车载屏幕的状态控制方法、装置、车机和可读存储介质与流程

1.本发明实施例涉及车机控制技术，尤其涉及一种车载屏幕的状态控制方法、装置、车机和可读存储介质。


背景技术：

2.随着车载信息与娱乐设备的水平不断提高，车载显示屏的种类和数量逐渐增加，如今它已不再是单纯的移动工具，而是正在向“为用户提供有价值的时间和空间”方向转变。
3.最早的车载娱乐系统只要1个屏幕，目前已发展为两个以上的屏幕。为了设计美观，一般仅设计一个电源按键用来同时控制所有屏幕的开关状态，不能基于用户的使用场景进行智能化的状态控制。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种车载屏幕的状态控制方法、装置、车机和可读存储介质，以存在至少两个车载屏幕的情况下，摒弃统一、死板的控制方式，智能、灵活地控制每个车载屏幕。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种车载屏幕的状态控制方法，包括：
6.响应于设定控件的触发操作，确定至少两个车载屏幕的当前状态；
7.根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态；
8.其中，所述状态包括运行状态和熄屏状态，所述目标车载屏幕为所述至少两个车载屏幕中的任一屏幕。
9.第二方面，本发明实施例还提供了一种车载屏幕的状态控制装置，包括：
10.确定模块，用于响应于设定控件的触发操作，确定至少两个车载屏幕的当前状态；
11.控制模块，用于根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态；
12.其中，所述状态包括运行状态和熄屏状态，所述目标车载屏幕为所述至少两个车载屏幕中的任一屏幕。
13.第三方面，本发明实施例提供一种车机，包括：
14.一个或多个处理器；
15.存储器，用于存储一个或多个程序，
16.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现任一实施例所述的车载屏幕的状态控制方法。
17.第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一实施例所述的车载屏幕的状态控制方法。
18.本发明实施例中，在存在至少两个车载屏幕的情况下，通过响应于设定控件的触
发操作，不会立即响应而控制屏幕的下一状态，而是首先确定至少两个车载屏幕的当前状态，进而根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。本实施例考虑到目标车载屏幕是否有运行需求进而控制，从而实现控制的智能化，打破所有屏幕一体控制的模式；而且，在对目标车载屏幕进行控制时，不仅考虑到本屏幕的当前状态，还会受到其它屏幕的当前状态影响，使得主屏与副屏的状态相互关联，相互影响，这种控制模式有利于个性化设置各屏幕上适合显示的内容，也实现了控制的人性化和智能化；进一步的，本实施例还综合考虑了运行需求和各屏幕当前状态的影响，从而摒弃统一、死板的控制方式，智能、灵活地控制每个车载屏幕。
附图说明
19.图1是本发明实施例提供的一种车载屏幕的状态控制方法的流程图；
20.图2是本发明实施例提供的另一种车载屏幕的状态控制方法的流程图；
21.图3是本发明实施例提供的车载屏幕的状态控制装置的结构示意图；
22.图4是本发明实施例提供的一种车机的结构示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
24.图1是本发明实施例提供的一种车载屏幕的状态控制方法的流程图，本实施例适用于对至少两个车载屏幕分别进行运行/熄屏状态控制的情况。本实施例提供的方法由车载屏幕的状态控制装置执行，并一般以硬件和/或软件的集成在车机中。
25.本实施例提供的方法，包括以下操作：
26.s110、响应于设定控件的触发操作，确定至少两个车载屏幕的当前状态。
27.本实施例中的车辆内有至少两个屏幕，例如主屏和副屏，又例如主屏、副屏和后视屏等。为了不改变车机的硬件结构，本实施例依然采用一个设定触发控件——电源(power)按键控制两个车载屏幕的状态切换。
28.车内用户按下电源按键后，首先确定各车载屏幕的当前状态。状态包括运行状态和熄屏状态，运行状态下的屏幕为亮屏，熄屏状态下的屏幕为熄灭。
29.可选的，为了丰富控制功能而不仅仅是屏幕本身，目标车载屏幕在运行状态下时，亮屏并响应用户的触屏操作，车机系统各功能模块功能正常，向用户提供全部服务，例如，导航服务、仪表显示服务、时速显示服务等。目标车载屏幕在熄屏状态下时，屏幕熄灭，蓝牙电话模块功能正常，报警模块功能正常，倒车信号响应正常。其中，目标车载屏幕为所述至少两个车载屏幕中的任一屏幕，可以是主屏或副屏。
30.具体的，在熄屏状态下，若收到倒车信号，将显示倒车影像，倒车结束后进入熄屏状态。在熄屏状态下拨打/接听蓝牙电话，则切换到运行状态，蓝牙电话结束后回到之前的熄屏状态，或者将蓝牙电话切换到用户的移动终端，如手机。在熄屏状态下，当有车辆提醒类信息报警时，进行语音播报车辆提醒，不显示弹框(屏幕仍为熄屏)。
31.s120、根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状
态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。
32.本操作包括以下3个方案：
33.第一种方案：根据目标车载屏幕是否有运行需求，控制所述目标车载屏幕的下一状态。具体的，如果目标车载屏幕有运行需求，控制所述目标车载屏幕的下一状态，控制其下一状态为运行状态；否则，控制其下一状态为熄屏状态。
34.第二种方案：根据至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。此方案中，目标车载屏幕的下一状态不仅受自身当前状态的影响，还受其他车载屏幕的影响。本实施例对如何控制下一状态不限定，研发人员可以根据需求自行设置。
35.第三种方案：根据目标车载屏幕是否有运行需求和所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。此方案中，目标车载屏幕的下一状态不仅受自身当前状态的影响，还受自身运行需求和其他车载屏幕的当前状态的影响。本实施例对如何控制下一状态不限定，研发人员可以根据需求自行设置。
36.本发明实施例中，在存在至少两个车载屏幕的情况下，通过响应于设定控件的触发操作，不会立即响应而控制屏幕的下一状态，而是首先确定至少两个车载屏幕的当前状态，进而根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。本实施例考虑到目标车载屏幕是否有运行需求进而控制，从而实现控制的智能化，打破所有屏幕一体控制的模式；而且，在对目标车载屏幕进行控制时，不仅考虑到本屏幕的当前状态，还会受到其它屏幕的当前状态影响，使得主屏与副屏的状态相互关联，相互影响，这种控制模式有利于个性化设置各屏幕上适合显示的内容，也实现了控制的人性化和智能化；进一步的，本实施例还综合考虑了运行需求和各屏幕当前状态的影响，从而摒弃统一、死板的控制方式，智能、灵活地控制每个车载屏幕。
37.在上述实施例和下述实施例中，在所述根据目标车载屏幕是否有运行需求和所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态之前，还包括：根据是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容，和/或是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线，和/或是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的语音指令，判断所述目标车载屏幕是否有运行需求。
38.也就是说，可以根据“是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容”、“是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线”、“是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的语音指令”中的至少一项判断目标车载屏幕是否有运行需求。具体分为以下几种可选实施方式：
39.第一种可选实施方式：如果具有待显示在目标车载屏幕上的内容，判定目标车载屏幕有运行需求；如果不具有待显示在目标车载屏幕上的内容，判定目标车载屏幕没有运行需求。具体通过车机中的中央处理器判断是否有待显示在目标车载屏幕上的内容。
40.第二种可选实施方式：如果检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线，判定目标车载屏幕有运行需求；如果未检测到目标车载屏幕前方用户的视线，判定目标车载屏幕没有运行需求。具体通过人眼视线检测方法实现。
41.第三种可选实施方式：根据是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的语音指令，判断所述目标车载屏幕是否有运行需求。具体的，采集车内用户的语音信息，并对所述语音信息进行识别得到语音指令，以及对所述语音信息进行声源定位；所述语音指令包括运行指令和熄屏指令；确定与所述声源的位置对应的目标车载屏幕；如果识别到所述语音指令
为运行指令，判定所述目标车载屏幕具有运行需求；如果识别到所述语音指令为熄屏指令，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求。
42.具体的，车机上设置有麦克风阵列，用于采集车内用户的语音信息，并对语音信息进行声源定位。麦克风阵列将语音信息和声源的位置传输至中央处理器，通过中央处理器对语音信息进行识别得到语音指令，并确定声源的位置对应的目标车载屏幕。
43.本实施例在语音控制屏幕状态的基础上，还能通过声源定位确定所控制的屏幕，进而对不同屏幕进行独立、智能化地控制。
44.第四种可选实施方式：判断是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容；如果不具有所述内容，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果具有所述内容，判断是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线；如果未检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕具有运行需求。
45.第五种可选实施方式：判断是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容；如果不具有所述内容，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果具有所述内容，判断是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的运行指令。如果检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕具有运行需求；如果未检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求。
46.第六种可选实施方式，判断是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线；如果未检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果检测到所述视线，判断是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的运行指令。如果检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕具有运行需求；如果未检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求。
47.第七种可选实施方式：判断是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容。如果不具有所述内容，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果具有所述内容，判断是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线。如果未检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果检测到所述视线，判断是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的运行指令。如果检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕具有运行需求；如果未检测到运行指令，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求。
48.本实施例通过“待显示的内容”、“语音指令”和“视线”中的至少一项判断目标车载屏幕是否有运行需求，从而通过多方面维度，灵活、人性化地控制屏幕状态。
49.在一些实施例中，根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态，包括以下至少一种操作：
50.1)如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，且所述副屏有运行需求，控制所述副屏的下一状态为运行状态。
51.2)如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，且所述副屏没有运行需求，控制所述副屏的下一状态为熄屏状态。
52.3)如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，控制所述主屏的下一状态为熄屏状态。
53.4)如果所述主屏和副屏的当前状态依次为熄屏状态和运行状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为运行状态。
54.5)如果所述主屏和副屏的当前状态依次为运行状态和熄屏状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为熄屏状态。
55.6)如果所述主屏和副屏的当前状态均为熄屏状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为运行状态。
56.7)如果所述主屏或副屏的当前状态为熄屏状态，且对应屏幕具有运行需求，控制对应屏幕的下一状态为运行状态。
57.8)如果所述主屏或副屏的当前状态为运行状态，且对应屏幕不具有运行需求，控制对应屏幕的下一状态为熄屏状态。
58.下面通过两个流程图详细介绍车载屏幕的状态控制方法。
59.图2是本发明实施例提供的另一种车载屏幕的状态控制方法的流程图，包括以下操作：
60.s210、响应于设定控件的触发操作，确定主屏和副屏的当前状态均为运行状态。
61.s220、判断是否具有待显示在副屏上的内容，如果有，跳转到s221；如果没有，跳转到s222。
62.s221、判断是否检测到所述副屏前方用户的视线，如果检测到，跳转到s230，如果没有检测到，跳转到s222。
63.s222、控制副屏和主屏的下一状态均为熄屏状态。继续执行240。
64.s230、控制主屏的下一状态为熄屏状态，维持副屏的运行状态。继续执行s240。
65.s240、响应于上述设定控件的触发操作，确定副屏和主屏的当前状态均为熄屏状态，或者确定主屏的当前状态为熄屏状态，副屏的当前状态为运行状态。
66.s250、控制所述主屏和副屏的下一状态均为运行状态。继续执行s260。
67.s260、响应于设定控件的触发操作，确定主屏和副屏的当前状态均为运行状态。
68.s270、采集车内用户的语音信息，并对所述语音信息进行识别得到运行指令，以及对所述语音信息进行声源定位；确定与所述声源的位置对应的主屏；控制主屏的下一状态为运行状态，维持副屏的熄屏状态。
69.s280、响应于设定控件的触发操作，确定主屏的当前状态为运行状态，副屏的当前状态为熄屏状态；
70.s290、控制主屏和副屏的下一状态均为熄屏状态。
71.根据图3中s240、s250以及s280、s290所示，在副屏的当前状态为熄屏状态时，如果主屏处于熄屏状态，则主屏和副屏的下一状态均为运行状态；如果主屏处于运行状态，则主屏和副屏的下一状态均为熄屏状态。也就是说，由于主屏状态不同，影响了副屏的下一状态。在一具体应用场景中，可以将主要的仪表、油耗等信息显示在主屏上，将次要、偏向娱乐的信息显示在副屏上。这样可以在主屏运行副屏熄屏的情况下，如果需要停车，可以通过触发设定控件，关闭显示主要信息的主屏，且不会控制副屏运行，避免副屏显示内容。
72.图3是本发明实施例提供的车载屏幕的状态控制装置的结构示意图，本实施例适用于对至少两个车载屏幕分别进行运行/熄屏状态控制的情况，车载屏幕的状态控制装置包括：确定模块310和控制模块320。
73.确定模块310，用于响应于设定控件的触发操作，确定至少两个车载屏幕的当前状态；
74.控制模块320，用于根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态；
75.其中，所述状态包括运行状态和熄屏状态，所述目标车载屏幕为所述至少两个车载屏幕中的任一屏幕。
76.本发明实施例中，在存在至少两个车载屏幕的情况下，通过响应于设定控件的触发操作，不会立即响应而控制屏幕的下一状态，而是首先确定至少两个车载屏幕的当前状态，进而根据目标车载屏幕是否有运行需求和/或所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态。本实施例考虑到目标车载屏幕是否有运行需求进而控制，从而实现控制的智能化，打破所有屏幕一体控制的模式；而且，在对目标车载屏幕进行控制时，不仅考虑到本屏幕的当前状态，还会受到其它屏幕的当前状态影响，使得主屏与副屏的状态相互关联，相互影响，这种控制模式有利于个性化设置各屏幕上适合显示的内容，也实现了控制的人性化和智能化；进一步的，本实施例还综合考虑了运行需求和各屏幕当前状态的影响，从而摒弃统一、死板的控制方式，智能、灵活地控制每个车载屏幕。
77.可选的，至少两个车载屏幕包括主屏和副屏，所述目标车载屏幕为主屏或副屏。
78.可选的，该装置还包括：需求判断模块，用于在所述根据目标车载屏幕是否有运行需求和所述至少两个车载屏幕的当前状态，控制所述目标车载屏幕的下一状态之前，根据是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容，和/或是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线，和/或是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的语音指令，判断所述目标车载屏幕是否有运行需求。
79.可选的，需求判断模块在根据是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容，和/或是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线，判断所述目标车载屏幕是否有运行需求时，具体用于：判断是否具有待显示在目标车载屏幕上的内容；如果不具有所述内容，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果具有所述内容，判断是否检测到所述目标车载屏幕前方用户的视线；如果未检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求；如果检测到所述视线，判定所述目标车载屏幕具有运行需求。
80.可选的，需求判断模块在根据是否识别到所述目标车载屏幕前方用户的语音指令，判断所述目标车载屏幕是否有运行需求时，具体用于：采集车内用户的语音信息，并对所述语音信息进行识别得到语音指令，以及对所述语音信息进行声源定位；所述语音指令包括运行指令和熄屏指令；确定与所述声源的位置对应的目标车载屏幕；如果识别到所述语音指令为运行指令，判定所述目标车载屏幕具有运行需求；如果识别到所述语音指令为熄屏指令，判定所述目标车载屏幕不具有运行需求。
81.可选的，控制模块320具体用于执行以下至少一种操作：如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，且所述副屏有运行需求，控制所述副屏的下一状态为运行状态；如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，且所述副屏没有运行需求，控制所述副屏的下一状态为熄屏状态；如果所述主屏和副屏的当前状态均为运行状态，控制所述主屏的下一状态为熄屏状态；如果所述主屏和副屏的当前状态依次为熄屏状态和运行状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为运行状态；如果所述主屏和副屏的当前状态依次为运行状态和熄屏状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为熄屏状态。如果所述主屏和副屏的当前状态均为熄屏状态，控制所述主屏和副屏的下一状态均为运行状态；如果所述主屏或副屏的当前状态为熄屏状态，且对应屏幕具有运行需求，控制对应屏幕的下一状态为运行状态；如果所述主屏或副屏的当前状态为运行状态，且对应屏幕不具有运行需求，控制对应屏幕的
下一状态为熄屏状态。
82.可选的，所述目标车载屏幕在运行状态下时，亮屏并响应用户的触屏操作，车机系统各功能模块功能正常，向用户提供全部服务；目标车载屏幕在熄屏状态下时，屏幕熄灭，蓝牙电话模块功能正常，报警模块功能正常，倒车信号响应正常。
83.车载屏幕的状态控制装置可执行上述任一实施例提供的车载屏幕的状态控制方法，并采用相应的技术手段，具备相应的技术效果。
84.图4是本发明实施例提供的一种车机的结构示意图，如图4所示，该车机包括处理器40、存储器41、输入装置42和输出装置43；车机中处理器40的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器40为例；车机中的处理器40、存储器41、输入装置42和输出装置43可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
85.存储器41作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车载屏幕的状态控制方法对应的程序指令/模块(例如，车载屏幕的状态控制装置中的确定模块310和控制模块320)。处理器40通过运行存储在存储器41中的软件程序、指令以及模块，从而执行车机的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车载屏幕的状态控制方法。
86.存储器41可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器41可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器41可进一步包括相对于处理器40远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车机。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
87.输入装置42可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与车机的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置43可包括显示屏等显示设备。
88.本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一实施例的车载屏幕的状态控制方法。
89.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
90.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
91.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、rf(radio frequency，射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
92.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c ，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如”c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
93.注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。