电机转子甩油冷却结构和车辆的制作方法

1.本技术涉及电机结构，具体而言，涉及一种电机转子甩油冷却结构和车辆。


背景技术：

2.目前随着新能源汽车的发展，对续航要求越来越高，对电机性能和功率密度也要求越来越高，电机散热起到关键作用。目前针对定子绕组冷却的方式，比较高效的是在绕组的外侧设置喷油管或者在油环上开喷油孔对绕组直接喷油冷却，但是存在一个问题，外侧绕组冷却效果较好，但内侧绕组冷却效果较差，外侧喷的油比较难渗入绕组内侧，导致定子绕组存在局部温度不均匀出现绕组过温烧毁的情况，因此有必要针对内侧绕组进行单独喷油冷却。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种电机转子甩油冷却结构和车辆，该电机转子甩油冷却结构和车辆用于解决以上技术缺陷。
4.第一方面，本发明提供一种电机转子甩油冷却结构，包括：壳体、喷油管、旋变盖板、电机转子、电机轴、左转子挡板、右转子挡板、左端绕组；
5.所述喷油管插入所述壳体并延伸至所述旋变盖板处，所述喷油管喷出的油液所述旋变盖板的油道滴入所述电机轴的内部；
6.所述电机轴的靠近所述喷油管的一端设有第一油孔，所述右转子挡板开设有第一进油口，所述电机转子开设有减重孔，所述第一进油口与所述第一油孔和所述减重孔连通，所述电机轴的内部的油液在所述电机轴旋转过程中，通过所述第一油孔甩入所述第一进油口，并滴入所述减重孔；
7.所述左转子挡板设有第二出油孔，所述第二出油孔与所述减重孔连通，所述减重孔中的油液在所述电机轴旋转过程中，通过所述第二出油孔甩到所述左端绕组的内侧。
8.在本技术第一方面中，由于喷油管喷出的油液能够旋变盖板的油道滴入电机轴的内部，进而油液能够对电机轴进行油冷却。进一步地，由于电机轴的内部的油液在电机轴旋转所产生的离心作用下，能够通过第一油孔甩入第一进油口而滴入减重孔，因此，油液能够对电机转子进行油冷却。进一步地，由于左转子挡板设有第二出油孔，第二出油孔与减重孔连通，因此减重孔中的油液在电机轴旋转所产生的离心作用下，能够通过第二出油孔甩到左端绕组的内侧，从而对左端绕组的内侧进行油冷却。
9.与现有技术相比，本技术能够将喷油管喷出的油液甩到左端绕组的内侧上，进而对左端绕组的内侧进行油冷却，从而能够提高左端绕组的冷却效果，最终能够在原有绕组外侧油冷却的基础上，进一步对绕组的内侧进行冷却，最终降低绕组的内外两侧的温差。然而，现有技术是在绕组的外侧设置喷油管或者在油环上开喷油孔对绕组直接喷油冷却，这种方式所喷出的油液仅能喷到绕组外侧，且绕组外侧的油液难以渗入到绕组的内侧，这样一来就会导致绕组的内外侧的冷却效果不相同，进而导致绕组存在局部温度不均匀，最终
出现绕组过温烧毁的情况。
10.在可选的实施方式中，还包括右端绕组；
11.所述电机轴的远离所述喷油管的一端设有第二油孔，所述左转子挡板开设有第二进油口，所述电机转子开设有减重孔，所述第二进油口与所述第二油孔和所述减重孔连通，所述电机轴的内部的油液在所述电机轴旋转过程中，通过所述第二油孔甩入所述第二进油口，并滴入所述减重孔；
12.所述右转子挡板设有第一出油孔，所述第一出油孔与所述减重孔连通，所述减重孔中的油液在所述电机轴旋转过程中，通过所述第一出油孔甩到所述右端绕组的内侧。
13.在上述实施方式中，由于电机轴的远离喷油管的一端设有第二油孔，左转子挡板开设有第二进油口，电机转子开设有减重孔，第二进油口与第二油孔和减重孔连通，这样一来，电机轴的内部的油液在电机轴旋转而产生离心作用时，能够在离心作用下，通过第二油孔甩入第二进油口，并滴入减重孔，进而进一步对电机转子和磁钢进行冷却。同时，由于右转子挡板设有第一出油孔，第一出油孔与减重孔连通，因此减重孔中的油液在电机轴旋转过程中，在离心作用下，能够通过第一出油孔甩到右端绕组的内侧，从而对右端绕组的内侧进行油冷却。
14.与现有技术相比，本技术能够将喷油管喷出的油液甩到右端绕组的内侧上，进而对右端绕组的内侧进行油冷却，从而能够提高右端绕组的冷却效果，最终能够在原有绕组外侧油冷却的基础上，进一步对绕组的内侧进行冷却，最终降低绕组的内外两侧的温差。然而，现有技术是在绕组的外侧设置喷油管或者在油环上开喷油孔对绕组直接喷油冷却，这种方式所喷出的油液仅能喷到绕组外侧，且绕组外侧的油液难以渗入到绕组的内侧，这样一来就会导致绕组的内外侧的冷却效果不相同，进而导致绕组存在局部温度不均匀，最终出现绕组过温烧毁的情况。
15.在可选的实施方式中，所述第一油孔与所述第二油孔的比例为1:2到1:4之间。
16.本可选的实施方式通过将第一油孔与第二油孔的比例为1:2到1:4之间，能够使得第一油孔的数量少于第二油孔，使得从第一油孔流出的油液总流量少于从第二油孔流出的油液总流量，进而缩小从第一油孔流出的油液总流量与从第二油孔流出的油液总流量之间的差异，从而缩小右端绕组的内侧、左端绕组的内侧冷却效果差异，从而使绕组温度更加均衡。
17.在可选的实施方式中，所述第一油孔与所述第二油孔的比例为1:3。
18.在本可选的实施方式中，通过将第一油孔与第二油孔的比例为1:3，能够在使绕组温度更加均衡的同时，避免第二油孔过度大于第二油孔，从而进一步使绕组温度更加均衡。
19.在可选的实施方式中，所述第一油孔的数量为2个，所述第二油孔的数量为6个。
20.在本可选的实施方式中，通过将第一油孔的数量设置为2个，而将第二油孔的数量为6个，能够在使绕组温度更加均衡的前提下，便于在电机轴上开设第一油孔和第二油孔，其中，在预设的电机设计要求下，电机轴的尺寸受限，其侧面积有限，而将第一油孔的数量设置为2个，将第二油孔的数量为6个，能够确保电机轴的侧面积受限的前提下，便于开孔。
21.在可选的实施方式中，所述第一进油口与所述第二进油口的比例为1:3。
22.本可续的实施方式将第一进油口与第二进油口的比例设置为1:3，能够与第一油孔与第二油孔的比例为1:3适配。
23.在可选的实施方式中，所述第一进油口的数量为2个，所述第二进油口的数量为6个。
24.本可选的实施方式将一进油孔的数量设置为2个，将第二进油口的数量设为6个，可与第一油孔的数量和第二油孔的数量适配。
25.在可选的实施方式中，所述减重孔的数量为2个，所述减重孔的数量为6个。
26.本可选的实施方式将减重孔的数量设为2个，将减重孔的数量设为6个，可与第一油孔的数量和第二油孔的数量适配。
27.在可选的实施方式中，所述第一出油孔的数量为6个，第二出油孔的数量为2个。
28.在本可选的实施方式中，由于第一出油孔的数量为6个，第二出油孔的数量为2个，因此从第一出油孔流出的油液总量多于从第二出油孔流出的油液总量，从而进一步缩小流入左端绕组的油液总量与流入右端绕组的油液总量之间的差异。
29.第二方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括如前述实施方式任一项所述的电机转子甩油冷却结构。
30.本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
32.图1是本技术实施例公开的一种电机转子甩油冷却结构的结构示意图；
33.图2是本技术实施例公开的一种左转子挡板的结构示意图；
34.图3是本技术实施例公开的一种右转子挡板的结构示意图；
35.图4是本技术实施例公开的一种电机转子上的减重孔示意图；
36.图5是本技术实施例公开的一种右转子挡板与电机轴的配合示意图；
37.图6是本技术实施例公开的一种左转子挡板与电机轴的配合示意图。
38.图标：1-壳体；2-喷油管；3-旋变盖板；4-电机转子；5-电机轴；6-左转子挡板；7-右转子挡板；8-左端绕组；9-右端绕组；701-第一进油口；702-第一出油孔；601-第二进油口；602-第二出油孔；501-第一油孔；502-第二油孔；401-减重孔。
具体实施方式
39.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第
二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.请参阅图1，图1是本技术实施例公开的一种电机转子甩油冷却结构的结构示意图。如图1所示，本技术实施例的电机转子4甩油冷却结构包括：壳体1、喷油管2、旋变盖板3、电机转子4、电机轴5、左转子挡板6、右转子挡板7、左端绕组8，其中，所述喷油管2、电机转子4、电机轴5、左转子挡板6、右转子挡板7和左端绕组8位于壳体1中。
43.在本技术实施例中，如图1所示，旋变盖板3固定在所述壳体1的右端，而喷油管2插入壳体1并延伸至旋变盖板3处，喷油管2喷出的油液通过旋变盖板3的油道滴入电机轴5的内部。
44.在本技术实施例中，电机轴5的靠近喷油管2的一端为右端，其中，电机轴5的右端也是进油端。进一步地，请参阅图2、图3、图4、图5、图6，图2是本技术实施例公开的一种左转子挡板的结构示意图，图3是本技术实施例公开的一种右转子挡板的结构示意图，图4是本技术实施例公开的一种电机转子上的减重孔示意图，图5是本技术实施例公开的一种右转子挡板与电机轴的配合示意图，图6是本技术实施例公开的一种左转子挡板与电机轴的配合示意图。如图2、图3、图4、图5和图6所示，电机轴5的右端设有第一油孔501，而右转子挡板7开设有第一进油口701，电机转子4的右端开设有减重孔401，第一进油口701与第一油孔501和电机转子4右端的减重孔401连通，电机轴5的内部的油液在电机轴5旋转过程中，通过第一油孔501甩入第一进油口701，并滴入电机转子4右端的减重孔401，进而油液从电机转子4右端的减重孔401流动到电机转子4左端的减重孔401。相应地，左转子挡板6设有第二出油孔602，第二出油孔602与减重孔401连通，流动到电机转子4左端的油液电机轴5旋转过程中，通过电机转子4左端的减重孔401，滴入第二出油孔602，并通过第二出油孔602甩到左端绕组8的内侧，从而对左端绕组8的内侧进行油冷却。
45.在上述实施方式中，由于喷油管2喷出的油液能够旋变盖板3的油道滴入电机轴5的内部，进而油液能够对电机轴5进行油冷却。进一步地，由于电机轴5的内部的油液在电机轴5旋转所产生的离心作用下，能够通过第一油孔501甩入第一进油口701而滴入减重孔401，因此，油液能够对电机转子4进行油冷却。进一步地，由于左转子挡板6设有第二出油孔602，第二出油孔602与电机转子4左端的减重孔401连通，因此减重孔401中的油液在电机轴5旋转所产生的离心作用下，能够通过第二出油孔602甩到左端绕组8的内侧，从而对左端绕组8的内侧进行油冷却。
46.与现有技术相比，本技术实施例能够将喷油管2喷出的油液甩到左端绕组8的内侧上，进而对左端绕组8的内侧进行油冷却，从而能够提高左端绕组8的冷却效果，最终能够在原有绕组外侧油冷却的基础上，进一步对绕组的内侧进行冷却，最终降低绕组的内外两侧的温差。然而，现有技术是在绕组的外侧设置喷油管2或者在油环上开喷油孔对绕组直接喷油冷却，这种方式所喷出的油液仅能喷到绕组外侧，且绕组外侧的油液难以渗入到绕组的内侧，这样一来就会导致绕组的内外侧的冷却效果不相同，进而导致绕组存在局部温度不均匀，最终出现绕组过温烧毁的情况。
47.需要说明的是，本技术实施例提及的左端绕组8是指远离进油端的定子绕组，其中，定子绕组的内侧是指靠近电机轴5的一侧，而定子绕组的外侧是指靠近壳体1的一侧。
48.在可选的实施方式中，本技术实施例的电机转子4甩油冷却结构还包括右端绕组9，相应地，在本可选的实施方式中，具体地，电机轴5的左端设有第二油孔502，而左转子挡板6开设有第二进油口601，电机转子4的左端开设有减重孔401，第二进油口601与第二油孔502和电机转子4左端的减重孔401连通，其中，从电机轴5右端进入的油液能够流动到电机轴5的左端，进而电机轴5的内部的油液在电机轴5旋转过程中，通过第二油孔502甩入第二进油口601，并滴入电机转子4左端的减重孔401，进而油液从电机转子4左端的减重孔401流动到电机转子4右端的减重孔401。相应地，右转子挡板7设有第一出油孔702，第一出油孔702与电机转子4右端的减重孔401连通，流动到电机转子4左端的油液电机轴5旋转过程中，通过电机转子4右端的减重孔401，滴入第一出油孔702，并通过第一出油孔702甩到右端绕组9的内侧，从而对右端绕组9的内侧进行油冷却。
49.在上述实施方式中，由于电机轴5的远离喷油管2的一端设有第二油孔502，左转子挡板6开设有第二进油口601，电机转子4开设有减重孔401，第二进油口601与第二油孔502和减重孔401连通，这样一来，电机轴5的内部的油液在电机轴5旋转而产生离心作用时，能够在离心作用下，通过第二油孔502甩入第二进油口601，并滴入减重孔401，进而进一步对电机转子4和磁钢进行冷却。同时，由于右转子挡板7设有第一出油孔702，第一出油孔702与减重孔401连通，因此减重孔401中的油液在电机轴5旋转过程中，在离心作用下，能够通过第一出油孔702甩到右端绕组9的内侧，从而对右端绕组9的内侧进行油冷却。
50.与现有技术相比，本技术实施例能够将喷油管2喷出的油液甩到右端绕组9的内侧上，进而对右端绕组9的内侧进行油冷却，从而能够提高右端绕组9的冷却效果，最终能够在原有绕组外侧油冷却的基础上，进一步对绕组的内侧进行冷却，最终降低绕组的内外两侧的温差。然而，现有技术是在绕组的外侧设置喷油管2或者在油环上开喷油孔对绕组直接喷油冷却，这种方式所喷出的油液仅能喷到绕组外侧，且绕组外侧的油液难以渗入到绕组的内侧，这样一来就会导致绕组的内外侧的冷却效果不相同，进而导致绕组存在局部温度不均匀，最终出现绕组过温烧毁的情况。
51.需要说明的是，本技术实施例提及的右端绕组9是指靠近进油端的定子绕组，其中，定子绕组的内侧是指靠近电机轴5的一侧，而定子绕组的外侧是指靠近壳体1的一侧。
52.在可选的实施方式中，第一油孔501与第二油孔502的比例为1:2到1:4之间。
53.在可选的实施方式中，由于第一油孔501靠近进油端，因此，喷油管2喷出的油液先到达第一油孔501，这样一来，在电机轴5的旋转所产生的离心力，会不断将先到达第一油孔501的油液甩出第一油孔501，从而会导致电机轴5内部的油液的量减少，从而使电机轴5内部的油液到达第二油孔502的量减少，从而会导致较多的油液对左端绕组8的内侧进行冷却，而较少的油液对右端绕组9的内侧进行冷却，这样一来，可能会导致右端绕组9的内侧、左端绕组8的内侧冷却效果差异大，而本可选的实施方式通过将第一油孔501与第二油孔502的比例为1:2到1:4之间，能够使得第一油孔501的数量少于第二油孔502，使得从第一油孔501流出的油液总流量少于从第二油孔502流出的油液总流量，进而缩小从第一油孔501流出的油液总流量与从第二油孔502流出的油液总流量之间的差异，从而缩小右端绕组9的内侧、左端绕组8的内侧冷却效果差异，从而使绕组温度更加均衡。
54.在可选的实施方式中，第一油孔501与第二油孔502的比例为1:3。
55.在本可选的实施方式中，通过将第一油孔501与第二油孔502的比例为1:3，能够在使绕组温度更加均衡的同时，避免第二油孔502过度大于第二油孔502，从而进一步使绕组温度更加均衡。
56.在可选的实施方式中，第一油孔501的数量为2个，第二油孔502的数量为6个。
57.在本可选的实施方式中，通过将第一油孔501的数量设置为2个，而将第二油孔502的数量为6个，能够在使绕组温度更加均衡的前提下，便于在电机轴5上开设第一油孔501和第二油孔502，其中，在预设的电机设计要求下，电机轴5的尺寸受限，其侧面积有限，而将第一油孔501的数量设置为2个，将第二油孔502的数量为6个，能够确保电机轴5的侧面积受限的前提下，便于开孔。
58.在可选的实施方式中，第一进油口701与第二进油口601的比例为1:3。
59.本可续的实施方式将第一进油口701与第二进油口601的比例设置为1:3，能够与第一油孔501与第二油孔502的比例为1:3适配。
60.在可选的实施方式中，第一进油口701的数量为2个，第二进油口601的数量为6个。
61.本可选的实施方式将一进油孔的数量设置为2个，将第二进油口601的数量设为6个，可与第一油孔501的数量和第二油孔502的数量适配。
62.在可选的实施方式中，减重孔401的数量为2个，减重孔401的数量为6个。
63.本可选的实施方式将减重孔401的数量设为2个，将减重孔401的数量设为6个，可与第一油孔501的数量和第二油孔502的数量适配。
64.在可选的实施方式中，第一出油孔702的数量为6个，第二出油孔602的数量为2个。
65.在本可选的实施方式中，由于第一出油孔702的数量为6个，第二出油孔602的数量为2个，因此从第一出油孔702流出的油液总量多于从第二出油孔602流出的油液总量，从而进一步缩小流入左端绕组8的油液总量与流入右端绕组9的油液总量之间的差异。
66.此外，本技术实施例提供一种车辆，车辆包括如前述实施方式任一项的电机转子4甩油冷却结构。
67.本技术实施例的车辆包括本技术实施例的电机转子4甩油冷却结构所具有的优点，在此不作赘述。
68.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。