保持件、窗玻璃总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种保持件、窗玻璃总成及汽车。


背景技术：

2.在汽车车门中的车窗处一般都会设置升降玻璃，升降玻璃通过导轨安装于车窗上，导轨设置有相应的玻璃导槽，升降玻璃在玻璃导槽内滑动。升降导轨位于车门腰线以下的部分设置为双侧，换言之位于腰线以下的玻璃导槽是双侧的，进而限制升降导轨的升降方向。
3.为了提升对升降玻璃的密封性，需要在玻璃导槽位于腰线以下的部分内部设置密封件，然而，由于双侧导轨的限制，会导致密封件安装不便。


技术实现要素：

4.基于此，针对传统的用于安装升降玻璃的双侧导轨中，密封件安装不便的问题，提出了一种保持件、窗玻璃总成及汽车，该保持件、窗玻璃总成及汽车的用于安装升降玻璃的导轨，可以更加便捷的安装密封件。
5.具体技术方案如下：
6.一方面，本技术涉及一种保持件，用于汽车门，包括导轨及密封件，所述密封件包括第一密封体和第二密封体，所述第一密封体的一端和所述第二密封体的一端相互连接，所述第一密封体的另一端和所述第二密封体的另一端相对设置形成密封部，所述密封部被设置为用于供升降玻璃插设且所述升降玻璃能够相对所述密封部沿所述密封部的延伸方向移动，所述第一密封体和所述第二密封体中的至少其中一者与所述导轨连接，所述密封部的延伸方向与所述导轨的长度延伸方向一致。
7.上述保持件中，升降玻璃插设于密封部并可以相对密封部移动。相对于传统的双侧导轨，本技术通过第一密封体和第二密封体形成密封部，第一密封体和第二密封体中的至少其中一者与导轨连接，密封部起到对升降玻璃进行密封的作用，密封部的两侧中远离导轨的一侧与导轨也形成了双侧结构，与传统的双侧导轨起到的作用相同，与传统的双侧导轨中密封部件安装方式不同的是，本技术中密封件为一个整体，在装配时，只需要将整个密封件与导轨进行装配即可，装配更加便捷。
8.下面进一步对技术方案进行说明：
9.在其中一个实施例中，以汽车门的腰线为基准，所述密封部用于设置于所述腰线以下。
10.在其中一个实施例中，所述第二密封体设置于所述第一密封体和所述导轨之间，沿所述导轨的延伸方向上，所述第一密封体的高度低于所述导轨位于所述腰线的位置的高度，所述第二密封体中位于所述腰线以下的部分与所述第一密封体形成所述密封部。
11.在其中一个实施例中，所述第二密封体沿所述导轨的长度延伸方向延伸至所述导轨中位于所腰线以上的部分。
12.在其中一个实施例中，所述导轨位于所述腰线以上的部分形成有用于装设固定玻璃的安装部，当所述升降玻璃移动至所述腰线以上时，所述升降玻璃的遮挡面与所述固定玻璃的遮挡面在所述升降玻璃的厚度方向上平齐。
13.在其中一个实施例中，所述保持件还包括加强骨架，所述加强骨架设置于所述第一密封体的内部。
14.在其中一个实施例中，所述第一密封体包括相互连接的密封本体和安装体，所述密封本体及所述安装体沿所述导轨的宽度延伸方向布设，所述第二密封体设置于所述密封本体和所述导轨之间并与所述密封本体连接，所述第二密封体和所述密封本体之间形成所述密封部，所述安装体与所述导轨连接。
15.在其中一个实施例中，所述安装体与所述导轨通过螺钉、卡接或者是胶结中的其中一者或者是组合进行连接。
16.在其中一个实施例中，所述第二密封体设有第一限位部，所述导轨设有第二限位部，所述第一限位部和第二限位部限位配合以使所述第二密封体限位装设于所述导轨。
17.在其中一个实施例中，所述第一限位部和所述第二限位部的其中一者包括两个沿所述导轨的宽度方向布设且开口朝向相反的凹槽，另一者包括两个沿导轨的宽度方向布设且勾部朝向相对的挂钩，一个所述挂钩对应设置于一个凹槽内。
18.在其中一个实施例中，所述密封本体背离所述安装体的一端与所述第二密封体背离所述安装体的一端抵相互抵接形成密封部，所述密封部能够在所述升降玻璃的挤压下变形以供所述升降玻璃插设。
19.在其中一个实施例中，所述第一密封体和所述第二密封体一体成型。
20.另一方面，本技术还涉及一种窗玻璃总成，包括前述任一实施例中的保持件，还包括升降玻璃，所述升降玻璃插设于所述密封部。
21.另一方面，本技术还涉及一种汽车，包括前述实施例中的窗玻璃总成。
22.由于上述窗玻璃总成及汽车均包括前述任一实施例中的保持件，因此，该窗玻璃总成及汽车中的密封件在装配时，只需要将整个密封件与导轨进行装配即可，装配更加便捷。
附图说明
23.构成本技术的一部分附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明书用于解释说明本发明，并不构成对本发明的不当限定。
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
26.图1为窗玻璃总成的结构示意图；
27.图2为固定玻璃安装于保持件上的装配示意图；
28.图3为图3为图1中a-a向剖视图；
29.图4为图2中c-c向剖视图；
30.图5为保持件在其中一个视角下的结构示意图；
31.图6为保持件在另一个视角下的结构示意图；
32.图7为图2中b-b向剖视图；
33.图8为升降玻璃与保持件之间的装配示意图；
34.图9为图8中d-d向剖视图。
35.附图标记说明：
36.10、窗玻璃总成；20、保持件；100、导轨；110、第二限位部；112、挂钩；120、安装部；200、密封件；210、第一密封体；212、密封本体；214、安装体；220、第二密封体；222、第一限位部；2222、凹槽；230、密封部；300、加强骨架；400、螺钉；30、升降玻璃；40、固定玻璃；50、腰线。
具体实施方式
37.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
38.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.汽车门窗一般都会设置升降玻璃，升降玻璃通过导轨安装，导轨在腰线以下部分设置为双侧，为了防尘和防水，还会在双侧导轨内设置相应的密封件，然而受限于双侧导轨的结构限制，导致密封件很难装配到双侧导轨内部。基于此，本技术提出了一种保持件，该保持件中的密封元件装配便捷。
41.图1为窗玻璃总成10的结构示意图；图2为固定玻璃40安装于保持件20上的装配示意图。图3为图1中a-a向剖视图，图4为图2中c-c向剖视图。图5为保持件20在其中一个视角下的结构示意图，
42.请参照图1和图2，窗玻璃总成10包括保持件20和升降玻璃30，请参照图3至图5，保持件20包括导轨100及密封件200，密封件200包括第一密封体210和第二密封体220，第一密封体210的一端和第二密封体220的一端相互连接，第一密封体210的另一端和第二密封体220的另一端相对设置形成密封部230，升降玻璃30能够插设于密封部230，也即升降玻璃30能够插设于第一密封体210和第二密封体220之间。升降玻璃30能够相对密封部230沿密封部230的延伸方向移动，第一密封体210和第二密封体220中的至少其中一者与导轨100连接，密封部230的延伸方向与导轨100的长度延伸方向一致。
43.其中，在一些实施例中，第一密封体210和第二密封体220可以为一体成型加工而成，当然了，在别的一些实施例中，第一密封体210和第二密封体220也可以为单体结构，两者之间通过相应的连接手段，例如胶结、卡接或者是螺钉连接的方式形成一个整体结构。
44.请参照图1和图2，保持件20及窗玻璃总成10中，升降玻璃30插设于密封部230并可以相对密封部230移动。相对于传统的双侧导轨，本技术通过第一密封体210和第二密封体220形成密封部230，第一密封体210和第二密封体220中的至少其中一者与导轨100连接，密封部230起到对升降玻璃30进行密封的作用，密封部230的两侧中远离导轨100的一侧与导轨100也形成了双侧结构，与传统的双侧导轨起到的作用相同，与传统的双侧导轨中密封部件安装方式不同的是，本技术中密封件200为一个整体，在装配时，只需要将整个密封件200与导轨100进行装配即可，装配更加便捷。
45.其中，在前述实施例中，导轨100为单侧导轨100，导轨100为长条形。例如，在一些实施例中，导轨100可以为等截面结构，也即导轨100位于腰线50以上和腰线50以下的部分的截面形状、大小及面积相同，如此，便于导轨100的加工成型。当然了，在别的一些实施例中，导轨100还可以设置为不等截面结构，也即导轨100位于腰线50以上和腰线50以下的部分的截面形状、大小及面积不同。
46.在一些实施例中，以汽车门的腰线50为基准，密封部230用于设置于腰线50以下。
47.请结合图1至图3，窗玻璃总成10还包括固定玻璃40，导轨100位于腰线50以上的部分形成有安装部120，固定玻璃40装设于安装部120处，当升降玻璃30移动至腰线50以上时，升降玻璃30的遮挡面与固定玻璃40的遮挡面在升降玻璃30的厚度方向上平齐。
48.可以理解的是，升降玻璃30的遮挡面与固定玻璃40的遮挡面在升降玻璃30的厚度方向平齐指的是：升降玻璃30的遮挡面和固定玻璃40的遮挡面在升降玻璃30的厚度方向上没有高度差，请参照图3，升降玻璃30的厚度方向为h向。
49.固定玻璃40与安装部120之间的安装方式可以是胶结或者是插接等。安装部120可以为形成于导轨100上的安装平台。
50.需要说明的是，实现密封部230设置于腰线50以下的实施方式可以为：沿导轨100的延伸方向f上，第一密封体210和第二密封体220的高度均低于导轨100位于腰线50的位置的高度，或者是，第一密封体210和第二密封体220的其中一者的高度低于导轨100位于腰线50的位置的高度。
51.例如，图6为保持件20在另一个视角下的结构示意图，图7为图2中b-b向剖视图。请参照图5至图7，在其中一个实施例中，第二密封体220设置于第一密封体210和导轨100之间，沿导轨100的延伸方向f上，第一密封体210的高度低于导轨100位于腰线50的位置的高度，第二密封体220中位于腰线50以下的部分与第一密封体210形成密封部230。
52.当升降玻璃30滑动至腰线50以上的部分时，同样需要对升降玻璃30进行密封，此时可以在导轨100和升降玻璃30之间的间隙处额外设置相应的密封部件。额外设置的密封部件可以通过相应的连接固定方式与第二密封体220进行固定连接。
53.请继续参照图5，在别的一些实施例中，还可以通过将第二密封体220沿导轨100的长度延伸方向延伸至导轨100中位于所腰线50以上的部分，如此，通过第二密封件200相对腰线50的延伸部分来密封升降玻璃30和导轨100之间的间隙，无需额外安装密封部件。
54.请继续参照图7，在一些实施例中，为了提升密封本体212的强度，保持件20还包括
加强骨架300，加强骨架300设置于第一密封体210的内部。具体地，可以在第一密封体210的内部设置不锈钢骨架，由于不锈钢骨架的自身强度较高，将其设置于第一密封体210内部，可以显著提升第一密封体210的整体强度。
55.图8为升降玻璃30与保持件20之间的装配示意图，图9为图8中d-d向剖视图。请参照图8和图9，第一密封体210包括相互连接的密封本体212和安装体214，密封本体212及安装体214沿导轨100的宽度延伸方向b布设，第二密封体220设置于密封本体212和导轨100之间并与密封本体212连接，第二密封体220和密封本体212之间形成密封部230，安装体214与导轨100连接。第二密封本体212可以一体成型于密封本体212上，也可以通过相应的固定连接方式与密封本体212进行固定连接，例如，第二密封体220和密封本体212可以通过胶结、卡接或者是螺钉连接的方式形成一个整体结构。
56.具体地，安装体214与导轨100通过螺钉400、卡接或者是胶结中的其中一者或者是组合进行连接。
57.请参照图9，密封本体212背离安装体214的一端与第二密封体220背离安装体214的一端抵相互抵接形成密封部230，密封部230能够在升降玻璃30的挤压下变形以供升降玻璃30插设。
58.需要说明的是，在一些实施例中，密封本体212和第二密封体220之间的抵接可以为互相接触式的抵接。在别的一些实施例中，也可以为了提升密封性能，密封本体212和第二密封体220可以通过过盈的方式进行抵接。
59.请接着参照图7，第二密封体220设有第一限位部222，导轨100设有第二限位部110，第一限位部222和第二限位部110限位配合以使第二密封体220限位装设于导轨100。
60.其中，第一限位部222和第二限位部110可以为凹凸限位，例如，第一限位部222和第二限位部110的其中一者可以为凹部，另一者为凸部，第二密封体220和导轨100可以通过凹部和凸部之间的凹凸配合实现限位。凸部可以为凸起结构，凹部可以是孔或者是凹槽2222。
61.例如，在一些实施例中，第一限位部222和第二限位部110的其中一者包括两个沿导轨100的宽度方向布设且开口朝向相反的凹槽2222，另一者包括两个沿导轨100的宽度方向布设且勾部朝向相对的挂钩112，一个挂钩112对应设置于一个凹槽2222内。如此，通过两个挂钩112和两个凹槽2222之间的配合实现将第二密封体220限位装设于导轨100上。其中，导轨100的宽度方向为图中的b向。
62.此外，一实施例还涉及一种汽车，包括前述实施例中的窗玻璃总成10。
63.上述汽车中，升降玻璃30插设于密封部230并可以相对密封部230移动。相对于传统的双侧导轨，本技术通过第一密封体210和第二密封体220形成密封部230，第一密封体210和第二密封体220中的至少其中一者与导轨100连接，密封部230起到对升降玻璃30进行密封的作用，密封部230的两侧中远离导轨100的一侧与导轨100也形成了双侧结构，与传统的双侧导轨起到的作用相同，与传统的双侧导轨中密封部件安装方式不同的是，本技术中密封件200为一个整体，在装配时，只需要将整个密封件200与导轨100进行装配即可，装配更加便捷。
64.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
65.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
66.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
67.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
68.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。