一种装车设备减震装置的制作方法

1.本技术属于减震机构的技术领域，尤其涉及一种装车设备减震装置。


背景技术：

2.随着科技的发展，减震机构逐步应用于输送机构或者位移机构中，减震机构可以应用于水泥装车机中，减震机构连接于外部框架，并支撑于外部框架，外部框架及连接外部框架的部件具有一定的自重，并且在移动过程中会产生振动，现有的减震机构的连接架通过对外部框架的弹性连接实现弹性缓冲，通过自身的弹簧件进行震动能量的吸收，而连接架是固定不动的，而部分的震动能量会传递至连接架，使得连接架的震动能量无法释放，导致现有的减震机构的减震效果较差。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种装车设备减震装置，以解决现有的减震机构的减震效果较差的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供一种装车设备减震装置，所述装车设备减震装置包括：
5.支撑座，设有多个支撑台和多个过孔；多个所述支撑台相对布置；多个所述过孔设置于所述支撑台的一侧；
6.转动轴，可转动地安装于所述支撑台；所述转动轴的转轴主体相对于所述过孔布置；
7.多个连接架，设置于对应的所述过孔，并可摆动地连接于所述转动轴的转轴主体；多个所述连接架的底部均用于连接同一外部框架；多个所述连接架之间连接有横梁；
8.减震组件，安装于所述支撑座，并处于所述横梁和所述支撑座之间；所述减震组件包括可弹性伸缩的减震杆，所述减震杆弹性抵接所述横梁的下侧壁。
9.可选的，所述减震组件还包括支座，所述支座固定于所述支撑座；所述支座设有容纳腔，所述减震杆容纳于所述容纳腔，并相对于所述容纳腔的下侧壁弹性连接，以弹性凸伸出所述支座；所述减震杆的上表面弹性抵接所述横梁的下侧壁。
10.可选的，所述横梁和所述减震组件均具有多个，多个所述横梁和多个所述减震组件均相对于所述转动轴的轴线对称布置；所述减震组件相对于对应的所述横梁布置。
11.可选的，所述减震杆的下侧壁和所述容纳腔的下侧壁相对布置，所述减震杆的下侧壁和所述容纳腔的下侧壁之间连接有弹性件，所述弹性件的两端分别弹性接触所述减震杆的下侧壁和所述容纳腔的下侧壁，所述弹性件处于压缩状态。
12.可选的，所述支座设有通孔，所述通孔处于所述支座的上表面；
13.所述减震杆包括减震杆主体和环形凸台，所述减震杆主体穿设所述通孔，并能够相对于所述通孔伸缩；所述环形凸台环设于所述减震杆主体的外侧壁，容纳于所述容纳腔，所述环形凸台与所述容纳腔间隙连接。
14.可选的，所述支座包括支座主体和调节座，所述支座主体设有凹槽，所述凹槽连通所述通孔；所述调节座处于所述支座主体的下侧，并螺接于所述凹槽的内侧壁；所述调节座和所述支座主体之间围合形成空间可调整的容纳腔。
15.可选的，所述调节座的外侧壁设有外螺纹，所述凹槽中远离所述通孔的内侧壁设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹之间螺纹连接；所述调节座的下侧壁设有六角凸台。
16.可选的，所述连接架设有对接孔，所述对接孔的轴线与所述连接架的中轴线处于同一竖直方向；所述对接孔可摆动地套接于所述转轴主体；所述转轴主体的外侧壁凸设有限位台，所述限位台的侧壁沿所述转轴主体的轴线方向抵接所述连接架的外侧壁
17.可选的，所述减震组件具有多个，多个所述减震组件沿着所述横梁的横向方向间隔布置，并且沿着所述横梁中竖直方向的中轴线方向对称布置。
18.可选的，所述支撑台的上表面设有螺纹孔，所述螺纹孔沿竖直方向贯穿所述支撑台，并暴露所述转动轴。
19.本技术的一个实施例提供的装车设备减震装置，支撑座设有多个支撑台和多个过孔；多个支撑台相对布置；多个过孔设置于支撑台的一侧；转动轴可转动地安装于支撑台；转动轴的转轴主体相对于过孔布置；多个连接架设置于对应的过孔，并可摆动地连接于转动轴的转轴主体；多个连接架的底部均用于连接同一外部框架；多个连接架之间连接有横梁；减震组件安装于支撑座，并处于横梁和支撑座之间；减震组件包括可弹性伸缩的减震杆，减震杆弹性抵接横梁的下侧壁，此时，多个连接架设可摆动地连接于转动轴的转轴主体，并相对于转轴主体摆动，以便于通过多个连接架的摆动吸收同一外部框架在水平方向震动的一部分能量，另外，减震组件处于横梁和支撑座之间；减震组件包括可弹性伸缩的减震杆，减震杆弹性抵接横梁的下侧壁，并弹性抵接多个连接架，以便于吸收同一外部框架传递至连接架的剩余震动能量，并且维持多个连接架的平衡状态。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
22.图1为本技术实施例提供的装车设备减震装置的示意图。
23.图2为本技术实施例提供的装车设备减震装置的俯视图。
24.图3为图2中a处的剖视图。
25.图4为图2中b处的剖视图。
26.图5为图4中c处的局部放大图。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本技术保护的范围。
28.本技术实施例提供一种装车设备减震装置10，以解决现有的减震机构的减震效果较差的问题。
29.参考图1至图5，本技术实施例提供一种装车设备减震装置10，装车设备减震装置10包括支撑座11、转动轴12、多个连接架13和多个减震组件14。
30.支撑座11作为装车设备减震装置10的支撑部件，支撑转动轴12、多个连接架13和多个减震组件14，其中，支撑座11可以连接升降组件的升降端。
31.支撑座11设有多个支撑台111和多个过孔112；多个支撑台111相对布置，并沿支撑座11的长度方向间隔布置，其中，支撑台111凸设于支撑座11的上表面，并用于支撑转动轴12。
32.多个过孔112设置于支撑台111的一侧，并供对应的连接架13穿设。过孔112可以为长形孔。
33.转动轴12可转动地安装于支撑台111，其中，转动轴12穿设支撑台111的转动孔，并通过转动轴12承连接于支撑台111，以便于转动轴12沿其自身的轴向旋转。
34.转动轴12的转轴主体121相对于过孔112布置，以便于连接于转轴主体121的连接架13可摆动地穿设于过孔112。
35.多个连接架13设置于对应的过孔112，并可摆动地连接于转动轴12的转轴主体121，其中，多个连接架13设可摆动地连接于转动轴12的转轴主体121，并相对于转轴主体121摆动，以便于通过多个连接架13的摆动吸收同一外部框架在水平方向震动的一部分能量，避免多个连接架13基于固定不变的状态吸收能量，有利于提高装车设备减震装置10的减震效果。其中，多个连接架13的底部均用于连接同一外部框架。
36.多个连接架13之间连接有横梁131，通过横梁131连接多个连接架13，并且对多个连接架13进行加固。
37.可选的，连接架13设有对接孔132，对接孔132的轴线与连接架13的中轴线处于同一竖直方向；对接孔132可摆动地套接于转轴主体121；转轴主体121的外侧壁凸设有限位台122，限位台122的侧壁沿转轴主体121的轴线方向抵接连接架13的外侧壁，以限制连接架13沿着转轴主体121的轴线脱离。
38.减震组件14安装于支撑座11，并处于横梁131和支撑座11之间；减震组件14包括可弹性伸缩的减震杆141，减震杆141弹性抵接横梁131的下侧壁，并弹性抵接多个连接架13，以便于吸收同一外部框架传递至连接架13的剩余震动能量，并且维持多个连接架13的平衡状态。
39.此时，减震组件14通过作用横梁131实现对多个连接架13的减震，并且吸收同一外部框架传递至连接架13的剩余震动能量，避免减震组件14直接作用于多个连接架13，充分利用了横梁131的作用位置，以便于减震组件14基于对横梁131的减震实现装车设备减震装置10的整体减震效果。
40.减震组件14还包括支座142，支座142固定于支撑座11；支座142设有容纳腔，减震杆141容纳于容纳腔，并相对于容纳腔的下侧壁弹性连接，以弹性凸伸出支座142；减震杆141的上表面弹性抵接横梁131的下侧壁，此时，减震杆141相对于支座142弹性伸缩，并弹性抵接横梁131，横梁131在摆动的过程中实时受到减震杆141的弹性作用力，并且横梁131在
减震杆141的弹性作用力降低摆动的幅度，且对连接架13和连接于连接架13的外部框架进行减震。和弹性缓冲。
41.其中，横梁131和减震组件14均具有多个，多个横梁131和多个减震组件14均相对于转动轴12的轴线对称布置；减震组件14相对于对应的横梁131布置，并且基于横梁131的对称式布置进行同步施加弹性作用力，保证了多个连接架13的对称式受力，便于维持连接架13的平衡状态，提高装车设备减震装置10对外部框架的减震效果。
42.减震杆141的下侧壁和容纳腔的下侧壁相对布置，减震杆141的下侧壁和容纳腔的下侧壁之间连接有弹性件143，弹性件143的两端分别弹性接触减震杆141的下侧壁和容纳腔的下侧壁，弹性件143处于压缩状态，并在压缩状态下抵接减震杆141，以维持减震杆141对横梁131的弹性作用力。可选的，支座142设有通孔1413，通孔1413处于支座142的上表面。
43.减震杆141包括减震杆主体1411和环形凸台1412，减震杆主体1411穿设通孔1413，并能够相对于通孔1413伸缩；环形凸台1412环设于减震杆主体1411的外侧壁，容纳于容纳腔，环形凸台1412与容纳腔间隙连接，此时，环形凸台1412在容纳腔的内侧壁的导向下进行竖直方向的伸缩。
44.支座142包括支座主体1421和调节座1422，支座主体1421设有凹槽，凹槽连通通孔1413；调节座1422处于支座主体1421的下侧，并螺接于凹槽的内侧壁；调节座1422和支座主体1421之间围合形成空间可调整的容纳腔，通过旋转调节座1422实现容纳腔的空间调整，并且调节座1422会调整弹性件143的压缩状态，从而调整弹性件143的弹性作用力。可选的，弹性件143为弹簧。
45.具体的，调节座1422的外侧壁设有外螺纹，凹槽中远离通孔1413的内侧壁设有内螺纹，内螺纹与外螺纹之间螺纹连接；调节座1422的下侧壁设有六角凸台1423，通过旋转六角凸台1423实现调节座1422的旋转。
46.可选的，减震组件14具有多个，多个减震组件14沿着横梁131的横向方向间隔布置，并且沿着横梁131中竖直方向的中轴线方向对称布置。
47.支撑台111的上表面设有螺纹孔1111，螺纹孔1111沿竖直方向贯穿支撑台111，并暴露转动轴12，此时，螺柱连接于螺纹孔1111，并在旋转过程中朝向转动轴12移动，以便于抵接转动轴12，从而实现对转动轴12的限定。
48.本技术的一个实施例提供的装车设备减震装置10，支撑座11设有多个支撑台111和多个过孔112；多个支撑台111相对布置；多个过孔112设置于支撑台111的一侧；转动轴12可转动地安装于支撑台111；转动轴12的转轴主体121相对于过孔112布置；多个连接架13设置于过孔112，并可摆动地连接于转动轴12的转轴主体121；多个连接架13的底部均用于连接同一外部框架；多个连接架13之间连接有横梁131；减震组件14安装于支撑座11，并处于横梁131和支撑座11之间；减震组件14包括可弹性伸缩的减震杆141，减震杆141弹性抵接横梁131的下侧壁，此时，多个连接架13设可摆动地连接于转动轴12的转轴主体121，并相对于转轴主体121摆动，以便于通过多个连接架13的摆动吸收同一外部框架在水平方向震动的一部分能量，另外，减震组件14处于横梁131和支撑座11之间；减震组件14包括可弹性伸缩的减震杆141，减震杆141弹性抵接横梁131的下侧壁，并弹性抵接多个连接架13，以便于吸收同一外部框架传递至连接架13的剩余震动能量，并且维持多个连接架13的平衡状态。
49.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部
分，可以参见其他实施例的相关描述。
50.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
51.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。