一种可自动降温的汽车制动器的制作方法

1.本发明涉及汽车制动器技术领域，更具体地涉及一种可自动降温的汽车制动器。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，盘式制动器的制动效能稳定性高于鼓式制动器，因此，盘式制动器被普遍使用，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式；盘式制动器内部的制动盘与车轴同步进行转动，盘式制动器在进行制动时，制动卡钳夹紧制动盘，制动盘与刹车片进行接触，产生制动力，卡钳在压力的作用下产生制动力矩，刹车片在活塞的推动下夹紧制动盘，制动盘与车轮一起减速从而进行制动，汽车的制动盘在圆周上有许多通向圆心的洞，利用汽车行驶时的离心力使空气对流，从而进行散热，传统的汽车制动器存在以下问题：传统的汽车制动器在进行散热时，仅是依靠侧面的通向圆心的洞，利用离心力使空气对流，从而进行散热，因此散热效果有限，且汽车长久行驶，从而进行多次制动后，汽车的车轮结构及制动器结构均会产生较高的温度，需要车辆停止使其降温，会影响汽车的行驶进程，而采用风力进行降温，降温效果有限，制动时间不同，制动器所升高的温度不同，而采用相同的功率进行降温，易造成能源的浪费。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施条例提供一种可自动降温的汽车制动器，以解决背景技术中所提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可自动降温的汽车制动器，包括车轴、刹车盘，所述车轴远离刹车盘的侧面活动套接有连接块，所述连接块的顶端固定连接有调控机构，所述调控机构底端的中部固定连接有进气机构，所述进气机构侧面固定连接有喷雾降温机构，所述进气机构的内部固定连接有风力降温机构；所述调控机构包括与车体进行固定连接的固定筒，所述固定筒的内部开设有避位槽，所述固定筒避位槽的一侧固定连接有限位筒，所述限位筒活动套接在活动筒内，所述限位筒外侧设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的右侧与限位筒右侧固定连接，所述支撑弹簧的左侧与活动筒右侧固定连接，所述活动筒的左侧开设有滚动球，所述活动筒的左侧设置有滚动球相适配的弧形槽，所述活动筒的底端固定连接有滑动块，所述滑动块侧面的中部固定连接有触发块，所述滑动块的底端固定连接有推块；所述连接块的底端固定连接有进气筒，所述进气筒的顶端开设有与滑动块相适配的滑槽，所述进气筒的内部固定连接有密封板，所述密封板的侧面固定连接有固定轴，所述固定轴的侧面活动套接有转动板。
5.在一个优选的实施方式中：所述滚动球在活动筒的左侧设有缓冲块，所述缓冲块
与固定筒的内部固定连接，所述缓冲块侧面开设有与滚动球相适配的弧形槽，所述滚动球为橡胶材质。
6.在一个优选的实施方式中：所述固定筒的底端开设有与滑动块相适配的滑槽，所述进气机构侧面固定连接有喷雾降温机构，所述喷雾降温机构包括喷雾水箱，所述喷雾水箱固定连接有喷雾头，所述喷雾头与触发块处于同一水平方向。
7.在一个优选的实施方式中：所述转动板的初始状态与水平方向呈五十度夹角，所述推块位于转动板的底端上方五毫米处。
8.在一个优选的实施方式中：所述转动板的底端固定连接有滑动筒，所述滑动筒的底端活动套接有限位环，所述限位环与密封板的底端固定连接，所述滑动筒与限位环的外部设有环形弹簧。
9.在一个优选的实施方式中：所述进气筒的内部活动连接有扇叶，所述扇叶背部固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面固定连接有分离叶片。
10.在一个优选的实施方式中：所述分离叶片的中心位置与进气筒靠近喷雾降温机构侧的顶端水平位置相同，所述转动轴的侧面活动连接有连接板，所述连接板远离转动轴的侧面与进气筒的内部固定连接。
11.本发明的技术效果和优点：1、本发明通过设有调控机构、进气机构、风力降温机构、喷雾降温机构，当车辆进行制动时，此时调控机构内的滚动球受到惯性的作用进行移动，滚动球移动时，会使得进气机构内的转动板转动，此时气体进入到进气筒内，并带动扇叶转动，扇叶转动产生的风吹到制动器上进行散热；2、本发明通过设有喷雾水箱、喷雾头、滑动块、触发块，当车辆急刹时，此时滚动球所受到的惯性较大，因此滚动球加速进行移动，带动活动筒移动时会使得限位筒完全被压缩，活动筒通过滑动块带动触发块移动，触发块移动到终点位置会触发喷雾头，喷雾头触发后从喷雾水箱内吸水，并产生喷雾从而对刹车盘进行快速降温；3、本发明通过设有扇叶、转动板、活动筒，活动筒受到滚动球的带动下所移动的距离不同，因此活动筒带动转动板转动的角度不同，从而进入到进气筒内的气体量不同，进入到气体会带动分离叶片转动，分离叶片转动时通过转动轴带动扇叶转动，因此从扇叶内产生的风会吹到刹车盘上，因此会根据刹车的程度不同而调整降温效果。
附图说明
12.图1为本发明的整体结构示意图。
13.图2为本发明的降温结构示意图。
14.图3为本发明的调控机构剖面示意图。
15.图4为本发明的调控机构爆炸示意图。
16.图5为本发明的进气机构示意图。
17.图6为本发明的进气机构爆炸示意图。
18.图7为本发明的风力降温机构示意图。
19.附图标记为：1、车轴；2、刹车盘；3、连接块；4、调控机构；401、固定筒；402、缓冲块；403、活动筒；404、限位筒；405、支撑弹簧；406、滑动块；407、触发块；408、推块；409、滚动球；
5、进气机构；501、进气筒；502、密封板；503、固定轴；504、转动板；505、滑动筒；506、限位环；507、环形弹簧；6、风力降温机构；601、扇叶；602、转动轴；603、连接板；604、分离叶片；7、喷雾降温机构；701、喷雾水箱；702、喷雾头。
具体实施方式
20.下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本发明所涉及的可自动降温的汽车制动器并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本发明保护的范围。
21.参照图1、图3、图4本发明提供了一种可自动降温的汽车制动器，包括车轴1、刹车盘2，车轴1远离刹车盘2的侧面活动套接有连接块3，连接块3的顶端固定连接有调控机构4，调控机构4底端的中部固定连接有进气机构5，进气机构5侧面固定连接有喷雾降温机构7，进气机构5的内部固定连接有风力降温机构6，调控机构4包括与车体进行固定连接的固定筒401，固定筒401的内部开设有避位槽，固定筒401避位槽的一侧固定连接有限位筒404，限位筒404活动套接在活动筒403内，限位筒404外侧设置有支撑弹簧405，支撑弹簧405的右侧与固定筒401的右侧固定连接，支撑弹簧405的左侧与活动筒403的右侧固定连接，活动筒403左侧开设有滚动球409，活动筒403左侧设置有滚动球409相适配的弧形槽，滚动球409在活动筒403的左侧设有缓冲块402，缓冲块402与固定筒401的内部固定连接，缓冲块402侧面开设有与滚动球409相适配的弧形槽，滚动球409为橡胶材质，活动筒403的底端固定连接有滑动块406，滑动块406侧面的中部固定连接有触发块407，滑动块406的底端固定连接有推块408。
22.通过上述技术方案，当车辆进行行驶时，滚动球409受到车辆行驶时的反作用力与缓冲块402接触，缓冲块402自身为橡胶材质，从而缓冲滚动球409的冲击力，而当车辆进行制动时，此时滚动球409受到惯性的作用，从而离开缓冲块402进行移动，缓冲块402移动时带动活动筒403进行移动，活动筒403移动时，开设压缩支撑弹簧405，并缓解惯性力，而车辆进行急刹时，此时活动筒403在滚动球409的带动下会快速移动并压缩限位筒404，最终将限位筒404完全进行压缩，从而达到活动筒403与滑动块406所能移动的终点，因此利用惯性，针对车辆进行不同的刹车情况，活动筒403移动不同的距离，采取不同的降温方式，此外，需要说明的是，连接块3与刹车盘2之间为活动连接，连接块3不会对刹车盘2的转动造成影响，调控机构4与车体进行固定连接，从而保证本技术在进行使用时的稳定性。
23.参照图1、图2和图3，固定筒401的底端开设有与滑动块406相适配的滑槽，进气机构5侧面固定连接有喷雾降温机构7，喷雾降温机构7包括有喷雾水箱701，喷雾水箱701固定连接喷雾头702，喷雾头702与触发块407处于同一水平方向。
24.本技术实施例中，当车辆进行急刹时，此时滚动球409带动活动筒403与滑动块406移动到所能移动的终点，此时滑动块406也在固定筒401底端的滑槽移动到终点位置，此时触发块407会正好触发喷雾头702，喷雾头702触发时会将喷雾水箱701内的水抽出并产生喷雾，喷雾水箱701所产生的喷雾落到刹车盘2上，从而对急刹时的刹车盘2进行快速降温，且急刹时采用的几次点刹，会使得喷雾头702多次触发，从而会多次产生喷雾。
25.参照图1、图4、图5和图6，连接块3的底端固定连接有进气筒501，进气筒501的顶端
开设有与滑动块406相适配的滑槽，进气筒501的内部固定连接有密封板502，密封板502的侧面固定连接有固定轴503，固定轴503的侧面活动套接有转动板504，转动板504的初始状态与水平方向呈五十度夹角，推块408位于转动板504的底端上方五毫米处，转动板504的底端固定连接有滑动筒505，滑动筒505的底端活动套接有限位环506，限位环506与密封板502的底端固定连接，滑动筒505与限位环506的外部设有环形弹簧507。
26.本技术实施例中，当车辆进行制动时，此时滑动块406带动推块408进行移动，推块408移动时与转动板504接触，从而使得转动板504绕固定轴503进行转动，固定轴503转动时，原本密封状态的进气筒501打开一个进风孔，随着推块408的移动，转动板504的转动角度增加，从而使得进风口不断增加，因此增加进风量，转动板504转动时会带动滑动筒505绕着限位环506转动，并压缩环形弹簧507，滑动筒505与限位环506之间的相互套接移动起到稳定的作用，环形弹簧507会使得转动板504复位时，转动板504能够再次将进气筒501进行密封，推块408位于转动板504底端的上方，从而可以防止转动板504在初始与推块408接触时便转动到最大角度。
27.参照图1、图5和图7，所述进气筒501的内部活动连接有扇叶601，扇叶601背部固定连接有转动轴602，转动轴602的外表面固定连接有分离叶片604，分离叶片604的中心位置与进气筒501靠近喷雾降温机构7侧的顶端水平位置相同，转动轴602的侧面活动连接有连接板603，连接板603远离转动轴602的侧面与进气筒501的内部固定连接。
28.本技术实施例中，进入到进气筒501内的气体会带动分离叶片604进行转动，分离叶片604位于进气筒501整体的上方，因此风力会首先与分离叶片604内靠下的叶片进行接触，从而保证分离叶片604能够在第一时间进行转动，避免当风直接吹到分离叶片604的中间位置而造成无法转动的情况，分离叶片604转动时会通过转动轴602带动扇叶601转动，从而将风吹到刹车盘2上进行降温，且连接板603保证转动轴602转动时的稳定性。
29.本发明的工作原理；本技术主要解决的是对汽车制动器的降温问题，汽车进行缓慢的制动时，此时受到惯性的作用，滚动球409向汽车的行驶的方向进行移动，滚动球409在进行移动时带动活动筒403移动并压缩支撑弹簧405，活动筒403带动滑动块406移动，滑动块406带动底端的推块408移动，推块408移动时使得转动板504绕固定轴503转动并压缩环形弹簧507，根据活动筒403带动滑动块406所移动的距离不同，此时转动板504转动的角度不同，因此进入到进气筒501内的气体量不同，进入到进气筒501内的气体会带动分离叶片604进行转动，分离叶片604转动带动转动轴602转动，转动轴602转动带动扇叶601转动，扇叶601转动时所产生的风力会吹到刹车盘2上，从而对刹车盘2进行降温，且风力大小与滚动球409的移动距离成正比，从而能够控制降温的效率；汽车进行急刹时，此时滚动球409所受到的惯性力较大，因此滚动球409快速向汽车的行驶方向移动，并带动活动筒403移动且将限位筒404进行完全压缩，活动筒403带动滑动块406移动到固定筒401底端滑槽的另一侧，此时一方面使得转动板504完全转动，从而使得扇叶601转动速度较大，另一方面活动筒403带动触发块407移动从而触发喷雾头702，喷雾头702从喷雾水箱701内吸水并产生喷雾喷出，水喷雾落到刹车盘2上，风力吹上时能进行快速降温，且车辆制动会伴随点刹行为，从而会多次喷出水雾进行快速降温。
30.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和
限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施条例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；最后：以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。