一种发动机进气管组及发动机系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，具体是一种发动机进气管组及发动机系统。


背景技术：

2.现阶段，由于发动机进气管组一般采用左右侧进气管分开布置的结构，进气管的长度以及进气门的开启顺序都会对各气缸的进气以及燃烧均匀性产生影响，对于现有技术而言，如何解决各气缸进气不均匀以及点火不均匀的问题仍是难题。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种发动机进气管组及发动机系统，可以通过简单结构低成本地解决因进气管内压力波动大、点火不均匀造成的各缸进气不均匀问题。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种发动机进气管组，包括：第一管段、第二管段以及连接于第一管段和第二管段的连通管段；
6.第一管段远离连通管段的一端封闭，第二管段远离连通管段的一端用于进气；
7.第一管段具有用于向气缸供气的第一出气口组，第二管段具有用于向气缸供气的第二出气口组。
8.本实用新型实例中，连通管段设置于第一管段与第二管段之间，起连通第一管段与第二管段以及增加整个进气管组容积的作用，同时第一管段远离连通管段的一端封闭，进气管组仅保留第二管段远离连通管段的一端用于进气，整个进气管组形成一条单向通气线路，使新鲜介质有序地进入各气缸内，有效避免了进气冲程抢气的发生。同时由于连通管的存在相当于增加了整个进气管组的容积，进气管组内压力波动也减小，有效解决发动机各气缸点火、进气不均匀情况的发生。
9.可选地，第一管段包括第一进气管和端盖；第一进气管上设置有第一出气口组；
10.第一进气管的一端连接连通管段，端盖封堵于第一进气管的另一端。
11.可选地，端盖与第一进气管之间设置有密封垫圈。
12.可选地，第一出气组包括四个第一出气端，每个第一出气端垂直于第一进气管的进气方向。
13.可选地，第二管段包括第二进气管；第二进气管上设置有第二出气口组；
14.第二进气管的一端连接连通管段，第二进气管的另一端用于进气。
15.可选地，第二出气组包括四个第二出气端，每个第二出气端垂直于第二进气管的进气方向。
16.可选地，四个所述第二出气端与四个第一出气端一一对应地对称设置。
17.可选地，连通管包括第一连接弯管、第二连接弯管以及连接于第一连接弯管和第二连接弯管之间的筒管；
18.第一连接弯管与第一管段连接，第二连接弯管与第二管段连接。
19.可选地，第一管段和第二管段相互平行。
20.一种发动机系统，包括第一气缸组、第二气缸组以及发动机进气管组；
21.第一出气口组与第一气缸组的进气口连通，第二出气口组与第二气缸组的进气口连通。
附图说明
22.图1为该发动机进气管组结构示意图；
23.图2为该发动机进气管组结构平面简图；
24.图3为该发动机管组第二管段横截面示意图。
25.附图标记：
26.1-第一进气管；2-第二进气管；3-第二连接弯管；4-筒管；
27.5-第一连接弯管；6-端盖；7-密封垫圈；8-第一出气端；9-第二出气端。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.本实用新型实施例所提供的发动机进气管组如图1所示，包括第一管段、第二管段以及连接于第一管段和第二管段的连通管段；第一管段远离连通管段的一端封闭，第二管段远离连通管段的一端用于进气；第一管段具有用于向气缸供气的第一出气口组，第二管段具有用于向气缸供气的第二出气口组。
30.该发动机进气管组第一管段和第二管段分别可以对应两组气缸，以分别通过第一出气口组和第二出气口组为两组气缸供气。第一管段与第二管段由连通管段连通，并将第一管段远离连通管段的一端被封闭，只由第二管段远离管段的一端进气，相当于整个发动机进气管组只含有唯一通入新鲜介质的端口，整个进气管组形成了一条单向通气线路。新鲜介质由第二管段的端口通入，流经第二管段的过程中新鲜介质通过第二出气口组进入与第二管段对应的气缸；再通过连通管段进入第一管段，并通过第一出气口组进入第一管段对应的气缸。在这个过程中，新鲜介质进入各气缸的顺序被确定，能够有效减轻进气冲程的抢气现象。同时由于连通管段本身具有一定容积，且连通了第一管段与第二管段，因此整个进气管组的容积增大，进而进气管组内的气压波动减小，可以进一步解决各气缸进气不均匀的问题。
31.具体地，第一管段包括第一进气管1和端盖6，第一进气管1上设置有第一出气口组，新鲜介质流入第一进气管1再经由第一出气口组流入各气缸，达到发动机进气需求。同时第一进气管1的一端连接连通管段，端盖6封堵于第一进气管1的另一端，也就是说，新鲜介质由与连通管段连接的一端进入第一进气管1，由于另一端的端盖6起封闭端口的作用，外来介质无法从另一端进入，新鲜介质只能单方面地由与连通管段连接的端口流向端盖6封堵的端口。
32.其中，如图2所示，端盖6与第一进气管1之间可以使用密封垫圈7来保证端盖6封堵
端口处的密封性，防止新鲜介质由断口处溢出或外来介质由端口处进入。
33.同时，第一出气组包括四个第一出气端8，四个第一出气端8分别连接不同的气缸，每个第一出气端8垂直于第一进气管1的进气方向，且每个第一出气端8连接方向一致，保证新鲜介质经过第一出气端8时产生的时间等差异较小。且四个第一出气端8相对于水平面具有一定倾角α，根据不同的发动机结构对倾角α大小进行调整。
34.第二管段包括第二进气管2，第二进气管2上设置有第二出气口组；第二进气管2的一端连接所述连通管段，第二进气管2的另一端用于进气。新鲜介质由用于进气的端口通入，在流经第二进气管2的过程中依次通过第二出气口组进入各个气缸，最后再通过与连通管段相连的一端进入连通管道，整个输入新鲜介质的过程仍是单向的，保证了向各气缸输入新鲜介质的有序性。
35.对应地，第二出气组同样包括四个第二出气端9，四个第二出气端9分别连接不同的气缸，每个第二出气端9垂直于第二进气管2的进气方向，且每个第二出气端9连接方向一致，保证新鲜介质经过第二出气端9时产生的时间等差异较小。同样地，四个第二出气端9相对于水平面也具有一定倾角α，如图3所示，根据不同的发动机结构对倾角α大小进行调整。
36.为了使第一出气口组连接的各气缸与第二出气口组连接的各气缸的新鲜介质进入时间间隔尽量相同，四个第二出气端9与四个第一出气端8一一对应地对称设置，也就是说，与四个第二出气端9以及四个第一出气端8连接的各气缸也是一一对应地对称设置的。
37.具体地，连通管包括第一连接弯管5、第二连接弯管3以及连接于第一连接弯管5和第二连接弯管3之间的筒管4；第一连接弯管5与第一管段连接，第二连接弯管3与第二管段连接。新鲜介质由第二管段流入第二连接弯管3，再经由筒管4输送至第一连接弯管5，最终进入第一管道。为了达到更良好的密封性，第一连接弯管5与第二连接弯管3的横截面形状与第一进气管1以及第二进气管2的横截面形状一致，同时可以根据不同的发动机结构，适当调整筒管的结构，另外，也可以根据进气管组内的压力波动情况，选择合适容积的筒管4起平衡压力作用。且第一连接弯管5、第二连接弯管3以及筒管之间可以用紧固件连接，如螺钉，保证整个连通管的密封性以及稳定性。
38.具体地，为了适应发动机结构，第一管段和第二管段相互平行地设置，也更加契合四个第二出气端9与四个第一出气端8一一对应的结构。
39.此外，本实用新型实例还提供了一种发动机系统，包括第一气缸组、第二气缸组以及发动机进气管组，第一出气口组与第一气缸组的进气口连通，第二出气口组与第二气缸组的进气口连通。
40.该发动机系统在运行时，新鲜介质由第二管段上与新鲜介质输入端连接的端口输入，流经第二管段，并依次通过第二出气口组进入对应的第二气缸组，同时新鲜介质经过第二连接弯管3进入筒管，筒管起输送新鲜介质以及增加容积的作用，最后通过第一连接弯管5进入第一管段，并依次流入与第一出气口组对应的第一气缸组，完成一次新鲜介质的输送。
41.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。