一种汽车导流降温装置

1.本发明涉及汽车辅助设备技术领域，特别是一种汽车导流降温装置。


背景技术：

2.随着经济的发展，汽车的保有量也越来越大，汽车排放的尾气中除含有大量一氧化碳、氮氧化合物等污染气体外，尾气的温度也是污染源之一。温度较高的汽车尾气直接排放到大气中，会导致大气温度增高，这也是加重温室效应的主要原因之一。还有就是，过高温度的尾气也存在引起周边易燃物燃烧，进而造成火灾的几率。最后就是，过高的尾气温度会造成汽车排气管性能变差，进而导致排气管使用时间变短。综上所述，提供一种能有效利用尾气中自身的能源，实现降低排气管尾气温度，减少对环境的不利影响，并能延长排气管使用寿命的降温装置显得尤为必要。


技术实现要素：

3.为了克服现有汽车排气管由于没有一种配套使用的降温装置，存在如背景所述弊端，本发明提供一种在相关电路及机构共同作用下，不需要外部能源供给，能有效双重利用汽车排气管尾气的动能、为排气管风冷降温，进而降低了排出尾气的温度，减少了尾气对周围环境带来的不利影响，并延长了排气管使用寿命，且在相关机构出现问题时能及时提示车主进行维护，保证了整体设备正常工作的一种汽车导流降温装置。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种汽车导流降温装置，包括发电机、风扇、扇叶机构、压力传感器，其特征在于还具有检测电路、信号发射电路和接收电路；所述扇叶机构包括叶片和轴杆、蜗壳，蜗壳的外侧具有进风管和排风管，轴杆一端转动安装在蜗壳一侧，叶片安装在轴杆一端尾部且叶片位于蜗壳内；所述发电机、扇叶机构、轴流风扇安装在固定板上，汽车尾气排气管及消音器的外侧端是内外两层中空结构、且排气管的外侧及消音器的外侧各安装有前通气管及后通气管，排气管的一侧有一个壳体，固定板安装汽车底盘下端，发电机的转轴一端转动安装在壳体一侧，发电机的叶片a位于壳体内；所述发电机的转轴另一端和扇叶机构的轴杆另一端安装在一起；所述轴流风扇的风壳具有进风管a及排风管a，进风管及排风管a上部分别和前通气管并联连接，压力传感器的进气管和前通气管的侧端并联连接；所述检测电路、信号发射电路安装在元件盒内，接收电路位于驾驶室内；所述检测电路的信号输入端和压力传感器的信号输出端电性连接，检测电路的信号输出端和信号发射电路的信号输入端电性连接；所述信号发射电路的电源输入端和检测电路的电源输出端电性连接。
6.进一步地，所述发电机的叶片和壳体内下端间隔距离；
7.进一步地，所述检测电路包括电性连接的继电器、运放、npn三极管、可调电阻、电阻，继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，第一只电阻一端和npn三极管基极、第二只电阻一端连接，npn三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，继电器常开触点端和第三只电阻一端、运放的正极电源输入端连接，第三只电阻另一端和第四只电阻一端、运放
的同相电源输入端连接，第二只电阻另一端和可调电阻一端、运放的反相输入端连接，npn三极管发射极和可调电阻另一端、运放的负极电源输入端连接。
8.进一步地，所述信号发射电路包括电性连接的电阻、继电器、npn三极管和无线发射电路模块，无线发射电路模块正极电源输入端和继电器常开触点端连接，继电器正极电源输入端及控制电源输入端连接，电阻一端和npn三极管基极连接，npn三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，npn三极管发射极和无线发射电路模块负极电源输入端连接，无线发射电路模块的其中一只信号发射按键下两个触点连接在一起。
9.进一步地，所述接收电路包括电性连接的无线接收电路模块、电阻、npn三极管、蜂鸣器，无线接收电路模块正极电源输入端和蜂鸣器正极电源输入端连接，无线接收电路模块的输出端和电阻一端连接，电阻另一端和npn三极管基极连接，npn三极管集电极和蜂鸣器负极电源输入端连接，无线接收电路模块负极电源输入端和pn三极管发射极连接。
10.本发明有益效果是：本发明不需要外部能源供给，能节省能源，汽车发动机起动后，由于汽车尾气排出时速度快、压力大能使直流发电机的叶片高速转动、进而直流发电机发出电能为相关电路以及轴流风扇供电，直流发电机的叶片转动的同时会带动扇叶机构的叶片转动，这样，轴流风扇得电产生的高流速空气及扇叶机构的叶片产生的高流速空气会双重作用带走汽车排气管及消音器外侧端产生的热量，对排气管和消音器起到好的降温效果，降低了排出尾气的温度，减少了尾气对周围环境带来的不利影响，并延长了排气管使用寿命。本发明在轴流风扇出现问题时能及时提示车主进行维护，保证了整体设备正常工作。基于上述，所以本发明具有好的应用前景。
附图说明
11.以下结合附图和实施例将本发明做进一步说明。
12.图1、2是本发明整体结构及局部放大结构示意图。
13.图3、4是本发明电路图。
具体实施方式
14.图1、2、3、4所示，一种汽车导流降温装置，包括涡轮叶片直流发电机m、轴流风扇m1、扇叶机构、压力传感器a1，还具有检测电路1、信号发射电路2和接收电路3；扇叶机构1包括叶片和轴杆、蜗壳，蜗壳的左端及上端中部分别有一根进风管101和排风管102，蜗壳103内前端安装有一只轴承座，轴杆104紧套在轴承座的轴承(内外圈之间安装有密封圈)内圈内、且轴杆101前后端分别位于蜗壳104前端外及内前端，叶片紧套在轴杆后端且位于蜗壳103内；发电机m、扇叶机构、轴流风扇m1依次经螺杆螺母安装在一只固定板4上，汽车尾气排气管5及消音器的6外侧端是内外两层中空结构7且排气管5的前端外层外侧及消音器6的后端外层外侧各焊接有一只前通气管51及后通气管61，前通气管51及后通气管61和排气管5、消音器6的外部内外两层7内互通，排气管的前端上部有一个半圆形壳体8，固定板4横向安装在排气管右侧端的汽车底盘下端，壳体8的右端中部具有一个轴孔，壳体8右端中部内安装有一只轴承座，直流发电机m的转轴经由轴孔进入壳体8内且紧套在轴承座的轴承(内外圈之间安装有密封圈)内圈内，直流发电机m的叶片9紧套在转轴前端且位于壳体8内；直流发电机m的转轴后端经由其外壳后端引出并和扇叶机构的轴杆104前端焊接在一起(轴杆
104和转轴后端之间连接有工程塑料隔热板)；轴流风扇m1的风壳左端和上部分别具有一只进风管a111及排风管a112，排风管及排风管a上部分别和一只三通管两端经螺纹连接，三通管第三端和前通气管51经管道连接，压力传感器a1的进气管和三通管第三端侧部并联连接且压力传感器a1的进气管和三通管第三端内互通；检测电路1、信号发射电路2安装在元件盒12内，元件盒12安装在固定板后端上，接收电路3安装在驾驶室内。
15.图1、2、3、4所示，直流发电机m的叶片下部和壳体8内下端间隔距离；检测电路包括经电路板布线连接的继电器k1，运放a2，npn三极管q1，可调电阻rp，电阻r1、r2、r3、r4、r5，继电器k1正极电源输入端及控制电源输入端连接，第一只电阻r1一端和npn三极管q1基极、第二只电阻r4一端连接，npn三极管q1集电极和继电器k1负极电源输入端连接，继电器k1常开触点端和第三只电阻r2一端、运放a2的正极电源输入端7脚连接，第三只电阻r2另一端和第四只电阻r3一端、运放a2的同相电源输入端3脚连接，第二只电阻r4另一端和可调电阻rp一端、运放a2的反相输入端2脚连接，npn三极管q1发射极和可调电阻rp另一端、运放a2的负极电源输入端4脚连接。信号发射电路包括经电路板布线连接的电阻r6、继电器k2、npn三极管q2和无线发射电路模块成品a3，无线发射电路模块a3正极电源输入端1脚和继电器k2常开触点端连接，继电器k2正极电源输入端及控制电源输入端连接，电阻r6一端和npn三极管q2基极连接，npn三极管q2集电极和继电器k2负极电源输入端连接，npn三极管q2发射极和无线发射电路模块a3负极电源输入端2脚连接，无线发射电路模块a3的第一只信号发射按键s下两个触点连接在一起。
16.图1、2、3、4所示，接收电路包括经电路板布线连接的且安装在元件盒a13内的蓄电池g1、充电插座cz1、电源开关sk(操作手柄位于元件盒a前端开孔外)、无线接收电路模块a4、电阻r7、npn三极管q3、蜂鸣器b，蓄电池g1两极和充电插座cz1两端分别经导线连接(蓄电池g1无电时可把外部12v电源充电器插头插入充电插座cz1内为蓄电池g1充电)，蓄电池g1正极和电源开关sk一端连接，电源开关sk另一端和无线接收电路模块a4正极电源输入端1脚、蜂鸣器b正极电源输入端连接，无线接收电路模块a4的输出端4脚(2、5、6、7脚悬空)和电阻r7一端连接，电阻r7另一端和npn三极管q3基极连接，npn三极管q4集电极和蜂鸣器b负极电源输入端连接，蓄电池g1负极和无线接收电路模块a4负极电源输入端3脚、npn三极管q3发射极连接。直流发电机m的电源输出端和检测电路电源输入端继电器k1正极电源输入端及npn三极管q1发射极、压力传感器a1的电源输入端1及2脚分别经导线连接；检测电路的信号输入端电阻r1另一端和压力传感器a1的信号输出端3脚经导线连接，检测电路的信号输出端运放a2的6脚和信号发射电路的信号输入端电阻r6另一端经导线连接；信号发射电路的电源输入端继电器k2正极电源输入端及npn三极管q2发射极和检测电路的电源输出端继电器k1正极电源输入端及npn三极管q1发射极分别经导线连接。
17.图1、2、3、4所示，本发明不需要外部能源供给，能节省能源，汽车发动机起动后，由于汽车尾气经排气管5及消音器6排出时速度快、压力大能使直流发电机m的叶片9高速转动、进而直流发电机m发出电能，发出的电源(12v以上)直接进入轴流风扇m1的电源输入端，轴流风扇m1得电工作其内部的叶片转动，同时电源为检测电路、压力传感器a1供电。直流发电机m的叶片转动的同时会带动扇叶机构的叶片转动，这样，轴流风扇m1得电产生的高流速空气(经进气管a111吸入、排气管a112排出)及扇叶机构的叶片产生的高流速空气(经进气管101吸入、排气管102排出)双重作用经前通气管51内进入，再从后通气管61后端高速排
出，外界空气流入、流出排气管5及消音器6内时，能带走汽车排气管5及消音器6外侧端产生的热量，对排气管5和消音器6起到好的降温效果，降低了排出尾气的温度，减少了尾气对周围环境带来的不利影响，并延长了排气管使用寿命。
18.图1、2、3、4所示，本发明在发电机m输出电源，检测电路、压力传感器a1得电工作后，当发电机m发电、轴流风扇m1得电工作输出的压缩空气进入三通管内时，以及扇叶机构1输出的压缩空气进入三通管内时，此刻，压力传感器a1的压力感受面受到的压力相对大、其3脚输出的电压信号经电阻r1限流降压后进入npn三极管q1的基极高于0.7v，于是，npn三极管q1导通集电极输出低电平进入继电器k1负极电源输入端，进而，继电器k1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，运放a2及信号发射电路得电工作。运放a2及信号发射电路得电工作后，当轴流风扇m1工作正常，压力传感器a3的压力感受面受到的压力相对大、其3脚输出的电压信号经电阻r1降压限流再进入电阻r4后，电阻r4及可调电阻rp将电压信号分压后进入运放a2的反相输入端2脚电压高于运放a2的同相输入端3脚电压，这样，运放a2的6脚会输出低电平入npn三极管q2基极，npn三极管q2不会导通，继电器k2也不会得电吸合，无线发射电路模块a3不得电工作。运放a2及信号发射电路得电工作后，当轴流风扇m1工作不正常、由于其不再输出压缩空气进入三通管内，或者输出的空气量很少，此刻，压力传感器a3的压力感受面受到的压力相对小、其3脚输出的电压信号经电阻r1降压限流再进入电阻r4后，电阻r4及可调电阻rp将电压信号分压后进入运放a2的反相输入端2脚电压低于运放a2的同相输入端3脚电压，这样，运放a2的6脚会输出高电平经电阻r6限流降压进入npn三极管q2基极，npn三极管q2导通集电极输出低电平进入继电器k2负极电源输入端，继电器k2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，进而，无线发射电路模块a3得电工作，由于无线发射电路模块a3第一只无线发射按键s下两个触点预先经导线连接，所以此刻无线发射电路模块a3会发射出第一路无线闭合信号。车主随身携带的无线接收电路模块a4(电源开关sk打开前提下)接收到第一路无线闭合信号后，其4脚会输出高电平经电阻r7限流进入npn三极管q3基极，于是，npn三极管q3(功率放大)导通集电极输出低电平进入蜂鸣器b负极电源输入端，蜂鸣器b得电工作发声(直到关闭电源开关sk为止)提示车主轴流风扇损坏，车主得到提示后就能及时对出现故障的轴流风扇进行更换或维护。电路中，电阻r1、r2、r3、r4、r6、r7阻值分别1k、10k、10k、20k、1k、1.8k；npn三极管q1、q2、q3型号是9013；继电器k1、k2是dc12v继电器；运放a2是型号ua741的运放集成电路；无线发射电路模块a3及无线接收电路模块a4是型号tyo-a72-50的无线发射及接收电路模块组件成品，其无线收发距离50米；蜂鸣器b是型号fm的有源连续声蜂鸣报警器成品；发电机m是12v直流发电机；压力传感器a1是型号hy-p300的压力变送器成品，其具有两个电源输入端一个信号输出端，应用中，随检测压力不同信号输出端会输出动态变化的电压信号；轴流风扇m1工作电压直流12v、功率80w；可调电阻rp规格是100k(可调电阻的电阻调节得相对小时、分压小，那么压力传感器a1输出的电压信号相对大时、运放a2的6脚才会输出低电平，也就是说本发明探测阈值变大；可调电阻的电阻调节得相对大时、分压大，那么压力传感器a1输出的电压信号相对小时、运放a2的6脚就会输出低电平，也就是说本发明探测阈值变小，本实施例调节到30k)。
19.以上仅为本技术实施例的具体实施方式，但本技术实施例的保护范围并不局限于此，任何在本技术实施例揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术实施例的保护范围之内。因此，本技术实施例的保护范围应以的权利要求的保护范围为准。