一种磨损均匀不偏移的高寿命鼓刹的制作方法

1.本发明涉及蝶阀技术领域，尤其涉及一种磨损均匀不偏移的高寿命鼓刹。
2.

背景技术：

3.车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具，制动器是车辆上最重要的安全件，车辆的制动性能直接影响车辆的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计，应用广泛。
4.公开号为cn212717741u的中国实用新型专利，公开了一种棱柱式自适应鼓刹调节装置，涉及制动装置技术领域，包括刹车盘、两个对称设于刹车盘上的圆弧块形的刹车蹄、以及设于刹车蹄外弧面上的摩擦片，两个刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连，两个刹车蹄的其中一组对应端间设有用于控制两个刹车蹄之间开合度的刹车凸轮轴，另一组对应端间设有调节组件，调节组件可垂直于两个刹车蹄上下调节，当调节组件向下调节时，调节组件向两侧撑开两个刹车蹄向两面扩张，当调节组件向上调节时，两个刹车蹄在复位拉簧的作用下向中间缩合。本实用新型能够通过调节组件简便、快捷地调节刹车鼓和摩擦片之间的间隙，以充分利用摩擦片，提高资源利用率，同时保证刹车制动效果。
5.但是上述的装置在使用的过程中仍然存在一些问题；上述装置采用整体补偿，但是受到鼓刹的结构性质的影响，在进行刹车时，此时刹车片会围绕制动轮缸为圆心进行展开，使得刹车片中相对靠中间位置相比较刹车片两侧位置会率先与刹车盘进行接触摩擦，最终使得此率先接触位置相较于其余摩擦点来说摩擦时间更长，从而导致磨损更加严重，当长时以往下去会导致刹车片出现磨损不均匀的现象，此时如果采用整体补偿的话，当补偿完成后可能会出现两种情况，一种情况是过补偿，过补偿原因是在进行补偿时，补偿量以磨损量大的位置作为基础进行整体补偿，此时在未进行刹车时，刹车任然可能会与刹车盘进行接触，从而导致出现刹车状态，影响行驶，第二种情况为补偿量不够，在进行补偿时，此时刹车片以磨损量较小的位置作为基础进行整体补偿，此时当补偿完成后，在进行刹车时，磨损量较大的地方可能仍然无法与刹车盘进行接触，从而影响到刹车效果。


技术实现要素：

6.本发明实施例提供一种磨损均匀不偏移的高寿命鼓刹，以解决现有的技术问题。
7.本发明实施例采用下述技术方案：一种磨损均匀不偏移的高寿命鼓刹，包括本体，所述本体中设置有第一外壳和刹车盘，所述第一外壳与刹车盘相互连接，还包括两个连接器，所述两个连接器对称设置在第一外壳中，每个所述连接器外表面均设置有若干伸缩器，所述伸缩器的输出端设置有若干组刹车机构，每组所述刹车机构两端均设置有连接架，所述刹车机构的外侧设置有调节机构，所述调节机构与连接架转动连接，所述调节机构中设置有限制机构，所述限制内侧设置有若干自适应机构，所述自适应机构中设置有限位机构。
8.进一步，所述刹车机构包括若干组刹车组片， 每组刹车组片中设置有若干刹车片，所述刹车片等距设置在连接器的外表面，每个所述刹车片的两端设置有凹槽，且首尾两端的凹槽外形相同，每个所述刹车片的两端设置有卡块，且卡块位于凹槽的下方，所述卡块外套设有连接架。
9.进一步，所述连接架中开设有若干通槽，每个所述通槽均与卡块一一对应，所述通槽的高度高于卡块的高度。
10.进一步，所述调节机构包括两个连接座，两个所述连接座分别设置在刹车组片的两侧，所述连接座中设置有伸缩板，所述伸缩板与连接座之间设置有第二调节弹簧，所述伸缩板的下端设置有按压块，所述伸缩板的下底面设置有连接板，所述连接板中开设有两个限制槽，所述伸缩板的端部设置有连接块，所述连接块的两侧设置有基准板，所述基准板与连接板之间活动连接。
11.进一步，所述限制机构包括两个限制块，每个所述限制块设置在对应限制槽的下方，每个所述限制块的外表面均设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端与连接座连接，每个所述限制块的内侧均设置有限制杆。
12.进一步，所述自适应机构包括自适应调节座，所述自适应调节座设置在连接器的外表面，所述自适应调节座内设置有连接安装座，所述连接安装座与刹车片的下表面连接，每片刹车片的下方均设置有连接安装座，所述连接安装座的下表面设置有第一调节弹簧，所述第一调节弹簧的端部与自适应调节座的内表面连接。
13.进一步，所述限位机构包括第一转动板，所述第一转动板设置在自适应调节座的内侧，且第一转动板位于连接安装座的两侧，所述第一转动板中连接有第一配合板，所述第一配合板的下方设置有第一限制板，所述第一限制板的外侧设置有第二转动板，所述第二转动板的端部设置有连接轴，所述连接轴设置在连接安装座的两侧，所述第二转动板中设置有第二配合板，所述第二配合板的内侧设置有第二限制板。
14.进一步，所述限制块与限制杆横截面呈l字形，且限制块与限制槽的接触面为倾斜面。
15.与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：其一，通过刹车机构与调节机构的配合作用，使得刹车机构的刹车效果始终处于高稳定状态，在使用的过程中，当刹车机构中的某一个刹车片整体出现磨损时，当刹车结束后，此时伸缩板在第一调节弹簧的作用下被弹起，当伸缩板伸出到最终状态时，此时出现磨损的刹车片与基准板之间会产生间隙，磨损的刹车片在连接器的作用下会被整体顶起，从而贴合基准板，从而保证未出现磨损的刹车片与出现磨损的刹车片之间的高度始终相同，从而达到刹车片与刹车盘之间的间距始终保持相同，使得该鼓刹在进行刹车时，所需要制动距离始终相同，增加了鼓刹的稳定性；其二，在使用的过程中受到自适应机构和连接架的作用，可以使刹车组件进行局部抬高，从而使的调节后的刹车片始终可以贴合刹车盘，在使用的过程中，为了避免出现磨损不均匀的现象发生，在刹车片进行自适应调节的过程中，在刹车片端部的卡块外设置有连接架，且连接架与转动连接，且连接架中开设的间隙大于卡块，在保持刹车片可以上升调节的同时，使得刹车片还可以进行角度调节，从而在进行磨损补偿的过程中，可以根据不同磨损点磨损程度进行局部不同量的调节，避免由于整体调节，导致调节后的刹车片出现过
补偿或者缺少补偿量的情况发生，从而保证补偿后的刹车片在进行刹车时可以贴合刹车盘，从而达到保证刹车效果，并且避免未刹车时刹车片会接触到刹车盘影响驾驶；其三，在使用的过程中由于基准板通过伸缩板与刹车片连接，在进行刹车时，此时基准板受到刹车盘的抵触力，从而会收缩到刹车片中设置的凹槽内，使得基准板的存在不会影响到刹车片与刹车盘之间的刹车效果，并且基本板的可伸缩使得在进行磨损调节时，可以始终根据刹车片的磨损状态进行实时调节，就算其中一个刹车片出现磨损严重时，在基准板的作用下都可以使其调节到相同磨损程度，从而适用于对刹车片进行基准调节。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明的主体结构示意图；图2为本发明的主体剖视结构示意图；图3为本发明的刹车机构结构示意图；图4为本发明的调节机构与刹车结构连接结构示意图；图5为本发明的刹车片结构示意图；图6为本发明的调节机构第一视角结构示意图；图7为本发明的调节机构第二视角结构示意图；图8为本发明的图7中a处放大结构示意图；图9为本发明的自适应机构剖视结构示意图；图10为本发明的图9中a处放大结构示意图。
18.附图标记：1、本体；11、第一外壳；12、刹车盘；2、连接器3、调节机构31、连接块32、基准板33、伸缩板34、按压块35、连接座36、连接板；4、伸缩器；5、限制机构；51、限制块；52、伸缩弹簧；53、限制杆；6、限位机构；61、第一转动板；62、第一配合板；63、第一限制板；64、第二转动板；65、第二配合板；66、第二限制板；67、连接轴；7、连接架；8、刹车机构；81、刹车片；82、凹槽；83、卡块；9、自适应机构；91、自适应调节座；92、连接安装座；93、第一调节弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。
21.基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.下面结合图1至图10所示，本发明实施例提供了一种磨损均匀不偏移的高寿命鼓刹，包括本体1，所述本体1中设置有第一外壳11和刹车盘12，所述第一外壳11与刹车盘12相互连接，还包括两个连接器2，所述两个连接器2对称设置在第一外壳11中，每个所述连接器2外表面均设置有若干伸缩器4，所述伸缩器4的输出端设置有若干组刹车机构8，每组所述刹车机构8两端均设置有连接架7，所述刹车机构8的外侧设置有调节机构3，所述调节机构3与连接架7转动连接，所述调节机构3中设置有限制机构5，所述限制内侧设置有若干自适应机构9，所述自适应机构9中设置有限位机构6。
25.工作时，在鼓刹进行刹车时，受到鼓刹的刹车原理的影响，鼓刹的刹车片81不是同时接触到刹车盘，随着不断的使用，率先接触点磨损量较大，此时在鼓刹没有刹车的时候，调节机构3伸出，此时刹车机构8在伸缩器4和自适应机构9的作用下，会有部分额外伸出，使得刹车机构8处于同一水平线，从而达到自适应调节的作用，同时在鼓刹进行刹车的过程中，调节机构3带动限位机构6工作，限位机构6限制自适应机构9运动，从而达到在进行刹车的过程中刹车机构8不会下移，从而保证刹车机构8与刹车盘之间的间距，从而保证刹车效果。
26.具体的，所述刹车机构8包括若干组刹车组片， 每组刹车组片中设置有若干刹车片81，所述刹车片81等距设置在连接器2的外表面，每个所述刹车片81的两端设置有凹槽82，且首尾两端的凹槽82外形相同，每个所述刹车片81的两端设置有卡块83，且卡块83位于凹槽82的下方，所述卡块83外套设有连接架7。
27.工作时，由于刹车机构8多个刹车组片，每个刹车组片中设有若干个刹车片81，在进行刹车的过程中，同时一组刹车组片之间的刹车片81通过连接架7进行运动，从而使得在进行角度调节的过程中，刹车组片之间调节角度相同，从而保证调节后的刹车片81任然处于一条线上，并且每个刹车片81都设置有对应的伸缩器4，使得当某个刹车片81整体出现磨损时，可以进行整体自适应调节，从而保证刹车片81与刹车盘之间的间距相同，保证刹车效果，使得刹车片81的磨损可以均匀。
28.具体的，所述连接架7中开设有若干通槽，每个所述通槽均与卡块83一一对应，所述通槽的高度高于卡块83的高度。
29.工作时，使得某一个刹车片81可以进行上下移动。
30.具体的，所述调节机构3包括两个连接座35，两个所述连接座35分别设置在刹车组片的两侧，所述连接座35中设置有伸缩板33，所述伸缩板33与连接座35之间设置有第二调节弹簧，所述伸缩板33的下端设置有按压块34，所述伸缩板33的下底面设置有连接板36，所
述连接板36中开设有两个限制槽，所述伸缩板33的端部设置有连接块31，所述连接块31的两侧设置有基准板32，所述基准板32与连接板36之间活动连接。
31.工作时，通过刹车机构8与调节机构3的配合作用，使得刹车机构8的刹车效果始终处于高稳定状态，在使用的过程中，当刹车机构8中的某一个刹车片81整体出现磨损时，当刹车完成后，此时伸缩板33在第一调节弹簧93的作用下被弹起，当伸缩板33伸出到最终状态时，此时基准板32会展开，当基准板32展开后可以为刹车片81的调节做一个基准，同时磨损后刹车片81与基准板32之间出现间隙，此时磨损的刹车片81在连接器2的作用下会被整体顶起，从而贴合基准板32，使得刹车片81之间的高度相同，使得该装置在使用的过程中，不仅仅可以对磨损后的刹车片81进行自适应调节，并且受到基准板32的作用，可以使刹车片81与刹车盘之间的间距始终保持相同，使得该鼓刹在进行刹车时，所需要制动距离始终相同，增加了鼓刹的稳定性。
32.具体的，所述限制机构5包括两个限制块51，每个所述限制块51设置在对应限制槽的下方，每个所述限制块51的外表面均设置有伸缩弹簧52，所述伸缩弹簧52的一端与连接座35连接，每个所述限制块51的内侧均设置有限制杆53。
33.具体的，所述自适应机构9包括自适应调节座91，所述自适应调节座91设置在连接器2的外表面，所述自适应调节座91内设置有连接安装座92，所述连接安装座92与刹车片81的下表面连接，每片刹车片81的下方均设置有连接安装座92，所述连接安装座92的下表面设置有第一调节弹簧93，所述第一调节弹簧93的端部与自适应调节座91的内表面连接。
34.具体的，所述限位机构6包括第一转动板61，所述第一转动板61设置在自适应调节座91的内侧，且第一转动板61位于连接安装座92的两侧，所述第一转动板61中连接有第一配合板62，所述第一配合板62的下方设置有第一限制板63，所述第一限制板63的外侧设置有第二转动板64，所述第二转动板64的端部设置有连接轴67，所述连接轴67设置在连接安装座92的两侧，所述第二转动板64中设置有第二配合板65，所述第二配合板65的内侧设置有第二限制板66。
35.具体的，所述限制块51与限制杆53横截面呈l字形，且限制块51与限制槽的接触面为倾斜面。
36.在进行刹车的过程中，通过限制机构5、自适应机构9和限位机构6的配合作用使得刹车片81只能向外移动，无法向内移动，在解除刹车状态时，此时限制块51没有受到连接板36的挤压，此时限制块51在伸缩弹簧52的作用下复位，当限制块51复位后，此时连接安装座92在第一调节弹簧93的作用下向外伸出，由于连接安装座92与刹车片81连接，使得刹车片81移动触碰到基准板32为止，从而完成刹车片81的自适应调节，当调节完成后，在进行刹车的过程中，刹车盘会率先接触到基准板32，由于基准板32与伸缩板33连接，而伸缩板33与连接座35连接，此时伸缩板33受到挤压力会向内缩，由于刹车片81中设置有凹槽82，此时伸缩板33会收回到凹槽82中，从而使得刹车可以与刹车盘接触，在刹车片81与刹车盘接触的过程中，由于第一转动板61上设置有第一配合板62，第一配合板62下方设置有第一限制板63，在刹车片81受到挤压向内移动时，此时第一配合板62会抵触到第一限制板63，使得刹车片81无法移动，从而达到刹车片81只能向外移动，无法向内移动的效果，保证刹车片81的刹车效果。
37.工作原理；在进行刹车的过程中，当刹车机构8中的某一个刹车片81整体出现磨损
时，当刹车完成后，此时伸缩板33在第一调节弹簧93的作用下被弹起，当伸缩板33伸出到最终状态时，此时基准板32会展开，当基准板32展开后可以为刹车片81的调节做一个基准，同时磨损后刹车片81与基准板32之间出现间隙，此时磨损的刹车片81在连接器2的作用下会被整体顶起，从而弥补刹车片81与基准板32之间的间隙，使得刹车片81之间的高度相同，使得该装置在使用的过程中，不仅仅可以对磨损后的刹车片81进行自适应调节，并且受到基准板32的作用，可以使刹车片81与刹车盘之间的间距始终保持相同，使得该鼓刹在进行刹车时，所需要制动距离始终相同，增加了鼓刹的稳定性，并且在自适应调节刹车片81的过程中由于连接架7与连接座35之间转动连接，而连接座35与刹车片81之间活动连接，从而使得刹车片81不仅可以上下移动，同时受到连接座35的影响还可以进行角度调节，从而增加刹车片81的调节效果，当解除刹车状态时，此时限制块51没有受到连接板36的挤压，限制块51在伸缩弹簧52的作用下复位，当限制块51复位后，连接安装座92在第一调节弹簧93的作用下向外伸出，由于连接安装座92与刹车片81连接，使得刹车片81移动触碰到基准板32为止，从而完成刹车片81的自适应调节，当调节完成后，在进行刹车的过程中，刹车盘会率先接触到基准板32，由于基准板32与伸缩板33连接，而伸缩板33与连接座35连接，此时伸缩板33受到挤压力会向内缩，由于刹车片81中设置有凹槽82，此时伸缩板33会收回到凹槽82中，从而使得刹车可以与刹车盘接触，在刹车片81与刹车盘接触的过程中，由于第一转动板61上设置有第一配合板62，第一配合板62下方设置有第一限制板63，在刹车片81受到挤压向内移动时，此时第一配合板62会抵触到第一限制板63，使得刹车片81无法移动，从而达到刹车片81只能向外移动，无法向内移动的效果，保证刹车片81的刹车效果，由于自适应调节后的刹车片始终可以贴合刹车盘内表面，从而使得刹车盘的磨损可以达到相对均匀的效果，并且刹车片在进行磨损的过程中可以使刹车片磨损到安全厚度，从而增加刹车片的磨损量，并且不会影响到刹车效果，使得刹车片的使用寿命更长。
38.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。