一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统与流程

1.本发明涉及航空气象数据构建处理技术领域，特别是涉及一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统。


背景技术：

2.民航气象数据库系统于2008年7月1日正式投入业务运行，该系统以民航华北气象中心为主节点通过atm网络与地区气象中心，空管分局站构建民航气象广域网络,来实现民航气象数据资料的共享与传递.民航气象数据通过atm网络及afin线路进行交换传递，并在本地的oracle数据库中实现资料的管理与存储。
3.vr虚拟现实技术是一种能够创建和体验虚拟世界的计算机仿真技术，它利用计算机生成一种交互式的三维动态视景，其实体行为的仿真系统能够使用户沉浸到该环境中。vr已不仅仅被关注于计算机图像领域，它已涉及更广的领域，如电视会议、网络技术和分布计算技术，并向分布式虚拟现实发展，此外，vr已成为构造虚拟样机，支持虚拟样机技术的重要工具。
4.然而现有技术中，对于民航气象的数据构建方式都是基于传统的获取显示的形式，通过将相关地民航气象进行预测，以判定民航的飞行航程中的气象影响，但是，由于气象条件的变化会受到一些地理因素的影响，因此，针对一些特殊的地理环境通过预测的形式，会对民航的飞行航程不能进行准确的气象预测，此外，现有技术中，对于民航客机的飞行航程模拟都是基于平面的形式展示，都是将民航飞行航程以及气象地形通过大屏幕基于平面的形式展示，并不能完全准确的模拟出民航飞行过程中的实际情况，因此，如何提供一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统以克服上述困难是本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统，本发明通过实时获取民航飞行过程中的相关地理信息以及与地理信息所对应地气象信息，从根本上解决了地理环境对一些气象产生的影响，有效的保证了民航飞机飞行过程中的安全性以及降低一些气象对民航飞行所产生的影响。
6.本发明改进了现有技术中，民航气象的数据构建方式都是基于传统的获取显示的形式，通过将相关地民航气象进行预测，以判定民航的飞行航程中的气象影响，但是，由于气象条件的变化会受到一些地理因素的影响，因此，并不能对民航的飞行航程进行准确的气象预测，本发明通过基于民航气象大数据库实时获取地理信息以及与地理信息对应的气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，并构建地理-气象模型，并通过实时动态的模型变化，可以准确的全天候准确预测。
7.本发明改进了现有技术中，对于民航客机的飞行航程模拟都是基于平面的形式展
示，都是将民航飞行航程以及气象地形通过大屏幕基于平面的形式展示，并不能完全准确的模拟出民航飞行过程中的实际情况的问题，本发明通过vr交互技术，实现了三维地理信息建模，并且由于地理信息都是三维的参数，通过平面展示并不具有准确性，本发明基于将vr交互技术应用于民航气象模型建立的过程，实现了民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响。
8.为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：一种基于民航气象大数据库的数据构建处理流程，包括：步骤s1：基于所述民航气象大数据库实时获取相关气象数据，其中，所述相关气象数据包括地理信息以及与所述地理信息相对应的气象信息；步骤s2：将所述相关气象数据解析成vr环境下可识别的格式，并将解析后的所述气象信息分割为若干个层级，在若干所述层级中，所述气象信息被划分为若干个单元，每个所述单元包括与所述层级的气象信息相对应的地理信息，将所述地理信息划分为不同的单位区域，并通过vr建立若干个动态气象数据模型；步骤s3：通过单位区域的所述地理信息实时展示所述层级中的所述单元对应的气象信息，并实时将所述动态气象数据模型进行保存；步骤s4：当接收到调用指令时，从建立的若干个所述动态气象数据模型中提取至少一个所述动态气象数据模型用以展示。
9.在本技术的一些实施例中，所述地理信息包括经度、纬度以及高度，并对所述地理信息建立坐标系（x，y，z），其中，所述地理信息均为三维数据信息；所述气象信息包括温度、湿度、风速以及风向，并对所述气象信息建立坐标系（x,y,z,t），其中，所述气象信息均为四维数据信息；在所述步骤s2中还包括：基于所述气象信息构建并生成气象数据组（p,x,y,z,t），其中，p为所述温度、所述湿度、所述风速和所述风向；所述气象数据组基于所述民航气象大数据库实时获取到的所述相关气象数据进行实时动态更新，生成动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t），并将所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）保存至所述动态气象数据模型中；其中，当p为所述温度时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时温度数据；当p为所述湿度时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时湿度数据；当p为所述风速时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风速数据；当p为所述风向时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风向数据。
10.在本技术的一些实施例中，所述调用指令为提取指定单位区域内的所述地理信息；当接收到所述调用指令时，从若干个所述单元中提取指定单位区域内的所述地理信息以及与单位区域内的所述地理信息所对应的所述气象信息。
11.在本技术的一些实施例中，所述通过vr建立若干个动态气象数据模型时，当无法获取到与所述地理信息相对应的气象信息时，基于插值法计算得到所述气象信息。
12.在本技术的一些实施例中，在所述步骤s4中还包括：当接收到调用指令时，获取目标民航客机的飞行航程，所述飞行航程包括起飞点的经度、纬度和时间，降落点的经度、纬度和时间，以及所述目标民航客机的航向；将所述民航客机的所述飞行航程附加至所述提取到的至少一个所述动态气象数据模型中，并实时通过所述动态气象数据模型展示所述民航客机的所述飞行航程与所述相关气象数据之间的对应关系，并通过反距离加权平均算法对所述飞行航程与所述相关气象数据进行四维分析，以确定并匹配所述民航客机的所述飞行航程以及与所述飞行航程所对应的所述相关气象数据。
13.为了实现上述目的，本发明还相应地提供了一种基于民航气象大数据库的数据构建处理系统，包括：数据获取单元，所述数据获取单元用于基于所述民航气象大数据库实时获取相关气象数据，其中，所述相关气象数据包括地理信息以及与所述地理信息相对应的气象信息；模型构建单元，所述模型构建单元用于将所述相关气象数据解析成vr环境下可识别的格式，并将解析后的所述气象信息分割为若干个层级，在若干所述层级中，所述气象信息被划分为若干个单元，每个所述单元包括与所述层级的气象信息相对应的地理信息，将所述地理信息划分为不同的单位区域，并通过vr建立若干个动态气象数据模型；数据处理单元，所述数据处理单元用于通过单位区域的所述地理信息实时展示所述层级中的所述单元对应的气象信息，并实时将所述动态气象数据模型进行保存；模型响应单元，所述模型响应单元用于当接收到调用指令时，从建立的若干个所述动态气象数据模型中提取至少一个所述动态气象数据模型用以展示。
14.在本技术的一些实施例中，所述地理信息包括经度、纬度以及高度，并对所述地理信息建立坐标系（x，y，z），其中，所述地理信息均为三维数据信息；所述气象信息包括温度、湿度、风速以及风向，并对所述气象信息建立坐标系（x,y,z,t），其中，所述气象信息均为四维数据信息；所述模型构建单元还用于基于所述气象信息构建并生成气象数据组（p,x,y,z,t），其中，p为所述温度、所述湿度、所述风速和所述风向；所述气象数据组基于所述民航气象大数据库实时获取到的所述相关气象数据进行实时动态更新，生成动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t），并将所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）保存至所述动态气象数据模型中；其中，当p为所述温度时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时温度数据；当p为所述湿度时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时湿度数据；当p为所述风速时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风速数据；当p为所述风向时，所述动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风向
数据。
15.在本技术的一些实施例中，所述调用指令为提取指定单位区域内的所述地理信息；所述模型响应单元还用于当接收到所述调用指令时，从若干个所述单元中提取指定单位区域内的所述地理信息以及与单位区域内的所述地理信息所对应的所述气象信息。
16.在本技术的一些实施例中，所述模型构建单元用于当无法获取到与所述地理信息相对应的气象信息时，基于插值法计算得到所述气象信息。
17.在本技术的一些实施例中，所述模型响应单元还用于当接收到调用指令时，获取目标民航客机的飞行航程，所述飞行航程包括起飞点的经度、纬度和时间，降落点的经度、纬度和时间，以及所述目标民航客机的航向；将所述民航客机的所述飞行航程附加至所述提取到的至少一个所述动态气象数据模型中，并实时通过所述动态气象数据模型展示所述民航客机的所述飞行航程与所述相关气象数据之间的对应关系，并通过反距离加权平均算法对所述飞行航程与所述相关气象数据进行四维分析，以确定并匹配所述民航客机的所述飞行航程以及与所述飞行航程所对应的所述相关气象数据。
18.本发明提供的一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统，与现有技术相比，其有益效果在于：本发明通过实时获取民航飞行过程中的相关地理信息以及与地理信息所对应地气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，可以更加精确地对不同的地理地形的不同区域进行准确气象预测，并构建地理-气象的气象数据模型，还通过实时动态的模型变化，将气象数据模型转换为了动态气象数据模型，保证动态气象数据模型实时与地理环境和气候进行准确的匹配性变化，进而可以准确的全天候的实时准确预测。本发明还通过vr交互技术，实现了三维地理信息建模，并且由于地理信息都是三维的参数，通过平面展示并不具有准确性，本发明基于将vr交互技术应用于民航气象模型建立的过程，实现了民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响。
附图说明
19.图1是本发明的基于民航气象大数据库的数据构建处理方法的流程图；图2是本发明的基于民航气象大数据库的数据构建处理系统的功能框图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者
隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内侧的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.现有技术中，对于民航气象的数据构建方式都是基于传统的获取显示的形式，通过将相关地民航气象进行预测，以判定民航的飞行航程中的气象影响，但是，由于气象条件的变化会受到一些地理因素的影响，因此，针对一些特殊的地理环境通过预测的形式，会对民航的飞行航程不能进行准确的气象预测，此外，现有技术中，对于民航客机的飞行航程模拟都是基于平面的形式展示，都是将民航飞行航程以及气象地形通过大屏幕基于平面的形式展示，并不能完全准确的模拟出民航飞行过程中的实际情况。
25.因此，本发明提供了一种基于民航气象大数据库的数据构建处理方法及系统，本发明通过实时获取民航飞行过程中的相关地理信息以及与地理信息所对应地气象信息，从根本上解决了地理环境对一些气象产生的影响，有效的保证了民航飞机飞行过程中的安全性以及降低一些气象对民航飞行所产生的影响。
26.参阅图1所示，本发明公开实施例提供了一种基于民航气象大数据库的数据构建处理流程，包括：步骤s1：基于民航气象大数据库实时获取相关气象数据，其中，相关气象数据包括地理信息以及与地理信息相对应的气象信息；步骤s2：将相关气象数据解析成vr环境下可识别的格式，并将解析后的气象信息分割为若干个层级，在若干层级中，气象信息被划分为若干个单元，每个单元包括与层级的气象信息相对应的地理信息，将地理信息划分为不同的单位区域，并通过vr建立若干个动态气象数据模型；步骤s3：通过单位区域的地理信息实时展示层级中的单元对应的气象信息，并实时将动态气象数据模型进行保存；步骤s4：当接收到调用指令时，从建立的若干个动态气象数据模型中提取至少一个动态气象数据模型用以展示。
27.可以理解的是，由于气象条件的变化会受到一些地理因素的影响，因此，传统的对民航气象进行预测的方式，以判定民航的飞行航程中的气象影响并不能对民航的飞行航程进行准确的气象预测，本发明通过基于民航气象大数据库实时获取地理信息以及与地理信息对应的气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，并构建地理-气象模型，并通过实时动态的模型变化，可以准确的全天候准确预测。
28.在本技术的一种具体实施例中，地理信息包括经度、纬度以及高度，并对地理信息建立坐标系（x，y，z），其中，地理信息均为三维数据信息；气象信息包括温度、湿度、风速以及风向，并对气象信息建立坐标系（x,y,z,t），其
中，气象信息均为四维数据信息；在步骤s2中还包括：基于气象信息构建并生成气象数据组（p,x,y,z,t），其中，p为温度、湿度、风速和风向；气象数据组基于民航气象大数据库实时获取到的相关气象数据进行实时动态更新，生成动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t），并将动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）保存至动态气象数据模型中；其中，当p为温度时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时温度数据；当p为湿度时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时湿度数据；当p为风速时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风速数据；当p为风向时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风向数据。
29.可以理解的是，气象信息是随时变化的，并不具备不变性，根据不同的时间，温度、湿度、风速和风向都具备四维的变化，因此，通过建立动态气象数据组可以有效地实时通过动态气象数据模型判断实时的气象变化。
30.在本技术的一种具体实施例中，调用指令为提取指定单位区域内的地理信息；当接收到调用指令时，从若干个单元中提取指定单位区域内的地理信息以及与单位区域内的地理信息所对应的气象信息。
31.在本技术的一种具体实施例中，通过vr建立若干个动态气象数据模型时，当无法获取到与地理信息相对应的气象信息时，基于插值法计算得到气象信息。
32.在本技术的一种具体实施例中，在步骤s4中还包括：当接收到调用指令时，获取目标民航客机的飞行航程，飞行航程包括起飞点的经度、纬度和时间，降落点的经度、纬度和时间，以及目标民航客机的航向；将民航客机的飞行航程附加至提取到的至少一个动态气象数据模型中，并实时通过动态气象数据模型展示民航客机的飞行航程与相关气象数据之间的对应关系，并通过反距离加权平均算法对飞行航程与相关气象数据进行四维分析，以确定并匹配民航客机的飞行航程以及与飞行航程所对应的相关气象数据。
33.可以理解的是，反距离加权平均算法是指距离倒数乘方格网化方法是一个加权平均插值法，可以进行确切的或者圆滑的方式插值，通过将民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响，并且基于动态气象数据模型展示民航客机的飞行航程与相关气象数据之间的对应关系，提高了地理环境以及气象信息对民航客机的飞行航程的影响判断的准确地性。
34.基于相同的技术构思，参阅图2所示，本发明还相应地提供了一种基于民航气象大数据库的数据构建处理系统，包括：数据获取单元，数据获取单元用于基于民航气象大数据库实时获取相关气象数据，其中，相关气象数据包括地理信息以及与地理信息相对应的气象信息；模型构建单元，模型构建单元用于将相关气象数据解析成vr环境下可识别的格式，并将解析后的气象信息分割为若干个层级，在若干层级中，气象信息被划分为若干个单元，每个单元包括与层级的气象信息相对应的地理信息，将地理信息划分为不同的单位区域，并通过vr建立若干个动态气象数据模型；
数据处理单元，数据处理单元用于通过单位区域的地理信息实时展示层级中的单元对应的气象信息，并实时将动态气象数据模型进行保存；模型响应单元，模型响应单元用于当接收到调用指令时，从建立的若干个动态气象数据模型中提取至少一个动态气象数据模型用以展示。
35.可以理解的是，由于气象条件的变化会受到一些地理因素的影响，因此，传统的对民航气象进行预测的方式，以判定民航的飞行航程中的气象影响并不能对民航的飞行航程进行准确的气象预测，本发明通过基于民航气象大数据库实时获取地理信息以及与地理信息对应的气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，并构建地理-气象模型，并通过实时动态的模型变化，可以准确的全天候准确预测。
36.在本技术的一种具体实施例中，地理信息包括经度、纬度以及高度，并对地理信息建立坐标系（x，y，z），其中，地理信息均为三维数据信息；气象信息包括温度、湿度、风速以及风向，并对气象信息建立坐标系（x,y,z,t），其中，气象信息均为四维数据信息；模型构建单元还用于基于气象信息构建并生成气象数据组（p,x,y,z,t），其中，p为温度、湿度、风速和风向；气象数据组基于民航气象大数据库实时获取到的相关气象数据进行实时动态更新，生成动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t），并将动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）保存至动态气象数据模型中；其中，当p为温度时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时温度数据；当p为湿度时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时湿度数据；当p为风速时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风速数据；当p为风向时，动态气象数据组dynamic（p,x,y,z,t）用以表示实时风向数据。
37.可以理解的是，气象信息是随时变化的，并不具备不变性，根据不同的时间，温度、湿度、风速和风向都具备四维的变化，因此，通过建立动态气象数据组可以有效地实时通过动态气象数据模型判断实时的气象变化。
38.在本技术的一种具体实施例中，调用指令为提取指定单位区域内的地理信息；模型响应单元还用于当接收到调用指令时，从若干个单元中提取指定单位区域内的地理信息以及与单位区域内的地理信息所对应的气象信息。
39.在本技术的一种具体实施例中，模型构建单元用于当无法获取到与地理信息相对应的气象信息时，基于插值法计算得到气象信息。
40.在本技术的一种具体实施例中，模型响应单元还用于当接收到调用指令时，获取目标民航客机的飞行航程，飞行航程包括起飞点的经度、纬度和时间，降落点的经度、纬度和时间，以及目标民航客机的航向；将民航客机的飞行航程附加至提取到的至少一个动态气象数据模型中，并实时通过动态气象数据模型展示民航客机的飞行航程与相关气象数据之间的对应关系，并通过反距离加权平均算法对飞行航程与相关气象数据进行四维分析，以确定并匹配民航客机的飞行航程以及与飞行航程所对应的相关气象数据。
41.可以理解的是，反距离加权平均算法是指距离倒数乘方格网化方法是一个加权平
均插值法，可以进行确切的或者圆滑的方式插值，通过将民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响，并且基于动态气象数据模型展示民航客机的飞行航程与相关气象数据之间的对应关系，提高了地理环境以及气象信息对民航客机的飞行航程的影响判断的准确地性。
42.根据本发明的第一构思，本发明通过基于民航气象大数据库实时获取地理信息以及与地理信息对应的气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，并构建地理-气象模型，并通过实时动态的模型变化，可以准确的全天候准确预测。
43.根据本发明的第二构思，本发明通过vr交互技术，实现了三维地理信息建模，并且由于地理信息都是三维的参数，通过平面展示并不具有准确性，本发明基于将vr交互技术应用于民航气象模型建立的过程，实现了民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响。
44.综上所述，本发明通过实时获取民航飞行过程中的相关地理信息以及与地理信息所对应地气象信息，并对地理信息进行单位区域化的格点划分，具体针对到单位区域的地理信息进行单位区域的气象信息显示，可以更加精确地对不同的地理地形的不同区域进行准确气象预测，并构建地理-气象的气象数据模型，还通过实时动态的模型变化，将气象数据模型转换为了动态气象数据模型，保证动态气象数据模型实时与地理环境和气候进行准确的匹配性变化，进而可以准确的全天候的实时准确预测。本发明还通过vr交互技术，实现了三维地理信息建模，并且由于地理信息都是三维的参数，通过平面展示并不具有准确性，本发明基于将vr交互技术应用于民航气象模型建立的过程，实现了民航客机飞行与气象信息和地理信息模拟贴合的过程，降低了地理环境引起的气象变化对民航飞行所产生的影响。
45.以上所述仅为本发明的一个实施例子，但不能以此限制本发明的范围，凡依据本发明所做的结构上的变化，只要不失本发明的要义所在，都应视为落入本发明保护范围之内受到制约。
46.所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程及有关说明，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
47.需要说明的是，上述实施例提供的系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块来完成，即将本发明实施例中的模块或者步骤再分解或者组合，例如，上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。对于本发明实施例中涉及的模块、步骤的名称，仅仅是为了区分各个模块或者步骤，不视为对本发明的不当限定。
48.本领域技术人员应该能够意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的模块、方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，软件模块、方法步骤对应的程序可以置于随机存储器（ram）、内存、只读存储器（rom）、电可编程rom、电可擦除可编 程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。为了清楚地说明电子硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以电子硬件还是软件方式来执行，取决于技术
方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
49.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系 列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
50.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
51.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。