外饰板组件和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零配件领域，特别涉及一种外饰板组件和车辆。


背景技术：

2.随着车辆行业的飞速发展，车辆的不断普及，人们对车辆感知质量要求越来越高，由此，车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能逐渐被车辆行业重视起来。现有技术中，有些车辆的外饰板不与玻璃导轨随型，外饰板的侧部越过玻璃导轨，使得车窗玻璃和外饰板之间有一定的间隙，在车辆行驶时，此处风噪过大，对车辆的nvh性能产生很大影响。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种外饰板组件，旨在密封外饰板和车窗玻璃之间的间隙，以降低此处的风噪，提升车辆的nvh性能。
4.为实现上述目的，本发明提出的外饰板组件，应用于车辆，所述车辆包括车门，所述车门的窗框内设置有玻璃呢槽，所述玻璃呢槽用以供车窗玻璃安装，所述外饰板组件包括：
5.外饰板，用于安装于所述窗框的边侧；以及
6.密封件，包括相连接的基体和第一唇边，所述基体的远离所述第一唇边的一侧连接于所述外饰板，所述第一唇边的远离所述基体的一侧用于抵接于所述车窗玻璃，以密封所述外饰板和所述车窗玻璃之间的间隙。
7.可选地，所述基体具有相对的第一侧和第二侧，所述外饰板组件安装于所述车门后，所述第一侧为迎风侧，且所述第一侧和所述第二侧的分布方向并行于所述车窗玻璃的延伸方向；所述第一唇边连接于所述第一侧，并具有朝背离所述外饰板的方向延伸的部分。
8.可选地，在所述第一侧和所述第二侧的分布方向上，所述第一唇边朝远离所述第二侧的方向延伸。
9.可选地，在所述第一侧和所述第二侧的分布方向上，所述第一唇边朝靠近所述第二侧的方向延伸。
10.可选地，所述第一唇边呈朝向所述第二侧凸设的弧形结构。
11.可选地，所述第一唇边呈背向所述第二侧凸设的弧形结构。
12.可选地，所述外饰板包括层叠设置的第一饰板体和第二饰板体，所述第一饰板体的侧部设置有朝向所述第二饰板体翻折的第一翻边，所述第二饰板体的侧部相对应地设置有第二翻边，所述第一翻边位于所述第二翻边的远离所述第二侧的一侧；所述第二饰板体具有背向所述第一饰板体凸设的连接凸部，所述连接凸部邻接于所述第二翻边，所述基体至少连接于所述连接凸部。
13.可选地，所述密封件还包括连接于所述第一侧的第二唇边，所述基体连接于所述连接凸部及所述第二翻边的背离所述第一翻边的一侧，所述第二唇边包覆于所述第二翻边
的端面。
14.可选地，所述基体自所述连接凸部经所述第二翻边延伸至所述第一翻边的端面，所述第二唇边包覆于所述第一翻边的背离所述第二翻边的一侧。
15.可选地，所述基体通过胶粘的方式固定连接于所述外饰板。
16.可选地，所述密封件的材质为epdm材质或tpu材质。
17.本发明还提出一种车辆，包括车门和前述的外饰板组件，所述车门的窗框设置有玻璃导轨，所述玻璃导轨内设置有玻璃呢槽，所述玻璃呢槽内安装有车窗玻璃，所述外饰板连接于所述玻璃导轨，且所述外饰板的侧部悬于所述车窗玻璃的外侧。
18.本发明技术方案中，外饰板上设置有独立于玻璃呢槽的密封件，密封件通过基体连接于外饰板，通过第一唇边抵接于车窗玻璃，即可密封外饰板和车窗玻璃之间的间隙，在车辆行驶时，气流被密封件阻挡，无法进入外饰板和车窗玻璃之间，也就不会引发外饰板和车窗玻璃剧烈振动，大大降低了此处的风噪，由此提升了车辆的nvh等级。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
20.图1为现有技术中外饰板的装配结构示意图；
21.图2为本发明外饰板组件一实施例的装配结构示意图；
22.图3为图2中a处的局部放大图；
23.图4为本发明外饰板组件另一实施例的装配结构局部示意图；
24.图5为本发明外饰板组件又一实施例的装配结构局部示意图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称100外饰板211第一侧110第一饰板体212第二侧111第一翻边220第一唇边120第二饰板体230第二唇边121第二翻边300玻璃呢槽122连接凸部400车窗玻璃200密封件500玻璃导轨210基体
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27.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
31.本发明提出一种车辆。
32.在本发明一实施例中，如图2至图5所示，该车辆包括车门和外饰板100组件，所述车门的窗框设置有玻璃导轨500，所述玻璃导轨500内设置有玻璃呢槽300，所述玻璃呢槽300内安装有车窗玻璃400。所述外饰板100组件包括外饰板100和密封件200，所述外饰板100于车门的外侧连接于所述玻璃导轨500，且所述外饰板100的侧部悬于所述车窗玻璃400的外侧，所述密封件200包括相连接的基体210和第一唇边220，所述基体210的远离所述第一唇边220的一侧连接于所述外饰板100，所述第一唇边220的远离所述基体210的一侧用于抵接于所述车窗玻璃400，以密封所述外饰板100和所述车窗玻璃400之间的间隙。
33.在本实施例中，外饰板100与玻璃导轨500不随型设置，导致外饰板100的侧部悬于车窗玻璃400的外侧，而使外饰板100和车窗玻璃400之间具有间隙，在车辆行驶时，若气流进入外饰板100和车窗玻璃400的间隙，将引起外饰板100和车窗玻璃400的振动，导致此处的风噪过大。在本发明的外饰板100组件中，密封件200通过基体210连接于外饰板100，通过第一唇边220抵接于车窗玻璃400，即可密封外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙，在车辆行驶时，气流被密封件200阻挡，无法进入外饰板100和车窗玻璃400，外饰板100和车窗玻璃400不会被引发振动，大大降低了此处的风噪，由此提升了车辆的nvh等级。
34.如图1所示，现有技术中，有的车辆的外饰板100与玻璃导轨500随型设置，通过在玻璃呢槽300上设置相应的唇边结构密封外饰板100和玻璃导轨500之间的间隙以及外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙，导致玻璃呢槽300的结构复杂，加工难度上升。而在发明中，在外饰板100与玻璃导轨500随型时，外饰板100组件也能通过密封件200对外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙进行密封，密封件200的结构简单，加工难度低，并且能够简化玻璃呢槽300的结构，有利于降低化玻璃呢槽300的加工难度。
35.需要说明的是，本发明中对外饰板100组件与车窗玻璃400等的配合关系或相对位置关系的描述，均以外饰板100组件安装于车门后的状态为参照，后文不再赘述。
36.进一步地，在本实施例中，如图3至图5所示，所述基体210具有相对的第一侧211和第二侧212，所述外饰板100组件安装于所述车门后，所述第一侧211为迎风侧，且所述第一侧211和所述第二侧212的分布方向并行于所述车窗玻璃400的延伸方向；所述第一唇边220连接于所述第一侧211，并具有朝背离所述外饰板100的方向延伸的部分。可以理解，“并行”指的是平行或大致平行，迎风侧指的是距离风向更近的一侧，以车辆的行进方向为参照，在
外饰板100组件安装于车门后，第一侧211位于第二侧212的前侧，也即，密封件200的基体210将并行于车窗玻璃400，第一唇边220的朝背离所述外饰板100的方向延伸的部分能封挡于外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙，而使第一唇边220远离基体210的一侧能够抵接于车窗玻璃400，由此实现对外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙的有效密封，以降低此处的风噪，从而提升车辆的nvh性能。当然，在其他实施例中，也可以是，基体210沿其他方向安装于外饰板100上，通过调整第一唇边220相对基体210的延伸方向，以使得第一唇边220的远离基体210的一侧能抵接于车窗玻璃400即可。
37.在一实施例中，如图3和图4所示，在所述第一侧211和所述第二侧212的分布方向上，所述第一唇边220朝远离所述第二侧212的方向延伸。如此，第一唇边220大体上呈钝角连接于基体210的第一侧211，由于第一侧211为迎风侧，气流的流向将与第一唇边220呈锐角设置，第一唇边220能够更好地抵御气流。在汽车行驶过程中，气流作用于第一唇边220，能够使第一唇边220更紧密地贴合于车窗玻璃400，有利于提升密封件200的密封效果。
38.可选地，在本实施例中，如图2和图3所示，所述第一唇边220呈朝向所述第二侧212凸设的弧形结构。如此，第一唇边220朝向第二侧212能够发生的形变量更大，也即，第一唇边220能够抵御更强的气流作用，而使得第一唇边220能可靠地抵接于车窗玻璃400，确保密封件200能够可靠密封外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙。可选地，在本实施例中，如图4所示，所述第一唇边220呈背向所述第二侧212凸设的弧形结构。如此，第一唇边220能够以较大的面积与车窗玻璃400抵接，而能可靠地抵接于车窗玻璃400，确保密封件200能够可靠密封外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙。当然，在其他实施例中，也可以是，第一唇边220也可以与基体210呈固定的夹角倾斜延伸。
39.在一实施例中，如图5所示，在所述第一侧211和所述第二侧212的分布方向上，所述第一唇边220朝靠近所述第二侧212的方向延伸。如此，第一唇边220大体呈锐角连接于基体210的第一侧211，使得第一唇边220能够于外饰板100的相对靠内的位置与车窗玻璃400相抵接，不容易被人为破坏，以使密封件200能够可靠密封外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙。当然，在其他实施例中，也可以是，第一唇边220与基体210相垂直或大致垂直。
40.进一步地，在本实施例中，如图5所示，所述第一唇边220呈背向所述第二侧212凸设的弧形结构。如此，第一唇边220能够以较大的面积与车窗玻璃400抵接，而能可靠地抵接于车窗玻璃400，避免第一唇边220被吹离车窗玻璃400，确保密封件200能够可靠密封外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙。当然，在其他实施例中，第一唇边220也可以与基体210呈固定的夹角倾斜延伸，此时，可以考虑在第一唇边220远离基体210的一侧设置连接于基体210第二侧212的连接结构，以起到支撑第一唇边220的作用，而使第一唇边220能够可靠抵接于车窗玻璃400。
41.如图2至图5所示，在一实施例中，所述外饰板100包括层叠设置的第一饰板体110和第二饰板体120，当外饰板100组件安装于车门后，第一饰板体110位于第二饰板体120的外侧，可以通过改变第一饰板体110和第二饰板体120配合结构，以使外饰板100具有各种不同的外形，例如，第一饰板体110和第二饰板体120可以是不同的颜色或不同的材质，通过在第一饰板体110上设置不同形状的孔槽结构，第二饰板体120通过孔槽结构显露于外，或者第二饰板体120设置有穿设于孔槽结构的凸部，如此，能够使得外饰板100的外形能够更多样化，以满足用户追求个性的需求。
42.进一步地，所述第一饰板体110的侧部设置有朝向所述第二饰板体120翻折的第一翻边111，所述第二饰板体120的侧部相对应地设置有第二翻边121，所述第一翻边111位于所述第二翻边121的远离所述第二侧212的一侧。也即，外饰板100的侧部设置有朝向车窗玻璃400的翻边结构，有利于引导流经车窗玻璃400的气流沿外饰板100的外表面流动，能够起到减小风阻的作用。
43.更进一步地，所述第二饰板体120具有背向所述第一饰板体110凸设的连接凸部122，所述连接凸部122邻接于所述第二翻边121，所述基体210至少连接于所述连接凸部122。可以理解，连接凸部122具有并行于车窗玻璃400的连接面，基体210至少与连接面相连接，自基体210的第一侧211至第二侧212的方向与自第二饰板体120的第二翻边121自连接凸部122的方向同向，如此，连接凸部122能够供基体210稳定连接，第一唇边220能够在前侧对外饰板100和车窗玻璃400之间的间隙进行密封。
44.在一实施例中，如图4和图5所示，所述密封件200还包括连接于所述第一侧211的第二唇边230，可选地，所述基体210连接于所述连接凸部122及所述第二翻边121的背离所述第一翻边111的一侧，所述第二唇边230包覆于所述第二翻边121的端面；亦或者，如图2和图3所示，所述基体210自所述连接凸部122经所述第二翻边121延伸至所述第一翻边111的端面，所述第二唇边230包覆于所述第一翻边111的背离所述第二翻边121的一侧。以上两种连接方式，第二唇边230都能起到加强基体210与外饰板100的连接稳定性的作用，而使密封件200能够稳定地于外饰板100和车窗玻璃400之间实现密封。其中，第二翻边121可以较第一翻边111向靠近车窗玻璃400的方向凸出设置，当基体210连接于连接凸部122及第二翻边121的背离第一翻边111的一侧时，第二唇边230可以经第二翻边121的端面包覆于第二翻边121的靠近第一翻边111的一侧，如此，能够进一步提升密封件200和外饰板100的连接稳定性。
45.在一实施例中，所述基体210通过胶粘的方式固定连接于所述外饰板100。基体210可以通过双面胶或胶黏剂粘接于外饰板100，以使基体210稳定连接于外饰板100，而使密封件200能够稳定地密封车窗玻璃400和外饰板100之间的间隙。当然，在其他实施例中，也可以是，基体210通过卡接的方式连接于外饰板100，或者，密封件200和外饰板100通过嵌件注塑的方式一体成型。
46.在一实施例中，所述密封件200的材质为epdm(ethylene propylene diene monomer，三元乙丙橡胶)材质或tpu(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)材质。tpu不仅具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，还具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖等许多优异的性能，而epdm具有耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力，采用这两种材料生产的密封件200能够稳定可靠地于外饰板100和车窗玻璃400之间发挥密封作用。当然，在其他实施例中，密封件200的材质也可以为丁腈橡胶材质或硅橡胶材质等。
47.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。