一种顶开式无门汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车身结构的技术领域，尤其是涉及一种顶开式无门汽车。


背景技术：

2.现有技术中汽车车身的侧面有多道车门，在车身侧面形成多道大型开口，使车身强度降低，同时也增加安全隐患。为弥补车身强度导致车身重量大幅增加，车身、车门、车锁结构复杂，加工难度大，造价和维修成本高。
3.打开的车门占用面积大，对相邻及过往的车辆行人构成安全隐患。
4.乘车人员上下车需弯腰曲身，扭动身躯挪进或挪出汽车。这种汽车车身设计不符合人体结构，特别是对有疾病、残疾人士的上下车很不友好，在进出汽车时极为繁琐且头部容易撞击车门框，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.为了解决上述背景技术中提出的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种顶开式无门汽车，具有结构简单、强度高、加工生产简便、重量轻、生产和维修成本低廉、可靠性高、无安全隐患、上下车方便等车身特点。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种顶开式无门汽车，包括车身，所述车身侧面设置有车窗部件和踏板机构，所述车窗部件设置在车身内，所述车身侧面的外表面设置有踏板空腔，所述踏板空腔与踏板机构相匹配，所述踏板机构对应人体脚部的位置安装且安装在踏板空腔内，踏板机构通过踏板空腔与车身转动连接。
8.通过采用上述技术方案，将原本的汽车车门取消，使车身形成一个完整的箱型结构，车窗部件的固定可以进一步加固车身的强度；车窗部件设置在车身侧面的内部，踏板机构设置在车身侧面的外侧，踏板机构与车身转动连接，便于打开踏板机构，使人们可以通过踏板机构进出汽车。
9.优选的，所述踏板机构包括踏板以及连接踏板的第一连杆组件，踏板与第一连杆组件铰接。
10.通过采用上述技术方案，令乘车人员可以通过踏板形成的阶梯进入或踏出车内，方便乘车人员进出；第一连杆组件与踏板连接，当乘车人员需要进出汽车时，第一连杆组件使踏板旋转向下打开；当汽车处于驾驶或停放状态，第一连杆组件使踏板旋转向上收起，使踏板收缩并紧贴车身内侧壁，不占用多余的车内空间。
11.优选的，所述第一连杆组件与车身铰链连接。
12.通过采用上述技术方案，便于踏板以车身为中心转动打开或收起。
13.优选的，所述踏板与地面平行，所述与车身连接的踏板外侧固定连接有金属壳体，所述金属壳体朝外一侧的形状与车身的外侧保持一致。
14.通过采用上述技术方案，踏板与地面平行，令乘车人员能够平稳、安全地上下车；
与车身连接的踏板外侧面固定安装有金属壳体，且该金属壳体与车身外侧形状保持一致，便于在踏板收起后，使车身整体保持一个完整车型，减少踏板机构在车身外观上的冲突性。
15.优选的，所述车窗部件向上延伸与车身顶部设置的活动顶盖嵌合连接，所述活动顶盖与车身转动连接。
16.通过采用上述技术方案，车窗部件与活动顶盖嵌合连接，便于活动顶盖与车身转动时，将车窗部件摇下，使乘车人员可以直接在车内站立，并保持站起的姿态抬腿迈过汽车侧壁走进或走出汽车。
17.优选的，所述活动顶盖通过设置的第二销轴组件与车身顶部铰接连接。
18.通过采用上述技术方案，活动顶盖以活动顶盖与车身的连接处为中心，通过第二销轴组件支撑，使活动顶盖打开或闭合。
19.优选的，所述车身内部设置有座椅，所述座椅包括有背垫、坐垫以及设置在坐垫下端的安装座，所述坐垫与安装座转动连接。
20.通过采用上述技术方案，坐垫与安装座转动连接，转动坐垫使其与安装座分离，乘车人员直接踩踏安装座进出汽车。
21.优选的，所述安装座上端面与最上端的踏板处于同一水平高度。
22.通过采用上述技术方案，使最上端的踏板承接安装座，保证乘车人员进出车时能够处在同一水平高度上，减少因高度不同而影响的身体不稳定，造成摔倒的安全隐患。
23.综上所述，本实用新型的有益效果是：
24.1.设置踏板机构和活动顶盖，同时踏板机构和活动顶盖与车身转动连接，使乘车人员可以直接站立迈过汽车侧壁进、出汽车。
25.2.坐垫与安装座转动连接，乘车人员可以通过脚踩安装座更加平稳的进出汽车。
26.3.第一连杆组件和第二销轴组件分别用于支撑踏板机构和活动顶盖，并使两者可以沿车身转动连接，提供乘车人员进出的通道和空间。
附图说明
27.图1是本实用新型实施例的进、出汽车的结构示意图；
28.图2是图1的a处的结构示意图；
29.图3是本实用新型实施例的驾驶或停车时的结构示意图；
30.图4是本实用新型实施例的座椅的结构示意图；
31.图5是本实用新型实施例的座椅转动使安装座显露的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、车身；11、踏板空腔；2、踏板机构；21、踏板；22、第一连杆组件；31、活动顶盖；32、固定框架；4、车窗部件；5、座椅；51、背垫；52、坐垫；53、安装座。
具体实施方式
34.以下结合附图1-3，对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
35.实施例一
36.一种顶开式无门汽车，如图1、2所示，包括车身1，车身1顶部的区域设置为顶盖。车身1作为汽车的整个框体，用于为驾驶人员提供便利的工作条件，为乘车人员提供舒适的乘
坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。顶盖用于承接前、后窗框，并与车身1实现平顺过渡，保持汽车外观的一体性。
37.车身1的外侧设置有踏板空腔11，踏板空腔11用于放置踏板机构2，在不使用时对踏板机构2进行收纳，减少踏板机构2在行驶或停放时占用的空间。踏板机构2可以方便乘车人员在进出汽车时，直接行走进出汽车，省去身体扭动这一步骤，使进出汽车的动作更为雅观，并对带有疾病，不方便腰部转动的人士极为友好；踏板机构2对应人体脚部的位置安装，当踏板机构2出现故障时，踏板机构2的展开位置和空间并不影响车辆行驶，也不会对乘车人员造成严重危害。
38.踏板机构2包括有踏板21、连接踏板21和车身1的第一连杆组件22以及踏板21与车身1连接的第一销轴组件，踏板21的下端与踏板空腔11两内侧的下端穿设有第一销轴组件，踏板21以第一销轴组件为中心在车身1上转动；踏板21与地面平行设置，便于乘车人员能够平稳的踏入或踏出汽车，减少安全隐患，防止乘车人员在进出汽车时发生摔倒；与车身1连接的踏板21外侧焊接固定有金属壳体，使踏板21与金属壳体紧密连接，防止二者脱落分离，影响汽车外观；金属壳体朝外的一侧的形状与车身1外侧保持一致，令踏板21缩回踏板空腔11时，金属壳体完美对接车身1的外表面，保持车身1的外型完整，使汽车在行驶时能有效引导周围气流，减少空气阻力和燃料的消耗。
39.第一连杆组件22一端连接踏板空腔11两内侧的车身1上端，另一端连接踏板21的上端，第一连杆组件22与踏板21、车身1铰接，通过第一连杆组件22转动使踏板21伸出或缩回踏板空腔11，令踏板21呈打开或关闭状态；第一连杆组件22在与车身1的连接处连接有第一驱动件，第一驱动件设置在车身1内，通过第一驱动件驱动第一连杆组件22转动，控制踏板21的呈现状态。
40.踏板机构2的上端设置有车窗部件4，车窗部件4用于快速排出车内的有毒气体、减少外部污染气体如汽车尾气等进入车内影响乘车人员的身体健康、隔绝室外的风雨进入车内等。车窗部件4的前后两端通过焊接的方式使其与车身1固定连接；车窗部件4包括有车窗，当车窗升起时，车窗顶端与顶盖嵌合连接。
41.顶盖包括有固定框架32和活动顶盖31，固定框架32与车身1焊接固定，用于连接车身1的其余部件，为活动顶盖31提供支撑作用；活动顶盖31设置为翻盖式，固定框架32可以使活动顶盖31更加方便灵活，使用更加安全便捷；固定框架32还用于车窗升降时的导向和限位，防止车窗偏移位置，影响使用；活动顶盖31与固定框架32转动连接。
42.活动顶盖31一侧穿设固定有第二销轴组件，第二销轴组件平行于车身1侧面、垂直于车身1的前后端且第二销轴组件的两端分别套设有轴承，轴承的外端焊接在固定框架32上，用于固定活动顶盖31的同时，防止固定框架32影响第二销轴组件转动；第二销轴组件的一端连接有第二驱动件，第二驱动件设置在固定框架32内，通过第二驱动件驱动第二销轴组件的转动，控制活动顶盖31的开关状态。
43.活动顶盖31在与车窗的连接处设置有窗槽，车窗嵌合进窗槽内，使车内形成一个封闭空间，防止车外的大风和雨水进入车内；窗槽内安装有密封胶条，对车窗进行减震，防止车窗碎裂，同时进一步加固车窗的密封效果，减少雨水或有害气体进入汽车的可能。
44.车身1内部设置有座椅5，如图4、5所示，座椅5包括有乘车人员背靠的背垫、供乘车人员坐下的坐垫，以及设置在坐垫下端、支撑坐垫和乘车人员的安装座，坐垫朝向背垫的一
侧与安装座转动连接，使安装座显露，成为脚踏台，便于快捷进出车内；安装座的上端面与最上端的踏板21处于同一水平高度，使乘车人员更加平稳地进出车内。
45.在本实用新型中，车型为小型汽车，车座设置为四座，每座均设置有活动顶盖31，使活动顶盖31对应每座的上端，方便乘车人员进出汽车；由于小型汽车的底座不高，踏板21设置为一级，减少多余踏板21设置造成的踏板机构2累赘；车身1两侧的踏板机构2以及活动顶盖31对称设置，在车身1的同一侧，前座的踏板21与后座的踏板21一体成型，减少单辆汽车的零件制造、零件安装，节省制作工艺消耗的时间；一体成型的踏板21可以增加踏板机构2的刚性硬度，防止踏板机构2容易收到冲击损坏；一体成型的踏板21可以更好的引导较大的空气流动，减少空气组力，并保持车身1外观的流畅性。
46.工作原理：当车内的乘车人员需要离开或进入车内时，第一驱动件和第二驱动件分别控制踏板21和活动顶盖31转动，使踏板21和活动顶盖31呈打开状态，同时车窗被控制降下，使车内的封闭空间转变为可以使乘车人员站立的开放空间，坐垫转动，安装座显露，乘车人员直接以站立的姿势，脚踩安装座和踏板21进出汽车。
47.当乘车人员进、出汽车完成后，坐垫转动处于平放状态，踏板21和活动顶盖31收回，车窗被控制升起，使汽车形成一个封闭空间，如图3所示。
48.实施例二
49.与实施例一不同的是，本实施例在活动顶盖31朝向第二销轴组件的两侧连接有第二连杆组件，第二连杆组件用于支撑和加固活动顶盖31的升起，防止活动顶盖31掉落，对乘车人员造成伤害。
50.实施例三
51.与实施例一、二不同的是，当汽车底座较高时，踏板21可根据离地高度设置多级踏板21，由第一连杆组件22控制多级踏板21的伸展或收缩，使踏板21呈打开或关闭状态。
52.实施例四
53.当汽车车型为大型车辆，如货车、工程车、拖拉机等离地高度较大的车辆，取消第一驱动件的设置，踏板21与第一连杆组件22固定连接且一直保持踏板21打开的状态，便于乘车人员的进出。
54.实施例五
55.本实施例中将实施例一的活动顶盖31替换为整片一体式的滑动顶盖，车身1在后侧与顶盖的连接处设置有安置槽，顶盖向后滑动并被放置在安置槽内。顶盖中的固定框架不做变动，用于滑动顶盖安装或收起时的支撑固定架。
56.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。