公路养护工程管理应急抢险信息处理装置的制作方法

1.本发明涉及公路养护技术领域，特别涉及公路养护工程管理应急抢险信息处理装置。


背景技术：

2.对于公路建设中的关键工程施工、公路应急抢险的监控传统方式是采用在建设地点及公路沿线安装固定摄像机，通过有线传输摄像信息，使公路管理者在远程的室内进行关键工程施工的监督及管理、抢险现场的指挥、监控。
3.如申请号为：cn202022708429.x的专利中，公开了一种公路养护应急抢险信息处理装置，包括移动车主体，所述移动车主体的上方固定连接有安装架，所述安装架的内部开设有容纳槽，所述安装架的一角开设有导向孔，所述安装架的一侧开设有固定孔，所述安装架的内部滑动连接有固定架，所述固定架的一侧固定连接有支撑板；本发明的优点在于：通过固定架、固定柱、圆柱、弹簧、移动块、丝杠、十字旋钮和移动球的配合设置，转动十字旋钮使得丝杠转动，在螺纹的作用下丝杠带动移动球向上移动，使得移动球脱离移动块，弹簧顶住移动块，带动固定柱脱离固定孔，然后将信息处理装置主体先上移动，方便将信息处理装置主体拆下进行调试，又能方便安装。
4.然而，就目前的公路养护应急抢险信息处理装置而言，当车辆突遇颠簸路面时不能自动起到缓冲效果，且突遇雨天时不能自动对信息处理主体进行保护，并且长时间使用后易发生松动。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明提供公路养护工程管理应急抢险信息处理装置，其具有安装组件、缓冲装置和防护组件，能避免长时间使用后发生松动，且突遇颠簸路面时能自动起到缓冲效果，当车辆行驶至平整道路时能自动解除缓冲效果，使得信息处理主体在平整道路上使用时更加稳定，并且在突遇雨天时能自动进行保护，避免了信息处理主体发生损坏。
6.本发明提供了公路养护工程管理应急抢险信息处理装置，具体包括安装组件；所述安装组件的顶部安装有限位装置，且限位装置的顶部安装有缓冲装置，并且缓冲装置的内部安装有固定装置；防护组件，所述防护组件安装在缓冲装置的顶部，且防护组件的顶部安装有信息处理主体；所述安装组件包括：固定板，固定板为长方形板状结构；螺纹钉，螺纹钉共设有四个，且四个螺纹钉滑动安装在固定板上；u型架，u型架共设有两个，且两个u型架固定安装在固定板的顶部；稳定柱，稳定柱共设有四个，且四个稳定柱滑动安装在两个u型架和固定板上；连接板，连接板共设有两个，且两个连接板固定安装在四个稳定柱的外壁；弹簧a，弹簧a共设有四个，且四个弹簧a安装在四个稳定柱的外部，并且四个弹簧a位于两个u型架和两个连接板之间。
7.可选地，所述固定装置包括：固定座，固定座与缓冲座固定连接；矩形杆，矩形杆滑动安装在固定座上；推动块，推动块固定安装在矩形杆的顶部。
8.可选地，所述限位装置包括：滑轨，滑轨与固定板固定连接；挡板，挡板共设有两个，且两个挡板固定安装在滑轨的左右两侧；滑块，滑块共设有两个，且两个滑块滑动安装在滑轨的内部。
9.可选地，所述固定装置还包括：固定柱，固定柱共设有两个，且两个固定柱滑动安装在升降管上，并且两个固定柱插入在两个固定孔中，而且两个固定柱与推动块相切；圆环，圆环共设有两个，且两个圆环固定安装在两个固定柱的外壁；弹簧e，弹簧e共设有两个，且两个弹簧e安装在两个固定柱的外部，并且两个弹簧e位于两个圆环和升降管之间。
10.可选地，所述限位装置还包括：连接杆，连接杆固定安装在两个滑块上；支撑块，支撑块固定安装在连接杆的顶部；弹簧b，弹簧b共设有两个，且两个弹簧b安装在两个滑块和两个挡板之间。
11.可选地，所述防护组件包括：防护杆，防护杆共设有两个，且两个防护杆固定安装在安装板a的顶部；连接轴，连接轴转动安装在两个防护杆上；防护块，防护块固定安装在连接轴的外壁；滚轮，滚轮固定安装在连接轴的右端；安装耳，安装耳固定安装在滚轮的顶部。
12.可选地，所述缓冲装置包括：缓冲座，缓冲座与滑轨固定连接，且缓冲座的内部设置有两个固定孔；升降管，升降管滑动安装在缓冲座的内部；安装板a，安装板a固定安装在升降管的顶部；安装块，安装块共设有两个，且两个安装块固定安装在缓冲座的左右两侧；导向块，导向块共设有两个，且两个导向块固定安装在升降管的左右两侧。
13.可选地，所述防护组件还包括：连接座，连接座固定安装在安装板a的顶部；松紧带，松紧带缠绕在安装耳上，且松紧带的另一端绕过滚轮与连接座固定连接；固定块，固定块固定安装在连接轴的左端；安装板b，安装板b与左侧防护杆固定连接。
14.可选地，所述缓冲装置还包括：导向杆，导向杆共设有两个，且两个导向杆固定安装在两个安装块的顶部，并且两个导向杆与两个导向块滑动连接；限位盘，限位盘共设有两个，且两个限位盘固定安装在两个导向杆的顶部；限位环，限位环共设有两个，且两个限位环固定安装在两个导向杆的外壁；弹簧c，弹簧c共设有两个，且两个弹簧c安装在两个导向杆的外部，并且两个弹簧c位于两个导向块和两个限位盘之间；弹簧d，弹簧d共设有两个，且两个弹簧d安装在两个导向杆的外部，并且两个弹簧d位于两个导向块和两个限位环之间。
15.可选地，所述防护组件还包括：导向轴，导向轴滑动安装在安装板b上；限位块，限位块固定安装在导向轴的顶部，且限位块与固定块接触；弹簧f，弹簧 f安装在导向轴的外部，且弹簧f位于安装板b和限位块之间；拉动块，拉动块固定安装在导向轴的底部，且拉动块的内部设置有接水槽。
16.有益效果
17.根据本发明的各实施例的公路养护应急抢险信息处理装置，与传统信息处理装置相比，能避免长时间使用后发生松动，且突遇颠簸路面时能自动起到缓冲效果，当车辆行驶至平整道路时能自动解除缓冲效果，使得信息处理主体在平整道路上使用时更加稳定，并且在突遇雨天时能自动进行保护，避免了信息处理主体发生损坏。
18.此外，因四个螺纹钉滑动安装在固定板上，从而便于工作人员将固定板与车辆快速连接，提高了安装效率，又因四个稳定柱滑动安装在两个u型架和固定板上，且两个连接板固定安装在四个稳定柱的外壁，并且四个弹簧a安装在四个稳定柱的外部，而且四个弹簧a位于两个u型架和两个连接板之间，进而使得固定板安装后，四个稳定柱与车辆始终弹性
接触，避免了长时间时候后发生晃动，提高了信息处理效果。
19.此外，因两个滑块滑动安装在滑轨的内部，且连接杆固定安装在两个滑块上，并且两个弹簧b安装在两个滑块和两个挡板之间，从而当车辆突遇颠簸道路时，两个滑块发生移动，又因矩形杆滑动安装在固定座上，且矩形杆的底部与支撑块接触，并且两个固定柱滑动安装在升降管上，而且两个固定柱与推动块相切，从而当两个滑块发生移动时，推动块在自动重力外加两个弹簧e的作用下向下移动，使得两个固定柱与两个固定孔分离，此时缓冲座和升降管之间的限位解除。
20.此外，因两个弹簧c位于两个导向块和两个限位盘之间，且两个弹簧d位于两个导向块和两个限位环之间，从而使得两个固定柱与两个固定孔分离时，升降管具备上下往复移动功能，起到了较好的缓冲效果，避免了信息处理主体因震动发生损坏，提高了信息处理主体的使用寿命，当车辆行驶至平整道路时，升降管在两个弹簧c和两个弹簧d的作用下回到初始位置，支撑块在两个弹簧b的作用下回到初始位置，此时两个固定柱插入在两个固定孔中，使得信息处理主体在平整道路上使用时更加稳定，提高了信息处理效果。
21.此外，因限位块固定安装在导向轴的顶部，且限位块与固定块接触，从而对防护块起到了限位作用，因拉动块固定安装在导向轴的底部，且拉动块的内部设置有接水槽，从而在突遇雨天时，拉动块在接水槽内部的雨水重量作用下向下移动，又因松紧带缠绕在安装耳上，且松紧带的另一端绕过滚轮与连接座固定连接，进而当限位块与固定块分离时，连接轴在松紧带的作用下逆时针旋转一百八十度，使得信息处理主体发生翻转，实现了自动保护。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
23.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
24.在附图中：
25.图1示出了根据本发明的实施例的立体结构示意图；
26.图2示出了图1的后侧视角结构示意图；
27.图3示出了图1的中心剖切结构示意图；
28.图4示出了根据本发明的实施例的安装组件结构示意图；
29.图5示出了图4中a区域的局部放大结构示意图；
30.图6示出了根据本发明的实施例的限位装置结构示意图；
31.图7示出了根据本发明的实施例的缓冲装置结构示意图；
32.图8示出了图3中b区域的局部放大结构示意图；
33.图9示出了根据本发明的实施例的防护组件和信息处理主体结构示意图；
34.图10示出了图9中c区域的局部放大结构示意图；
35.图11示出了图2中d区域的局部放大结构示意图。
36.附图标记列表
37.1、安装组件；101、固定板；102、螺纹钉；103、u型架；104、稳定柱； 105、连接板；106、弹簧a；2、限位装置；201、滑轨；202、挡板；203、滑块； 204、连接杆；205、支撑块；206、弹
簧b；3、缓冲装置；301、缓冲座；3011、固定孔；302、升降管；303、安装板a；304、安装块；305、导向块；306、导向杆；307、限位盘；308、限位环；309、弹簧c；310、弹簧d；4、固定装置； 401、固定座；402、矩形杆；403、推动块；404、固定柱；405、圆环；406、弹簧e；5、防护组件；501、防护杆；502、连接轴；503、防护块；504、滚轮； 505、安装耳；506、连接座；507、松紧带；508、固定块；509、安装板b；510、导向轴；511、限位块；512、弹簧f；513、拉动块；5131、接水槽；6、信息处理主体。
具体实施方式
38.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
39.实施例：请参考图1至图11：
40.本发明提出了公路养护工程管理应急抢险信息处理装置，包括安装组件1；安装组件1的顶部安装有限位装置2，且限位装置2的顶部安装有缓冲装置3，并且缓冲装置3的内部安装有固定装置4；防护组件5，防护组件5安装在缓冲装置3的顶部，且防护组件5的顶部安装有信息处理主体6。
41.此外，根据本发明的实施例，如图4和图5所示，安装组件1包括：固定板101，固定板101为长方形板状结构；螺纹钉102，螺纹钉102共设有四个，且四个螺纹钉102滑动安装在固定板101上；u型架103，u型架103共设有两个，且两个u型架103固定安装在固定板101的顶部；稳定柱104，稳定柱104 共设有四个，且四个稳定柱104滑动安装在两个u型架103和固定板101上；连接板105，连接板105共设有两个，且两个连接板105固定安装在四个稳定柱 104的外壁；弹簧a106，弹簧a106共设有四个，且四个弹簧a106安装在四个稳定柱104的外部，并且四个弹簧a106位于两个u型架103和两个连接板105 之间，其具体作用为：因四个螺纹钉102滑动安装在固定板101上，从而便于工作人员将固定板101与车辆快速连接，提高了安装效率，又因四个稳定柱104 滑动安装在两个u型架103和固定板101上，且两个连接板105固定安装在四个稳定柱104的外壁，并且四个弹簧a106安装在四个稳定柱104的外部，而且四个弹簧a106位于两个u型架103和两个连接板105之间，进而使得固定板101 安装后，四个稳定柱104与车辆始终弹性接触，避免了长时间时候后发生晃动，提高了信息处理效果。
42.此外，根据本发明的实施例，如图6至图8所示，限位装置2包括：滑轨 201，滑轨201与固定板101固定连接；挡板202，挡板202共设有两个，且两个挡板202固定安装在滑轨201的左右两侧；滑块203，滑块203共设有两个，且两个滑块203滑动安装在滑轨201的内部；连接杆204，连接杆204固定安装在两个滑块203上；支撑块205，支撑块205固定安装在连接杆204的顶部；弹簧b206，弹簧b206共设有两个，且两个弹簧b206安装在两个滑块203和两个挡板202之间，缓冲装置3包括：缓冲座301，缓冲座301与滑轨201固定连接，且缓冲座301的内部设置有两个固定孔3011；升降管302，升降管302滑动安装在缓冲座301的内部；安装板a303，安装板a303固定安装在升降管302的顶部；安装块304，安装块304共设有两个，且两个安装块304固定安装在缓冲座 301的左右两侧；导向块305，导向块305共设有两个，且两个导向块305固定安装在升降管302的左右两侧；导向杆306，导向杆306共设有两个，且两个导向杆306固定安装在两个安装块304的顶部，并且两个导向杆306与两个导向块305滑动连
接；限位盘307，限位盘307共设有两个，且两个限位盘307固定安装在两个导向杆306的顶部；限位环308，限位环308共设有两个，且两个限位环308固定安装在两个导向杆306的外壁；弹簧c309，弹簧c309共设有两个，且两个弹簧c309安装在两个导向杆306的外部，并且两个弹簧c309位于两个导向块305和两个限位盘307之间；弹簧d310，弹簧d310共设有两个，且两个弹簧d310安装在两个导向杆306的外部，并且两个弹簧d310位于两个导向块 305和两个限位环308之间，固定装置4包括：固定座401，固定座401与缓冲座301固定连接；矩形杆402，矩形杆402滑动安装在固定座401上；推动块 403，推动块403固定安装在矩形杆402的顶部；固定柱404，固定柱404共设有两个，且两个固定柱404滑动安装在升降管302上，并且两个固定柱404插入在两个固定孔3011中，而且两个固定柱404与推动块403相切；圆环405，圆环405共设有两个，且两个圆环405固定安装在两个固定柱404的外壁；弹簧e406，弹簧e406共设有两个，且两个弹簧e406安装在两个固定柱404的外部，并且两个弹簧e406位于两个圆环405和升降管302之间，其具体作用为：因两个滑块203滑动安装在滑轨201的内部，且连接杆204固定安装在两个滑块203上，并且两个弹簧b206安装在两个滑块203和两个挡板202之间，从而当车辆突遇颠簸道路时，两个滑块203发生移动，又因矩形杆402滑动安装在固定座401上，且矩形杆402的底部与支撑块205接触，并且两个固定柱404 滑动安装在升降管302上，而且两个固定柱404与推动块403相切，从而当两个滑块203发生移动时，推动块403在自动重力外加两个弹簧e406的作用下向下移动，使得两个固定柱404与两个固定孔3011分离，此时缓冲座301和升降管302之间的限位解除；因两个弹簧c309位于两个导向块305和两个限位盘307 之间，且两个弹簧d310位于两个导向块305和两个限位环308之间，从而使得两个固定柱404与两个固定孔3011分离时，升降管302具备上下往复移动功能，起到了较好的缓冲效果，避免了信息处理主体6因震动发生损坏，提高了信息处理主体6的使用寿命，当车辆行驶至平整道路时，升降管302在两个弹簧c309 和两个弹簧d310的作用下回到初始位置，支撑块205在两个弹簧b206的作用下回到初始位置，此时两个固定柱404插入在两个固定孔3011中，使得信息处理主体6在平整道路上使用时更加稳定，提高了信息处理效果。
43.此外，根据本发明的实施例，如图9至图11所示，防护组件5包括：防护杆501，防护杆501共设有两个，且两个防护杆501固定安装在安装板a303的顶部；连接轴502，连接轴502转动安装在两个防护杆501上；防护块503，防护块503固定安装在连接轴502的外壁；滚轮504，滚轮504固定安装在连接轴 502的右端；安装耳505，安装耳505固定安装在滚轮504的顶部；连接座506，连接座506固定安装在安装板a303的顶部；松紧带507，松紧带507缠绕在安装耳505上，且松紧带507的另一端绕过滚轮504与连接座506固定连接；固定块508，固定块508固定安装在连接轴502的左端；安装板b509，安装板b509 与左侧防护杆501固定连接；导向轴510，导向轴510滑动安装在安装板b509 上；限位块511，限位块511固定安装在导向轴510的顶部，且限位块511与固定块508接触；弹簧f512，弹簧f512安装在导向轴510的外部，且弹簧f512 位于安装板b509和限位块511之间；拉动块513，拉动块513固定安装在导向轴510的底部，且拉动块513的内部设置有接水槽5131，其具体作用为：因限位块511固定安装在导向轴510的顶部，且限位块511与固定块508接触，从而对防护块503起到了限位作用，因拉动块513固定安装在导向轴510的底部，且拉动块513的内部设置有接水槽5131，从而在突遇雨天时，拉动块513在接水槽5131内部的雨水重量作用下向下移动，又因松紧带507缠
绕在安装耳505 上，且松紧带507的另一端绕过滚轮504与连接座506固定连接，进而当限位块511与固定块508分离时，连接轴502在松紧带507的作用下逆时针旋转一百八十度，使得信息处理主体6发生翻转，实现了自动保护。
44.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，首先工作人员通过四个螺纹钉102将固定板101与车辆连接，此时四个稳定柱104与车辆始终弹性接触，避免了长时间时候后发生晃动，提高了信息处理效果，当车辆突遇颠簸道路时，两个滑块203发生移动，当两个滑块203发生移动时，推动块403在自动重力外加两个弹簧e406的作用下向下移动，使得两个固定柱404与两个固定孔3011 分离，此时缓冲座301和升降管302之间的限位解除；当两个固定柱404与两个固定孔3011分离时，升降管302具备上下往复移动功能，起到了较好的缓冲效果，避免了信息处理主体6因震动发生损坏，提高了信息处理主体6的使用寿命，当车辆行驶至平整道路时，升降管302在两个弹簧c309和两个弹簧d310 的作用下回到初始位置，支撑块205在两个弹簧b206的作用下回到初始位置，此时两个固定柱404插入在两个固定孔3011中，使得信息处理主体6在平整道路上使用时更加稳定，提高了信息处理效果，突遇雨天时，拉动块513在接水槽5131内部的雨水重量作用下向下移动，当限位块511与固定块508分离时，连接轴502在松紧带507的作用下逆时针旋转一百八十度，使得信息处理主体6 发生翻转，实现了自动保护。
45.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
46.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。