燃油加注装置及作业机械的制作方法

1.本实用新型涉及作业机械技术领域，尤其涉及一种燃油加注装置及作业机械。


背景技术：

2.液压挖掘设备被广泛应用于水利工程，交通运输，电力工程和矿山采掘等机械施工中，连续工作时间长，作业效率高。随着液压挖掘设备吨位的增大，燃油箱的容积也随着增大。在对燃油箱加油时，如果依靠人工或借助专业工具(比如加注枪)对燃油箱进行加油，一方面会需要大量的时间去完成燃油的加注，而影响液压挖掘设备的使用，另一方面会增加人工成本。
3.因此，目前采用在机器上增加电子加油泵来实现对燃油箱加油。但是，在机械上额外设置电子加油泵，电子加油泵既会占用机械的布置空间，从而不利于整机上各个部件的布置；又会增加机械的制作成本。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种燃油加注装置及作业机械，用以解决现有技术中在机械上额外设置电子加油泵既占用机械的布置空间而不利于整机部件的布置，又增加了机械的制作成本的缺陷。
5.本实用新型提供一种燃油加注装置，包括燃油加注管和三通接头，所述三通接头包括：
6.第一连接段，所述第一连接段的进口用于与发动机的回油管连接，且所述第一连接段的出口截面面积小于所述第一连接段的进口截面面积；
7.第二连接段，所述第二连接段的进口与所述燃油加注管的出口连接；
8.第三连接段，所述第三连接段的出口用于与燃油箱连通；
9.所述第一连接段的出口、所述第二连接段的出口和所述第三连接段的进口连通。
10.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，还包括开关阀，所述开关阀设置在所述燃油加注管上，且所述开关阀用于控制所述燃油加注管的通断。
11.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，所述开关阀为单向阀，所述单向阀的导通方向与所述燃油加注管至所述第二连接段的方向一致。
12.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，沿所述第三连接段进口至所述第三连接段出口的方向，所述第三连接段的内截面面积逐渐增大。
13.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，所述第一连接段包括：
14.回油连接段，所述回油连接段的进口用于与所述发动机的回油管连接；
15.收缩段，所述收缩段的进口与所述回油连接段的出口连接，所述收缩段的出口与所述第二连接段和所述第三连接段连通，且所述收缩段的出口朝向所述第三连接段设置；其中，
16.沿所述收缩段进口至所述收缩段出口的方向，所述收缩段的内截面面积逐渐减
小；
17.或，所述收缩段的内截面面积小于所述回油连接段的内截面面积。
18.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，沿所述回油连接段进口至所述回油连接段出口的方向，所述回油连接段的内截面面积逐渐缩小至与所述收缩段进口的截面面积相一致。
19.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，所述三通接头还包括喉管，所述喉管的两端分别与所述第二连接段的出口和所述第三连接段的进口连通，所述收缩段位于所述喉管内、并与所述喉管连通。
20.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，所述第二连接段的进口处连接有阶梯连接头，所述阶梯连接头用于与所述燃油加注管卡接。
21.根据本实用新型提供的一种燃油加注装置，所述第三连接段的外壁上设置有用于与燃油箱的回油口卡接的凸起。
22.本实用新型还提供一种作业机械，包括如上述任意一项所述的燃油加注装置。
23.本实用新型提供的燃油加注装置及作业机械，包括燃油加注管和三通接头，三通接头的第一连接段的进口与发动机的回油管连接，燃油加注管与三通接头的第二连接段的进口连接，三通接头的第三连接段的出口与燃油箱连接，并且第一连接段的出口截面面积小于第一连接段的进口截面面积，发动机回油管流出的回流油液在经过第一连接段的过程中流经截面面积缩小的出口，回流油液在第一连接段出口处的流速增大，并使第一连接段的出口处形成低压区，产生吸附作用，使发动机回油管内的回流油液作为动力，可以通过第二连接段将燃油加注管内的燃油吸到第一连接段的出口处，并通过第三连接段使燃油流入燃油箱内，从而实现给燃油箱加油；利用发动机回油管内的燃油流体作为动力，有利于提升能量利用率，并且本燃油加注装置的结构简单，易于布置，制作成本及使用成本低，并能够有效降低人工成本。
24.并且，开关阀能够控制燃油加注管的通断，这样，能够避免在无需给燃油箱加油时通过燃油加注管将外界的空气吸入到燃油箱内。开关阀可以为单向阀，单向阀能够避免燃油回流，从而能够避免三通接头内的燃油通过燃油加注管流出而造成燃油泄漏。
25.此外，沿第三连接段进口至第三连接段出口的方向，第三连接段的内截面面积逐渐增大，这样，能够减小流经第三连接段的油液的流速，从而能够避免混合油液的流速过大而对燃油箱造成冲击。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型提供的燃油加注装置与燃油箱和发动机回油管的连接关系图；
28.图2是本实用新型提供的三通接头的结构图之一；
29.图3是本实用新型提供的三通接头的结构图之二；
30.图4是本实用新型提供的三通接头的结构图之三。
31.附图标记：
32.1：燃油箱；2：发动机；3：回油管；4：燃油加注管；
33.5：三通接头；6：单向阀；51：第一连接段；511：回油连接段；
34.512：收缩段；52：第二连接段；521：阶梯连接头；
35.53：第三连接段；54：喉管。
具体实施方式
36.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.下面结合图1至图4描述本实用新型的燃油加注装置及作业机械。
38.如图1所示，本实用新型提供的一种燃油加注装置，包括燃油加注管4和三通接头5。
39.其中，三通接头5包括第一连接段51、第二连接段52和第三连接段53。第一连接段51的进口用于与发动机2的回油管3连接，第二连接段52的进口与燃油加注管4的出口连接，第三连接段53的出口用于与燃油箱1连通。
40.第一连接段51的出口、第二连接段52的出口和第三连接段53的进口连通，以形成三通接头5。
41.此外，第一连接段51的出口截面面积小于第一连接段51的进口截面面积。这样，使发动机2的回流油液在流经第一连接段51的过程中，经过截面积减小的第一连接段51出口处，回流油液的流速增大，回流油液的压力降低，并使第一连接段51的出口处形成低压区、与外界产生压差，使三通接头5具有文丘里效应，从而能够通过第二连接段52将燃油加注管4内的燃油吸入，使燃油与回流油液混合一同进入燃油箱1内。
42.需要说明的是，第一连接段51的出口朝向第三连接段53设置，即第一连接段51的出口朝向燃油箱1的方向设置，这样，能够确保发动机2回油管3内的回流油液能够带动通过第二连接段52进入的燃油流进燃油箱1内。
43.如此设置，通过具备文丘里效应的三通接头5与发动机2的回油管3、燃油加注管4和燃油箱1连接，以发动机2回油管3内的燃油流体作为动力源，可以将燃油加注管4内的燃油吸入到燃油箱1内，从而实现给燃油箱1加油；利用发动机2回油管3内的燃油流体作为动力，有利于提升能量利用率，并且本燃油加注装置的结构简单，占用空间小，易于布置，制作成本及使用成本低，并能够有效降低人工成本。
44.在本实用新型的可选实施例中，本燃油加注装置还包括开关阀，开关阀设置在燃油加注管4上，开关阀用于控制燃油加注管4的通断，这样，能够避免在无需给燃油箱1加油时通过燃油加注管4将外界的空气吸入到燃油箱1内。
45.并且，开关阀可以为单向阀6，单向阀6的导通方向与燃油加注管4至第二连接段52的方向一致，以使燃油只能向第二连接段52的方向流动，这样，通过单向阀6能够避免燃油回流，并且能够避免三通接头5内的燃油通过燃油加注管4流出而造成燃油泄漏。
46.需要说明的是，在需要对燃油箱加油时，可以将燃油加注管4与外界的加油管连接，然后将单向阀6打开。
47.在本实用新型的可选实施例中，沿第三连接段53进口至第三连接段53出口的方向，第三连接段53的内截面面积逐渐增大，这样，能够减小流经第三连接段53的油液的流速，即能够减小回流油液和燃油的混合油液的流速，从而能够避免混合油液的流速过大而对燃油箱1造成冲击。
48.在本实用新型的可选实施例中，第一连接段51包括回油连接段511和收缩段512，回油连接段511的进口用于与发动机2的回油管3连接，收缩段512的进口和回油连接段511的出口连接，收缩段512的出口与第二连接段52和第三连接段53连通，以形成三通。
49.并且，收缩段512的出口朝向第三连接段53的出口设置。这样，能够确保发动机2的回油管3内的回流油液能够向第三连接段53流动，从而能够流回燃油箱1内。
50.在一种可选的实施例中，沿收缩段512的进口至收缩段512出口的方向，如图3所示，收缩段512的内截面面积逐渐减小，使进入收缩段512的回流油液的流速增大，并在收缩段512的出口处形成一个低压区，从而能够使燃油加注管4内的燃油通过第二连接段52进入到第三连接段53，从而进入到燃油箱1内，实现给燃油箱1加油。
51.这里，回油连接段511可以为直管段。
52.在另一种可选的实施例中，如图2所示，收缩段512的内截面面积小于回油连接段511的内截面面积，并且收缩段512的内截面面积可以小于第三连接段53的内截面面积。这样，也能够使收缩段512的出口处形成低压区，从而能够使燃油加注管4内的燃油通过第二连接段52进入到第三连接段53内。
53.这里，回油连接段511和收缩段512均可以为直管段。
54.在其他实施例中，沿回油连接段511的进口至出口的方向，回油连接段511的内截面面积可以逐渐减小至与收缩段512进口的截面面积相一致。这样，能够进一步地增大回流油液的流速，降低回流油液的压力，从而保证第一连接段51的出口处形成低压区。
55.在可选的实施例中，三通接头5还包括喉管54，喉管54的两端分别与第二连接段52的出口和第三连接段53的进口连通，收缩段512位于喉管54内，并且收缩段512与喉管54连通，以实现第一连接段51、第二连接段52和第三连接段53的连通。
56.需要说明的是，收缩段512的外径小于喉管54的内截面面积，这样，能够避免收缩段512影响第二连接段52与喉管54的连通。
57.这里，在喉管54的侧壁上设置有供回油连接段511穿过的通孔。
58.在本实施例中，第二连接段52、喉管54和第三连接段53可以同轴设置，并且第二连接段52、喉管54和第三连接段53可以为一体式结构。
59.并且，回油连接段511和收缩段512与喉管54也可以为一体式结构。收缩段512与喉管54平行设置，并且收缩段512的出口朝向第三连接段53；回油连接段511垂直于喉管54。
60.具体地，三通接头5竖直段(即回油连接段511)连接发动机2回油管3，第二连接段52与燃油加注管4连接，第三连接段53与工作燃油箱1连接，由于流体横截面积的变化会产生压强的变化，发动机2回油通过收缩段512，由于横截面积的减少，压力及流量达到一定值以后，可以产生有效低压区，从而使收缩段512的出口处与第二连接段52产生足够的压差，将燃油加注管4外接的备用燃油吸入工作燃油箱1。
61.在可选的实施例中，如图2所示，沿第二连接段52的进口至出口的方向，第二连接段52的内截面面积可以逐渐减小至与喉管54的内截面面积相一致，这样，便于不同尺寸的燃油加注管4伸入第二连接段52内与第二连接段52紧密连接，有利于提高三通接头5的通用性。
62.当然，如图4所示，第二连接段52也可以为直管段。
63.在本实用新型的可选实施例中，第二连接段52的进口处连接有阶梯连接头521，阶梯连接头521用于与燃油加注管4卡接。这样，能够提高第二连接段52与燃油加注管4的连接强度。
64.这里，阶梯连接头521与第二连接段52可以为一体式结构，以减少连接结构，提高燃油加注管4与三通接头5的连接强度。
65.在可选的实施例中，第三连接段53的外壁上设置有用于与燃油箱1的回油口卡接的凸起，以提高三通接头5与燃油箱1回油口连接的稳定性。
66.在其他实施例中，第三连接段53与燃油箱1的回油口可以通过管路连接，这里，第三连接段53外壁上的凸起能够与管路卡接。
67.并且，回油连接段511的外壁上也可以设置有用于与回油管3卡接的凸起，以提高三通接头5与发动机2回油管3连接的稳定性。
68.在可选的实施例中，三通接头5可以位于燃油箱1内。
69.下面对本实用新型提供的作业机械进行描述，下文描述的作业机械与上文描述的燃油加注装置可相互对应参照。
70.本实用新型提供的一种作业机械，包括如上述任意一项实施例所述的燃油加注装置。
71.本实用新型提供的作业机械所达到的有益效果与本实用新型提供的燃油加注装置所达到的有益效果相一致，则这里不再赘述。
72.需要说明的是，上述作业机械可以为挖掘机或泵车，或其他包括油箱和发动机2的工程机械，不对其作具体限定。
73.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
74.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。