一种动感单车刹车结构的制作方法

1.本实用新型属于健身器材技术领域，尤其涉及一种动感单车刹车结构。


背景技术：

2.动感单车是一种十分常见的室内健身器材，通过动感单车可以快速的实现减脂，动感单车配备专门的刹车结构，通过刹车结构调节动感单车的踩踏阻尼，通过刹车结构在车速过快的情况下进行刹车，确保使用安全，
3.目前的刹车结构功能比较单一，一般是通过控制手刹来进行调节，一是通过刹车毛毡与飞轮抵触摩擦产生阻力，无法无接触无损地调节阻力；二是通过磁石与飞轮间的吸引力产生阻力，但在调节时需要一直手握控制刹车把手，调节阻力操作不方便，不方便进行锻炼。若分别设置刹车装置和阻力调节装置又会使得结构复杂臃肿，占据空间大，妨碍锻炼，增加制造成本。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种动感单车刹车结构，以满足用户的需求。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种动感单车刹车结构，动感单车包括车架、设于车架下方的飞轮，刹车结构包括：滑动设于车架内的刹车杆，刹车杆的顶端穿过车架并与刹车手柄抵触连接，刹车手柄与车架转动连接；设于车架和飞轮之间的刹车座，刹车座第一端与刹车杆下端活动连接，刹车座第二端与车架可调节连接；刹车座包括两块相互铰接的刹车板和阻力板，刹车板和阻力板远离铰接处的两端内侧分别设有刹车片和磁块。
6.作为优选的：刹车杆上固定套设有复位弹簧，复位弹簧下端抵触连接有固定套杆，刹车杆的下端从固定套杆中伸出，固定套杆固定穿设于车架内。固定套杆一方面限制复位弹簧移动使其受压形变，当压力撤去时，复位弹簧恢复形变并带动刹车杆及刹车座的第一端向上移动；另一方面使得刹车杆的往复运动顺滑流畅。
7.作为优选的：复位弹簧上端围设有导向套，导向套外滑动连接有衬套，衬套固定设于车架的上方，导向套随刹车杆在衬套内滑动。
8.作为优选的：刹车座的第一端设有向上弯折的安装部，安装部上设有供刹车杆下端穿过的限位槽，限位槽两侧的刹车杆上设有限位螺帽。刹车杆通过限位槽上侧的限位螺帽与安装部抵触下压刹车座的第一端。
9.作为优选的：刹车座的第二端设有连接片，车架下方设有台阶状固定片，固定片上设有调节螺钉，连接片上设有供调节螺钉穿过的止位槽。
10.作为优选的：连接片和固定片之间还设有连接弹簧。
11.作为优选的：弧形刹车板铰接处分别设有匹配的缺口和插块，缺口和插块上方设有连接轴套，车架下方固定连接有铰接座，连接轴套与铰接座铰接，使得刹车板和阻力板连接成一个整体，结构紧凑，同时支撑性更好，防止刹车座发生晃动。
12.作为优选的：刹车板和阻力板与飞轮弧度相同。
13.作为优选的：刹车手柄内设有螺丝顶杆，螺丝顶杆的底端与刹车杆的顶端抵触。
14.作为优选的：刹车手柄包括压板和设于压板两侧的转动部，转动部通过固定螺栓与转动座铰接。
15.作为优选的：压板上设有刹车标志，压板内壁设有若干加强筋。
16.本刹车结构的调节方式为，顺时针向下转动刹车把手，螺丝顶杆下压刹车杆，刹车杆将刹车座的第一端往下压，弧形刹车板上的刹车片逐渐向飞轮靠近，通过刹车片与飞轮之间的摩擦增加阻力，来达到刹车效果。本刹车结构的阻力调节方式为，通过调节阻力片与飞轮之间的距离来改变磁石对飞轮的吸附力，从而调节阻力，满足不同的训练需求，并通过调节螺钉固定。
17.本实用新型的有益效果是：
18.通过将刹车板和阻力板铰接，结构紧凑，节省了制造成本，使得该刹车结构既可利用杠杆原理，通过转动刹车手柄实现刹车杆的下压，操作简单省力，可控性好，刹车效率高；又通过设置调节螺钉使得动感单车的踩踏阻尼可调节，满足不同的训练需求，功能多样。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的一种动感单车刹车结构的结构示意图。
20.图2为本实用新型提供的一种动感单车刹车结构的剖面示意图。
21.图3为本实用新型提供的一种动感单车刹车结构中刹车杆的结构示意图。
22.图4为本实用新型提供的一种动感单车刹车结构的装配示意图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
24.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
25.另外，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.如图1-4所述，一种动感单车刹车结构，动感单车包括车架201、设于车架201下方的飞轮202，刹车结构包括：滑动设于车架201内的刹车杆101，刹车杆101的顶端穿过车架201并与刹车手柄102抵触连接，刹车手柄102与车架201转动连接；设于车架201和飞轮202之间的刹车座103，刹车座第一端104与刹车杆101下端活动连接，刹车座第二端105与车架201可调节连接；刹车座103包括两块相互铰接的刹车板107和阻力板106，刹车板107和阻力板106远离铰接处的两端内侧分别设有刹车片108和磁块109。
27.在本实施例中，刹车杆101上固定套设有复位弹簧110，复位弹簧110下端抵触连接有固定套杆111，刹车杆101的下端从固定套杆111中伸出，固定套杆111固定穿设于车架201
内。固定套杆111一方面限制复位弹簧110移动使其受压形变，当压力撤去时，复位弹簧110恢复形变并带动刹车杆101及刹车座第一端104向上移动；另一方面使得刹车杆101的往复运动顺滑流畅。复位弹簧110上端围设有导向套112，导向套112外滑动连接有衬套112，衬套113固定设于车架201的上方，导向套112随刹车杆101在衬套113内滑动。
28.在本实施例中，刹车座第一端104设有向上弯折的安装部114，安装部114上设有供刹车杆101下端穿过的限位槽115，限位槽115两侧的刹车杆101上设有限位螺帽116。刹车杆101通过限位槽115上侧的限位螺帽116与安装部114抵触下压刹车座第一端104。
29.在本实施例中，刹车座第二端105设有连接片117，车架201下方设有台阶状固定片118，固定片118上设有调节螺钉119，连接片117上设有供调节螺钉119穿过的止位槽120，连接片117和固定片118之间还设有连接弹簧132，在调节螺钉119调节距离的过程中，起到辅助固定的作用。
30.在本实施例中，刹车板107和阻力板106铰接处分别设有匹配的缺口121和插块122，缺口121和插块122上方设有连接轴套123，车架201下方固定连接有铰接座124，连接轴套123与铰接座124铰接，使得刹车板107和阻力板106连接成一个整体，结构紧凑，支撑性更好，防止刹车座103发生晃动。刹车板107和阻力板106与飞轮202弧度相同。
31.在本实施例中，刹车手柄101内设有螺丝顶杆125，螺丝顶杆125的底端与刹车杆101的顶端抵触。刹车手柄102包括压板126和设于压板126两侧的转动部127，转动部127通过固定螺栓128与转动座129铰接。压板126上设有刹车标志130，压板126内壁设有若干加强筋131。
32.本实施例中刹车结构的调节方式为，顺时针向下转动刹车把手102，螺丝顶杆125下压刹车杆101，复位弹簧110受力收缩形变，刹车杆101将刹车座第一端104往下压，刹车板107上的刹车片108逐渐向飞轮202靠近，通过刹车片108与飞轮202之间的摩擦来增加阻力，达到将飞轮202刹车的效果。
33.本刹车结构的阻力调节方式为，通过调节阻力板106与飞轮202之间的距离来改变磁石109对飞轮202的吸附力，从而调节阻力，满足不同的训练需求，并通过调节螺钉119固定该距离。
34.待飞轮202停止转动，松开刹车手柄102，复位弹簧106将形变势能转化成动能带动刹车座第一端104及刹车杆101向上位移直至复位。
35.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。