用于飞行器的转子系统的制作方法

1.本发明涉及一种用于飞行器的转子系统。


背景技术：

2.转子系统的运行引起声音发射，所述声音发射在其音量和其频率方面都可能被认为是干扰的。因此，对于用于在住宅区附近操作的飞行器的转子系统的应用，采取措施来降低发射到环境中的音量本身或至少对于确定频率进行降低。
3.为了减少转子系统的声音发射，例如已知的是：提供气动声学衬里以及空气动力学衬里。通过气动声学衬里减少由转子通常产生的声音，而空气动力学衬里旨在减少由转子叶片尖端涡流引起的声音发射。
4.为此，ep2913269a1对于直升飞机的尾部转子提出：在转子平面的区域中设置有形式为单独通道的空气动力学衬里。在转子的空气输出侧上还设置有由交联的或交错的中空结构构造成的气动声学衬里。然而，这种现有技术具有不同的缺点。例如，将气动声学衬里设置在空气动力学衬里旁边需要沿相对于转子的旋转轴线的轴向方向的对应的安装空间。此外，气动声学衬里的作用限制于空气输出侧的区域，从而转子的空气吸入侧上的声音发射没有减少或仅有限地减少。气动声学衬里特别是不能连续地实施，因为在气动声学衬里的区域中设置转子的定子或支柱。最后，然而也因为附加地引入的用于构造成用于空气动力学衬里和用于气动声学衬里的交联或交错的单个中空结构的单独通道的结构而增加尾部转子系统的重量。


技术实现要素：

5.鉴于与现有技术相关的缺点，本发明的目的是提供一种用于飞行器的转子系统，该转子系统为了减少声音发射以紧凑的结构方式构造成空气动力学衬里和气动声学衬里。
6.根据本发明的目的通过一种根据权利要求1所述的用于飞行器的转子系统来解决。本发明的其他有利设计方案从从属权利要求得出。
7.在此，本发明通常能应用于飞行器的转子系统。本发明特别是可以提供用于直升飞机的尾部转子。
8.根据本发明，用于飞行器的转子系统包括：具有多个转子叶片的可驱动的转子，所述转子叶片基本上径向地绕所述转子的旋转轴线设置，垂直于旋转轴线的沿径向方向穿过所述转子叶片的平面构成转子平面；和转子护罩，所述转子护罩关于旋转轴线环绕地包围所述转子并且界定所述转子的沿旋转轴线的轴向方向延伸的空气通道，其中，所述转子护罩构造成关于旋转轴线环绕的中空结构，所述中空结构在其沿径向方向面对转子的周向面上至少区段地具有气体可渗透区域，所述转子平面与所述气体可渗透区域相交，并且所述中空结构配置为，使得至少一个频率的穿过所述气体可渗透区域进入到所述中空结构中的声波由所述中空结构至少部分地吸收。
9.关于转子叶片的设置的术语“基本上径向”涉及转子叶片的基本定向。然而，所述
叶片不是必须强制严格地构造成径向的。转子叶片例如可以具有相对于几何半径的迎角，在转子叶片绕旋转轴线辐射形设置的意义内，所述基本定向还总是径向的。此外，转子叶片不必等距地设置，而可以具有相对于彼此不同的间距，以便例如能够将声能分成多个频率。
10.转子护罩经由中空结构以与至少区段地构成的气体可渗透区域配合作用的方式构造成空气动力学衬里和气动声学衬里。换言之，空气动力学衬里和气动声学衬里经由转子护罩的主要结构构成，而不强制地需要其他单独的护罩元件。术语主要结构用于阐明：用于构造成中空结构的转子护罩不涉及其他不属于转子护罩本身的附加结构元件，而涉及外壳的实际设置用于护罩的元件。因此，中空结构由与护罩的外侧面相对置的相对应的内侧面构成。换言之，中空结构因此由构成转子护罩的外壳的护罩元件构成。穿过气体可渗透区域进入的声波被引导到关于旋转轴线径向地从气体可渗透区域一直延伸到转子护罩或主要结构的相对置的内侧的容积中。由于关于旋转轴线环绕的转子护罩，产生同样环绕的中空结构。这个中空结构是连续的，特别是在没有添加还将在之后还描述的其他加强元件和/或空腔元件。因此，由转子护罩构成的中空结构本身产生全局作用的中空结构。换言之，由中空结构构成的空腔沿周向方向连续地延伸。虽然例如参考前述的且还在下文解释的加强元件和/或空腔元件，其可以适配于局部起作用的中空结构，但这涉及本发明的扩展方案。即使考虑到除了转子护罩之外引入的其他结构元件，对于穿过气体可渗透区域进入的声波的吸收特性也决定性地由转子护罩本身确定。
11.优选地，气体可渗透区域沿周向方向不是构造成仅区段的，而是构造成完整的，以便能够以与中空结构协同的方式沿周向方向在整个周边上起作用。这已经单独地通过转子叶片的旋转来产生，所述转子叶片对应于其运动地首先开始也不具有局部的声音发射和/或转子叶片尖端涡流最大值。然而，与转子系统的其他结构部件相互作用地和/或与转子叶片的分布和/或安装相关联地，这样的最大值可以由此局部地出现，从而区段地提供一个或多个气体可渗透区域就可以是足够的。
12.在转子护罩的空气动力学衬里的作用模式的意义内，转子叶片尖端涡流在运行转子时击打到位于面对转子叶片的周向面上的转子平面中的气体可渗透区域上。转子叶片尖端涡流可以穿过气体可渗透区域进入到中空结构中并且在那里至少部分地被吸收、特别是消散。没有进入到中空结构中的转子叶片尖端涡流至少被发散。除了声学作用之外，例如由于消散的转子叶片尖端角度的至少部分减小也可以对空气动力阻力产生影响并且因此可以增加推力产生的效力。
13.然而，声波同样也穿过气体可渗透区域进入到中空结构中，所述中空结构至少部分地吸收至少一个频率的声波并且因此作为声音衬里起作用。基本上，在这种情况下，术语声波的吸收和阻尼可以同义地使用，消散例如构成由于能量转换的吸收或阻尼的具体形式。出现的频率在转子的预定旋转速度时是恒定的，然而，相应频率的幅度可以根据转子系统的当前设置、例如根据转子叶片的迎角是可变的。因此，中空结构可以例如设计用于至少部分地吸收被认为是特别干扰的一个或多个频率，即使所述频率可能不引起或不总是引起最大声级。中空结构的至少部分吸收的特性的构成可以不仅在几何结构上而且备选地或补充地通过对应的材料选择发生。
14.通过将组合的空气动力学衬里和气动声学衬里定位在转子平面中，在转子护罩的整个周边上无中断的实施是可能的。
15.上述转子系统因此通过气体可渗透区域与中空结构的组合以及对推力产生效力的积极影响引起削弱转子叶片尖端涡流在气体可渗透区域上的空气动力学作用、至少部分吸收并且因此阻尼进入的声波。因为不必改变转子护罩的外轮廓，所以也保持了转子护罩的用于产生推力的空气动力学作用。然而，根据要阻尼的频率，也可以在考虑空气动力学作用的情况下适配转子护罩。然而，备选地或补充地，也可以采取涉及处于中空结构中的容积的措施，如这关于附加元件和/或材料结构之后还要采用。
16.在一种设计方案中，所述中空结构的在背离所述转子叶片的一侧上与所述气体可渗透区域相对置的周向面隔开间距，使得所述气体可渗透区域与相对置的周向面至少区段地构造成用于所述至少一个频率的λ/4谐振器。
17.中空结构的在背离转子叶片的一侧上与气体可渗透区域相对置的周向面也可以称为外运转内面。与此相反，具有气体可渗透区域的周向面的面对外运转内面的内侧是内运转内面。通过根据λ/4谐振器将外运转内面和内运转内面隔开间距，可以在中空结构中构造成相对应的波长或频率或模式组合的驻波或多倍四分之一波长(谐波)。与在这种情况下构成声学阻力的气体可渗透区域组合地，对应频率的声能至少部分地转换成热能，这构成吸收。间距可以沿周向方向是恒定的，或者也可以沿周向方向至少区段地改变，以便局部地调谐到不同频率。这种调谐可以备选地或补充地也垂直于周向方向地、即相对于沿轴向方向的旋转轴线地设置。这证明为特别是在如下情况下是有利的，即，可以出现确定频率的沿轴向方向不同的最大值，例如这可以在必要时在转子叶片的迎角不同时产生，这之后还要再次讨论。外周向面和内周向面的间距可以通过对应地设置转子护罩材料或者也通过对应地材料轮廓化来构造。材料轮廓化例如可以是材料横截面变化，使得外运转内面和内运转内面可以具有局部不同的间距，尽管材料彼此平行地隔开间距。
18.备选地或补充地，所述中空结构至少区段地构造成用于所述至少一个频率的亥姆霍兹谐振器。
19.亥姆霍兹谐振器特别适用于吸收或阻尼较低频率。因为中等频率和较高频率仅有限制地被阻尼，所以中空结构可以具有其他谐振器原理的构造，如至少区段地构造λ/4谐振器那样。
20.除了作为λ/4谐振器、亥姆霍兹谐振器或它们的组合或其他谐振器原理的几何设计方案之外，还可以通过材料选择和/或表面结构来促进声阻尼特性。亥姆霍兹谐振器的结构特征例如可以用于阻尼较低频率，而λ/4谐振器的结构特征可以用于阻尼中等频率和/或较高频率。
21.在一种扩展方案中，环绕的中空结构沿周向方向至少在沿周向方向平行于重力定向的区段中构造成流体可渗透的。
22.液体、如降水或清洁水可以通过气体可渗透区域或者也通过转子护罩中的其他开口进入到中空结构中。根据各个开口的位置，这些液体也可以又排出。在清洁时，水例如可以通过中空结构的具有气体可渗透区域的区段进入，该气体可渗透区域在空间上这样定向，使得水在重力方向上经由该气体可渗透区域排出。然而，不是环绕的中空结构的所有区段都提供这种排出可能性。就此而言，特别是沿周向方向平行于重力定向的并且因此也经由气体可渗透区域在这个区段中也不具有排出口的区段应构造成流体可渗透的。在此，流体可渗透性不是针对向外排出，而是涉及中空结构中的流体引导，从而可以将进入的液体
在中空结构中至少引导到允许排出的区段。因为根据本发明的转子系统可以直接经由主要结构构成，所以能以简单的方式实现经由中空结构的内部流体引导。
23.然而，至少区段地流体可渗透地构造中空结构也允许沿周向方向延长可用的谐振腔。为此，可以假设在这种情况下流体可渗透性也导致气体可渗透性。即使在构造成驻波的意义内没有构成谐振腔，至少个别频率可以例如通过消散来阻尼。
24.优选地，所述中空结构具有至少一个排放口。
25.经由排放口可以有针对性地排出进入到中空结构中的液体。因此，如果能选择地打开和关闭排放口，则可以在有利的部位上设置排出地点和/或能预定排出的时间点。排放口可以经由气体可渗透区域构成。然而，这在很多情况下是不够的，因为例如直升飞机的尾部转子的气体可渗透区域在静止状态中没有构成中空结构的最低点。因此，在这种情况下，气体可渗透区域可能只是作为溢出口起作用，但并不独立地从位于气体可渗透区域下方的中空结构排出流体。因此，单独的排放口可以是有利的。
26.所述转子叶片特别是具有绕关于旋转轴线径向的轴线可变地调节的迎角，并且所述气体可渗透区域关于旋转轴线沿轴向方向至少在覆盖能经由所述迎角实现的转子叶片位置的区域上延伸。
27.根据要执行的飞行机动操作，改变转子叶片的迎角。因此，产生转子叶片尖端涡流的区域的位置也变化。为了包括转子叶片尖端涡流的与迎角相关联的所有区域位置，气体可渗透区域至少区段地延伸、特别是沿周向方向在整个周向面上、沿轴向方向至少在根据转子叶片迎角可以覆盖所有转子叶片位置的区域上延伸。否则，即在气体可渗透区域的轴向延伸(其不覆盖所有可调节的转子叶片位置)中，气体可渗透区域的空气动力学作用对于所有转子叶片位置或转子叶片迎角不存在或者至少非常受限制。
28.因为转子叶片尖端涡流沿相对于转子的旋转轴线的径向方向的传播不限制于界定转子叶片尖端的区域、转子叶片尖端涡流则可以不是纯径向地传播、而是也可以沿轴向方向散射地传播，所以气体可渗透区域可以沿轴向方向特别是大于转子叶片位置的覆盖区域地构造。优选地，气体可渗透区域从转子平面出发沿轴向方向向外至少在一侧上、特别是在两侧上大于根据转子叶片的迎角的转子叶片位置的与该区段相关的覆盖区域。
29.在一种设计方案中，所述气体可渗透区域的孔隙率的份额为5％至90％。
30.气体可渗透区域原则上定义为与转子护罩的其他区域相比具有主要气体可渗透性的区域。术语“主要”在此不是强制地涉及超过50％的气体可渗透性，而是涉及被识别为气体可渗透的材料特性。在转子护罩过渡到气体不可渗透的材料区域中之前，所述区域在此经由最外部的气体可渗透开口(例如孔隙)界定。
31.因此，如果现在气体可渗透区域由孔隙构成，则空腔容积、即该区域中的所有孔隙的容积占该区域的总容积的份额为5％至90％。在空腔容积的份额较低时，转子叶片尖端角度主要被反射并且不再引入到中空结构中。因此，空气动力学衬里不再有效地工作。同样，λ/4谐振器的声学带宽受到影响，并且同时对于非常低的频率(这不再相关为可听范围)导致λ/4谐振器的衬里的作用模式向亥姆霍兹谐振器的方向移动。在空腔容积的份额超过90％时，如果穿过孔隙进入的转子叶片尖端涡流和/或声波可以在没有显著阻尼的情况下再次排出，则吸收或阻尼能力可以决定性地降低。
32.根据一种扩展方案，所述孔隙率从所述转子平面出发关于旋转轴线沿轴向方向改
变。特别是所述孔隙率从转子平面开始朝至少一侧向外增加。
33.通过改变沿轴向方向的孔隙率，可以局部地适配空气动力学衬里和气动声学衬里的声学阻抗和因此声学特性。这特别是可以在具有可调节的迎角的转子叶片中是有利的，因为频率幅度在迎角上移动。优选地，在此较大的孔隙率、即较大的空腔容积设置在气体可渗透区域的外部区域中，所述外部区域在转子叶片的迎角较大时是作用重大的。改变的孔隙率在此可以作为每单位面积的孔隙率表示。
34.备选地或补充地，所述孔隙率沿气体可渗透区域的周向方向改变。
35.沿周向方向改变的孔隙率允许沿着周边适配阻抗并因此适配声学特性。因此，即使在可能考虑转子叶片的可调节迎角的情况下，也可以考虑声音发射与沿着周边的不同结构元件的配合作用。
36.在将沿轴向方向和沿周向方向的改变的孔隙率组合时，可以由结构和运行决定地优化声学特性。
37.在一种设计方案中，所述气体可渗透区域由微穿孔、孔板和/或丝网构成。
38.转子护罩轮廓或转子护罩轮廓区段的微穿孔可以无结构中断地引入用于气体可渗透区域的气体渗透性。此外，可以根据需要精确地实施对微穿孔的分布。孔板和/或丝网的单独引入允许通过更换相应的插入件灵活适配声学特性。此外，在这种情况下，可以与实际转子护罩的材料无关地利用不同的材料特性。
39.根据一种扩展方案，所述中空结构具有加强元件和/或中空结构元件，所述加强元件和/或所述中空结构元件在其位置和/或设计方面具有吸音作用或者有利于吸音。
40.因此，也可以使用有针对性地用于稳定的加强元件或者然而还有例如用于管线引导的其他中空结构元件，以便改善转子系统的声衰减的或/和声阻尼的性能。由此，也可以省去仅设置用于吸音的附加部件和结构。
41.所述定位可以沿周向方向根据要至少部分吸收的频率进行、例如由封闭在整个结构的或声学分离的子空间的内部中的气体体积的固有频率。备选地或补充地，沿周向方向的定位也可以根据声音发射与相应结构部件的局部相互作用来进行。通过所述定位，因此可以经由加强元件和/或中空结构元件影响中空结构的深度和/或容积，以便有针对性地增加对至少一个频率的至少部分吸收。对应地，由此也可以将全局声学作用的中空结构(如其例如可以通过沿周向方向连续的结构无加强元件和/或中空结构元件地构成)转变成局部声学作用的中空结构。
42.与此相反，加强元件和/或中空结构元件的设计涉及具体的几何构造例如轮廓或材料厚度、要使用的材料和/或不同的表面特性，如其能经由涂层或表面结构化实现。
43.特别是通过中空结构基本上吸收进入的在宽带频率范围内的声波。
44.宽带的设计决定性地涉及作为气动声学衬里的结构的作用，其通过中空结构的可变深度、即关于旋转轴线沿径向方向的间距来促进。另外，可以通过适当地选择气体可渗透区域的穿孔以衬里的绝对吸收的成本增加带宽。
45.在一种设计方案中，通过所述中空结构至少部分地基本上吸收进入的在从30hz至1500hz的频率范围内的声波。
46.在这个频率范围内，正好同样被认为特别干扰的频率出现。然而，特别是这个频率范围也包括具有通常明显可感知的幅度最大值的频率。对应地，在适当选择时可以整体上
降低音量水平。
47.根据一种扩展方案，所述转子系统包括设置在所述转子系统的空气吸入侧上的至少一个支柱。
48.有时也称为定子的支柱用于转子毂的悬挂。转子毂通常设置在转子系统的空气输出侧上，关于旋转轴线沿轴向方向较宽的且由转子护罩构成的空气通道补偿与这种布置结构相关联的声音发射。然而，如果现在将用于悬挂转子毂的至少一个支柱设置在空气吸入侧上，则减少否则通过由转子来加速的空气向支柱上的冲击而引起的声音发射。换言之，因此避免向空气输出侧上的其他声源，从而可以减小空气通道的轴向宽度。空气吸入侧理解为对于大部分的飞行机动操作而言吸入空气的那侧。与此类似地，空气输出侧理解为对于大部分的飞行机动操作而言排出空气的一侧。
49.优选地，所述至少一个支柱关于旋转轴线偏心地设置。
50.由于在常规运行中由支柱的遮蔽作用引起的入流的速度分布中的尾流凹部(nachlaufdelle)与旋转的转子叶片的前缘之间的时间上错开的相互作用，偏心布置结构辅助支持减少的声音发射，即以用于主转子的转矩补偿。在由于飞行装置的机动操作引起转子叶片的负迎角的情况下，同样没有同时的相互作用产生。然而，在这种情况下，指的是由旋转的转子叶片引起的涡流与负责产生声音的支柱之间的相互作用。
附图说明
51.随后也参考附图借助实施例描述本发明的特征、目的和优点。
52.附图中：
53.图1示出具有根据本发明的一种示例性实施方式的转子系统的飞行器的示意图；
54.图2示出根据图1的转子系统的透视图；
55.图3示出根据图1和图2的转子系统在平行于旋转轴线的截面中的透视横截面局部图；
56.图4示出根据图3的转子系统的示意性横截面视图，其中，视向朝向截面并且示出转子叶片的安装区域；
57.图5示出根据图1和图2的转子系统在垂直于旋转轴线的截面中的透视横截面局部图。
具体实施方式
58.图1示出具有转子系统10的飞行器1、在这里直升飞机，所述转子系统在示出的实施方式中用作直升飞机的尾部转子系统。转子系统10包括转子20和转子护罩30，所述转子具有绕转子毂23设置的转子叶片21，所述转子毂由优选多个支柱22保持。支柱22设置在空气吸入侧41(图2)上，以便避免空气输出侧42(图2)上的其他声源。此外，规定支柱22的关于旋转轴线r的偏心布置结构，这同样产生积极的声学作用。空气吸入侧41或空气输出侧42分别是对于大部分飞行机动操作吸入或排出空气的一侧。换言之，在转子叶片21的迎角相应为负时，空气也可以在空气吸入侧41上输出，然而这只是在飞行运行期间的少数情况下假设的，使得这样的情况对于定义空气吸入侧41是能忽略不计的。这同样适用于在反向情况中的空气输出侧。
59.根据图2，转子护罩30关于旋转轴线r沿周向方向包围转子20并且界定转子20的沿旋转轴线r的轴向方向延伸的空气通道40。通过转子叶片21绕旋转轴线r旋转，将空气从空气吸入侧41输送到空气输出侧42上，该空气输出侧也可以称为推力侧。空气流动方向在图2中也再次通过引入的箭头表明，这也可以根据转子叶片的安装而颠倒。如从图4进一步可见的那样，在垂直于旋转轴线r的由转子叶片21构成的转子平面ra中，转子护罩30的面对转子20的周向面32具有气体可渗透区域32a，该气体可渗透区域与转子平面ra相交并且关于旋转轴线r轴向地延伸到转子平面ra的两侧。
60.为此，图3详细地示出根据图1和图2的转子系统10在与旋转轴线r平行的截面中的透视横截面局部图。在这个示例性实施方式中，气体可渗透区域32a由具有微穿孔的孔板构成，该孔板插入到转子护罩30中并且固定。由微穿孔引入的孔隙率例如为50％并且关于旋转轴线r沿周向方向以及沿轴向方向是恒定的。然而，孔隙率也可以关于旋转轴线r沿周向方向以及沿轴向方向变化和/或小于或大于50％。对孔隙度或其分布的选择可以从在气动声学作用或空气动力学作用方面的相应优化目标与相应结构构造相互作用地产生。
61.气体可渗透区域32a覆盖转子叶片21的转子叶片尖端的径向投影，使得在转子叶片尖端与气体可渗透区域32a之间的间隙中生成的转子叶片尖端涡流可以通过气体可渗透区域气体32a引入到由转子护罩30构成的中空结构31中，以便在那里被消散或以其他方式被阻尼，从而实现空气动力学作用。在此，空气动力学作用一方面涉及通过消除与转子叶片尖端涡流相关联的声源或将其转移到中空结构31中引起的声学作用。另一方面，转子系统10的效率通过由转子叶片尖端涡流的衰减和/或转移而引起的阻力减小来增加。此外，通过气体可渗透区域32a以与由中空结构31构成的容积耦联的方式实行气动声学功能，其中，对于经由气体可渗透区域32a耦入到中空结构31中的声波通过至少部分吸收至少一个频率也实现纯声学作用，所述声波例如在运行转子20时也通过不同于转子叶片尖端的其他部件生成。为此，在示出的实施方式中，背离转子20的周向面33的面对转子20的内面、即外运转内面33a与面对转子20的周向面32的背离转子20的内面、即内运转内面32b隔开间距，使得构造成用于至少一个频率的λ/4谐振器。
62.因此，通过对气体可渗透区域32a定位和确定尺寸以与中空结构31的体积配合作用的方式构成组合的空气动力学和气动声学衬里。
63.图4再次示出根据图3的转子系统10的示意性横截面图，其中视向朝向截面，以用于形象说明转子叶片21的可调节的安装区域和在该安装区域上通过气体可渗透区域32a对转子叶片尖端的覆盖。为此，在图4中示出转子叶片21在绕关于旋转轴线r径向的轴线x旋转时对于转子叶片安装能最大程度实现的位置。从与径向轴线x重合的转子平面ra开始，气体可渗透区域32a关于旋转轴线r沿轴向方向延伸到两侧，气体可渗透区域32a覆盖转子叶片尖端的最大位置。在示出的示例性实施方式中，气体可渗透区域32a也相对于转子叶片尖端的最大位置扩大，以便也能够将分散的转子叶片尖端涡流引入到中空结构中。
64.借助图5示出根据图1和图2的转子系统10在垂直于旋转轴线r的截面中的透视横截面局部图。在这里，转子护罩30构造成中空结构31，其中，外周向面和内周向面的间距沿周向方向不同。因此，构造成局部不同的λ/4谐振器，使得局部不同的频率可以至少部分地被吸收，这整体降低音量并且给衬里赋予宽带声学作用。特别是可以规定不同的间距，使得优选阻尼对应于转子的旋转频率和/或否则被认为特别干扰的频率的音调分量。
65.此外，中空结构31具有不同的加强元件34和中空结构元件35。加强元件34在这里例如用作挡板并且在其尺寸和定位方面同样影响对引入到中空结构中/或在其中传播的声波的阻尼。以类似的方式，附加引入的中空结构元件35可以在中空结构31中构造成腔室，以便例如分别构成局部不同的谐振器容积并且由此影响对频率的阻尼。然而，在这里阻尼能力决定性地通过转子护罩30的主要结构来确定。
66.根据图5，转子护罩30还具有排放口36，经由该排放口可以排出进入到中空结构31中的液体。排放口36位于转子护罩30的沿重力方向在下面的区域中，液体由重力决定地聚集在该区域中。为此，中空结构31优选是环绕地部分地流体可渗透的、即构造为环绕的连续的流体通道。即使加强元件34和/或中空结构元件35设置在中空结构31中，所述加强元件和/或中空结构元件于是应至少区段地是流体可渗透的或者设置在允许液体以其他方式排出的位置中。后者可以通过在图5中示出的中空结构元件35来说明。如果这些中空结构元件不实施成流体可渗透的，则它们至少设置在位于由中空结构元件35构成的上腔室中的液体可以经由这里未示出的气体可渗透区域32a引出的位置中。因此，气体可渗透的区域32a于是也将是流体可渗透的。
67.本发明不限制于所描述的实施方式。特别是可能的变型方案或扩展方案的确定特征原则上也适用于所述实施方式或其他实施方式，只要这未被合理排除。即使例如转子毂23由两个支柱22保持，也可以仅设置有一个支柱。同样可能的是：使用多于两个的支柱。然而，特别是转子系统10的使用也不限制于直升飞机的尾部转子系统，而也能够用于其他飞行器、如无人机或空中驾驶室。
68.附图标记列表
[0069]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
飞行器
[0070]
10
ꢀꢀꢀꢀ
转子系统
[0071]
20
ꢀꢀꢀꢀ
转子
[0072]
21
ꢀꢀꢀꢀ
转子叶片
[0073]
22
ꢀꢀꢀꢀ
支柱
[0074]
23
ꢀꢀꢀꢀ
转子毂
[0075]
30
ꢀꢀꢀꢀ
转子护罩
[0076]
31
ꢀꢀꢀꢀ
中空结构
[0077]
32
ꢀꢀꢀꢀ
周向面(面对转子)
[0078]
32a
ꢀꢀꢀ
气体可渗透区域
[0079]
32b
ꢀꢀꢀ
内周向面
[0080]
33
ꢀꢀꢀꢀ
周向面(背离转子)
[0081]
33a
ꢀꢀꢀ
外周向面
[0082]
34
ꢀꢀꢀꢀ
加强元件
[0083]
35
ꢀꢀꢀꢀ
中空结构元件
[0084]
36
ꢀꢀꢀꢀ
排放口
[0085]
40
ꢀꢀꢀꢀ
空气通道
[0086]
41
ꢀꢀꢀꢀ
空气吸入侧
[0087]
42
ꢀꢀꢀꢀ
空气输出侧
[0088]rꢀꢀꢀꢀꢀ
旋转轴线
[0089]
ra
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转子平面
[0090]
x
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径向轴线(转子叶片安装)。