一种便于密封的减速机分体式端盖及其加工方法与流程

1.本发明涉及减速机端盖密封技术领域，具体涉及一种便于密封的减速机分体式端盖及其加工方法。


背景技术：

2.现有技术中减速机输入和输出端盖目前有两种形式：整体式与分体式，并且端盖上会配合设置有密封组件，以便于对减速机转轴使用的润滑油进行密封，避免泄漏出来；
3.现有的分体式端盖和油封，授权公告号为cn207621312u，其包括分体式油封,还包括分体式端盖，所述的分体式油封和分体式端盖均套设在减速箱输出轴上，其存在的不足之处在于：现有的分体式端盖和油封针对高速轴端，其分体式油封组件容易磨损和发热，磨损后密封效果差，润滑油极易泄露，而发热会引起密封圈老化，降低密封圈使用寿命。


技术实现要素：

4.为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种便于密封的减速机分体式端盖及其加工方法。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种便于密封的减速机分体式端盖，包括环形端盖主体，所述环形端盖主体的内圈侧壁上开设有环形腔，所述环形端盖主体内圈还配设有甩油环，所述甩油环与环形端盖主体之间存在间隙；所述甩油环的外圈侧壁上连接有与所述环形腔配合设置的锥形凸环；所述环形端盖主体的内圈还设置有二次密封机构。
7.作为本发明进一步的方案：所述环形端盖主体包括上半环端盖和下半环端盖，所述上半环端盖和下半环端盖配合对接，所述上半环端盖和下半环端盖上均成对连接有挂耳，所述上半环端盖的挂耳和下半环端盖的挂耳相互贴合连接。
8.作为本发明进一步的方案：相邻所述挂耳之间穿插有螺栓，所述螺栓的两端螺纹连接有固定螺母，相邻所述挂耳之间还连接有销钉。
9.作为本发明进一步的方案：所述环形腔的侧壁上设置有环形阶梯结构。
10.作为本发明进一步的方案：所述二次密封机构包括环形密封槽，所述环形密封槽开设在所述环形端盖主体的内圈侧壁上，所述环形密封槽内填充有盘根，且所述盘根贴合在所述甩油环的外壁上。
11.作为本发明进一步的方案：所述锥形凸环与所述甩油环为一体化结构。
12.作为本发明进一步的方案：所述锥形凸环设置有多个，且多个所述锥形凸环横向分布在所述甩油环的外壁上。
13.一种便于密封的减速机分体式端盖的加工方法，具体步骤如下：
14.第一步、铸造环形端盖主体，整体下料；
15.第二步、粗加工环形端盖主体；
16.第三步、将环形端盖主体切分为上半环端盖和下半环端盖；
17.第四步、进行上半环端盖和下半环端盖组合连接；
18.第五步、精加工组合得到的环形端盖主体的内圈侧壁。
19.本发明的有益效果：
20.1、本发明设置的甩油环可随着减速机转轴端旋转，并且依靠锥形凸环的锥面将油液甩回，甩油环与环形端盖主体之间形成密封结构，达到密封效果，避免润滑油泄漏，同时还可依靠二次密封结构增强密封效果；
21.2、本发明环形端盖主体采用整体下料方式，然后再分切成上半环端盖和下半环端盖，最后重新组合进行精加工处理，从而降低端盖加工难度、提高端盖的制造精度。
附图说明
22.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
23.图1是本发明整体结构示意图；
24.图2是本发明中环形端盖主体与甩油环配合连接的右视剖面结构示意图；
25.图3是图2中a处的放大结构示意图；
26.图4是本发明中甩油环的左视结构示意图。
27.图中：1、环形端盖主体；2、挂耳；3、甩油环；4、上半环端盖；5、下半环端盖；6、销钉；7、螺栓；8、环形密封槽；9、盘根；10、环形腔；11、锥形凸环；12、环形阶梯结构；13、锥面。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
29.如图1-图4所示，一种便于密封的减速机分体式端盖，包括环形端盖主体1，环形端盖主体1包括上半环端盖4和下半环端盖5，上半环端盖4和下半环端盖5拼接组合在一起，上半环端盖4和下半环端盖5上均成对连接有挂耳2，上半环端盖4的挂耳2和下半环端盖5的挂耳2相互贴合，且相邻挂耳2之间穿插有螺栓7，螺栓7的两端螺纹连接有固定螺母，同时相邻挂耳2之间还连接有销钉6，实现上半环端盖4和下半环端盖5固定拼接组合，环形端盖主体1的内圈侧壁上开设有环形腔10，此处需要说明的是环形端盖主体1安装在减速机上时，环形腔10所在侧为靠近减速机转轴润滑油的位置，若润滑油发生泄漏时，从环形腔10所在侧向外流，环形端盖主体1内圈还配设有甩油环3，需要说明的是，此处甩油环3与装配的减速机旋转轴的轴肩固定连接，且内圈与轴通过过盈方式配合，与轴一起运动，同时由于确保甩油环3转动，其与环形端盖主体1之间存在间隙，避免磨损；甩油环3的外圈侧壁上连接有与环形腔10配合设置的锥形凸环11，锥形凸环11与甩油环3为一体化结构，锥形凸环11设置有多个，且多个锥形凸环11横向分布在甩油环3的外壁上，当环形端盖主体1和甩油环3装配在减速机转轴端时，甩油环3随着减速机转轴端旋转，而环形端盖主体1则固定连接在减速机外壳端部位置，此过程中减速机转轴端旋转使用的润滑油通过间隙渗漏到环形腔10位置处时，甩油环3上的锥形凸环11则起到阻挡作用，并且锥形凸环11随着甩油环3与转轴端一起旋转，旋转过程中锥形凸环11的锥面13方便依靠离心力引导油液甩回，防止油液从环形端
盖主体1的位置渗漏出去，且甩油环3转速越大，锥形凸环11对油液的阻力便越大，从而减少泄漏；环形腔10的侧壁上设置有环形阶梯结构12，环形阶梯结构12方便环形腔10与甩油环3在装配后形成类似迷宫的密封腔体，以便于提升密封效果；
30.环形端盖主体1的内圈还设置有二次密封机构，二次密封机构包括环形密封槽8，环形密封槽8开设在环形端盖主体1的内圈侧壁上，环形密封槽8内填充有盘根9，盘根9油较柔软的线状物编织而成，且盘根9贴合在甩油环3的外壁上，盘根9起到二次密封的作用，用于阻挡穿过环形腔10的油液向外泄漏，从而保证整个端盖的密封性。
31.一种便于密封的减速机分体式端盖的加工方法，具体步骤如下：
32.第一步、通过模具设备整体铸造加工出配设有挂耳2的环形端盖主体1，完成环形端盖主体1整体下料；
33.第二步、对整体的环形端盖主体1进行粗加工，包括环形端盖主体1端面的打磨处理；
34.第三步、沿挂耳2分布位置，将整体的环形端盖主体1切割平分成上半环端盖4和下半环端盖5；
35.第四步、在挂耳2上加工出连接孔和销孔，然后将螺栓7和销钉6装配至对应的连接孔和销孔内，实现上半环端盖4和下半环端盖5固定组合连接；
36.第五步、对组合得到的环形端盖主体1的内圈侧壁进行精加工处理，包括加工环形密封槽8和环形腔10；
37.最后装配到减速机上时，先装配甩油环3至减速机转轴端，并进行固定，然后再装配环形端盖主体1分体的上半环端盖4和下半环端盖5，并且使得甩油环3和环形腔10配合连接。
38.本发明的工作原理：环形端盖主体1和甩油环3装配在减速机转轴端时，甩油环3随着减速机转轴端旋转，而环形端盖主体1则固定连接在减速机外壳端部位置，此过程中减速机转轴端旋转使用的润滑油通过间隙渗漏到环形腔10位置处时，甩油环3上的锥形凸环11则起到阻挡作用，并且锥形凸环11随着甩油环3与转轴端一起旋转，旋转过程中锥形凸环11的锥面13方便依靠离心力引导油液甩回，防止油液从环形端盖主体1的位置渗漏出去，且甩油环3转速越大，锥形凸环11对油液的阻力便越大，从而减少泄漏，同时环形阶梯结构12方便环形腔10与甩油环3在装配后形成类似迷宫的密封腔体，以便于提升密封效果，并且盘根9起到二次密封的作用，用于阻挡穿过环形腔10的油液向外泄漏，从而保证整个端盖的密封性；
39.同时环形端盖主体1在加工过程中整体下料，然后平分成上半环端盖4和下半环端盖5，平分后再组合连接在一起，然后对组合得到的环形端盖主体1的内圈侧壁进行精加工处理，从而降低端盖加工难度、提高端盖的制造精度。
40.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。