适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁站，尤其是涉及一种适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构。


背景技术：

2.在城市地铁建设中，往往有设计多条地铁线，不同地铁线之间通过换乘站进行换乘。因此，在地铁施工时存在较多在既有地铁站的基础上继续施工以实现不同地铁线之间的换乘的情况。因而，在地铁设计和施工时要考虑换乘站的预留问题，以便为后建的地铁线创造衔接的便利条件。
3.目前，地铁换乘站的预留是影响行业的技术难题，若在近期工程（两层式地铁站）施工过程中直接完成远期工程（即地下第三层车站）的施工作业，工程量大，新增工程费用高达几百万甚至是上千万元上，一旦远期地铁线路规划发生变化，导致预留工程部分报废甚至是完全报废，增加工程改建难度，且浪费资金。
4.有鉴于此，目前很多规划中的地铁换乘站在近期施工中并不考虑预留工程，在将来远期工程建设中，不仅要考虑工程难度，还要考虑近期线路的安全运行问题，以及资金投入问题，最后甚至是需要改变换乘方法，降低服务水平。因而，如何设计一种既兼顾了远期施工难度和施工投资，又兼顾近期工程费用的预留式地铁换乘结构是本行业需要解决的重要问题。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型提供一种适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构。
6.为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
7.本实用新型所述的适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构，包括车站底板，用于支撑所述车站底板前后两边缘处的第一围护结构，用于支撑车站底板左右两边缘的第二围护结构，和用于支撑车站底板的临时支撑结构；其中，所述第二围护结构包括至少两排浇筑在车站底板下方的第一护桩；所述临时支撑结构包括多排浇筑在车站底板下方的临时护桩。
8.有益效果是：本实用新型通过在近期车站的车站底板下方设置第一护桩，既可以支撑近期车站底板，还可以充当远期车站施工中的围护桩，还可以作为远期车站施工中的临时护桩；临时护桩在远期车站施工中可以作为临时支撑，临时护桩和第一护桩为远期车站施工提供便利。
9.更进一步地，所述第二围护结构还包括至少两个水平设置的第一冠梁，每排所述第一护桩的顶部均设置有一个所述第一冠梁，第一冠梁顶部与所述车站底板接触。有益效果是：第一冠梁可增加接触面积，增强刚度，提高稳定性。
10.更进一步地，所述临时支撑结构包括多个第二冠梁，每排所述临时护桩顶部设置有一个所述第二冠梁，每个所述第二冠梁顶部均与所述车站底板接触。有益效果是：第二冠
梁可增加接触面积，增强刚度，提高稳定性。
11.更进一步地，每排所述第一护桩的间距1000mm～1200m；每排所述临时护桩的间距为3.0m～5.0m。更优选地，每排第一护桩的间距优选1200mm；每排临时护桩中相邻两临时护桩的间距为4.0m。有益效果是：第一护桩的高密度设置，可作为远期车站施工的围护结构，确保工程安全性；通过对临时护桩间距进行合理的设计，在方便后期施工的基础上最大限度地降低成本。
12.更进一步地，每个所述第一护桩的桩径为800mm～1200mm；每个所述临时护桩的桩径为1000mm～1400mm。更优选地，每个第一护桩的桩径为1000mm，每个临时护桩的桩径为1200mm。
13.本实用新型优点在于通过在近期车站的车站底板下方设置第一护桩，既可以支撑近期车站底板，还可以充当远期车站施工中的围护桩，还可以作为远期车站施工中的临时护桩；临时护桩在远期车站施工中可以作为临时支撑，临时护桩和第一护桩为远期车站施工提供便利。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.图 2 是图 1 的 a-a 剖视图。
16.图 3 是图 1 的 b-b 剖视图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
18.如图1-3所示，本实用新型所述的适于远期地铁站施工的预留式地铁换乘站结构，预留式地铁换乘站为二层结构，包括车站底板1，用于支撑车站底板1前后两边缘处的第一围护结构2，用于支撑车站底板1左右两边缘的第二围护结构，和用于支撑车站底板1的临时支撑结构；其中：
19.第一围护结构2包括围护桩和冠梁，用于支撑车站底板1；
20.第二围护结构包括两排浇筑在车站底板1下方的第一护桩3.1（桩径为1000mm），第一护桩3.1浇筑在远期车站边墙的外轮廓处，每排第一护桩3.1等间距设置（相邻两第一护桩3.1的间距为1200mm），每排第一护桩3.1的顶部设置有第一冠梁3.2（截面尺寸为1000mm
×
1200mm），第一冠梁3.2与车站底板1的底面接触，第二围护结构不仅可支撑车站底板1，还可作为远期第三层车站的围护结构，使预留结构得到充分的利用，减少换乘站点的投资；
21.临时支撑结构包括多排浇筑在车站底板1下方的临时护桩4.1和多个第二冠梁4.2（截面尺寸为1200mm
×
1200mm），多排临时护桩4.1矩阵布设，临时护桩4.1的桩径为1200mm，每排临时护桩4.1中相邻两个临时护桩4.1的间距为4.0m；每排临时护桩4.1的顶部均设置有一个第二冠梁4.2，第二冠梁4.2的顶部与车站底板1接触，具有支撑作用，便于后述的远期车站施工。
22.本实用新型在近期车站的车站底板1下方预留有第一围护结构2和临时支撑结构，
第一围护结构2既可以支撑近期车站底板1，还可以充当远期车站施工中的围护桩，还可以作为远期车站施工中的临时护桩4.1；临时护桩4.1在远期车站施工中可以作为临时支撑，临时护桩4.1和第一护桩3.1为远期车站施工提供便利。第一护桩3.1的高密度设置，可作为远期车站施工的围护结构，确保工程安全性，在方便后期施工的基础上最大限度地降低成本。
23.本实用新型所述的预留式地铁换乘站结构的施工方法，包括以下内容：
24.在设计位置处沿远期车站边墙外轮廓预留两排第一护桩3.1，第一护桩3.1为现浇混凝土灌注桩（具体为a型桩），桩径为1000mm，相邻两第一护桩3.1的间距为1200mm；每排第一护桩3.1顶部预设第一冠梁3.2（1000mm
×
1200mm）；
25.在两排第一护桩3.1之间施工多排临时护桩4.1，临时护桩4.1为现浇混凝土灌注桩（具体为b型桩），每排临时护桩4.1中相邻两个临时护桩4.1的间距为4.0m，每个临时护桩4.1的直径为1200mm；在每排临时护桩4.1顶部预设第二冠梁4.2（1200mm
×
1200mm）；
26.待第二围护结构和临时支撑结构施工完成后，施工车站底板1及二层车站的其它附属件，完成二层车站的施工作业。
27.本实用新型的预留式地铁换乘站结构，在远期三层施工时可采用盖挖顺作法施工，近期施工完成的车站底板1充当远期施工车站的盖板，第一护桩3.1和临时护桩4.1作为盖板下的临时支撑柱，由近期二层车站底板1预留开挖处向下开挖；待完成地下三层换乘节点土方开挖和边墙、中隔墙、梁、柱及底板衬砌后，破除临时护桩4.1，预留的第一护桩3.1和临时护桩4.1降低远期车站的施工难度。
28.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.最后还需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。因而，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。