一种零阶差车门密封配合结构的制作方法

1.本实用新型涉及车门密封配合领域，尤其是涉及一种零阶差车门密封配合结构。


背景技术：

2.随着汽车市场发展，先进技术的运用，人们对整车外观质量和风噪要求越来越高，
3.现有车门窗框结构，车门窗框与车门玻璃表面有台阶差，影响整体美观性，汽车运动时风阻较大。因此，急需研制一种零阶差车门密封配合结构，解决车门窗框和车门玻璃表面台阶差，降低汽车运动风阻，提升整车外观品质。
4.中国专利申请公开号cn114013258a，公开日为2022年02月08日，名称为“一种车门玻璃滑块件和车门玻璃以及零阶差车门系统”，公开了一种车门玻璃滑块件和车门玻璃以及零阶差车门系统，包括车门玻璃组件和玻璃导轨、车门钣金以及车门柱板，导轨与车门钣金固定，车门柱板安装在车门钣金一侧且压在下压唇上，车门玻璃组件安装在安装腔并进行x向和y向限位，车门玻璃滑块件带动车门玻璃运动，并使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。本发明的优点在于实现车门玻璃与车门柱板的零阶差效果，车门柱板与车门玻璃间具有较小分缝，可控制车门玻璃边界x向偏差，及y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。但是该装置中的玻璃导槽密封条与各结构的配合未经过处理，可能会影响车门玻璃的升降和滑块与导槽的匹配，进而导致零阶差车门滑动过程受阻。


技术实现要素：

5.本实用新型为了克服现有技术中车门窗框与车门玻璃表面有台阶差导致汽车运动时风阻较大且影响外观的问题，提供一种零阶差车门密封配合结构，具有能够实现车门窗框与车门玻璃表面零阶差等优点。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种零阶差车门密封配合结构，包括车门玻璃、滑块、导槽密封条和窗框外装饰板，滑块的一端与车门玻璃固定，滑块的另一端与导槽密封条滑动连接，窗框外装饰板固定在导槽密封条上方。
8.上述技术方案中，导槽密封条与窗框外装饰板固定，滑块与车门玻璃固定，利用滑块作为车门玻璃与导槽密封条连接的媒介，通过滑块与导槽密封条的滑动连接，实现车门玻璃相对车门窗框的滑动，消除车门玻璃与车门窗框的台阶差。
9.作为优选，还包括车门窗框加强板，导槽密封条上设有第一卡槽，窗框外装饰板上设有第二卡槽，车门窗框加强板的一端与第一卡槽配合，车门窗框加强板的另一端与第二卡槽配合，车门窗框加强板与两个卡槽卡接，用于加强车门窗框的强度，使整体结构更加稳定。
10.作为优选，导槽密封条与滑块配合处采用滑材，滑块需要在与导槽密封条的配合处反复滑动，过程中难免产生摩擦、磨损，将该处的材料选择为滑材可以减小导槽密封条的
摩擦系数，提高导槽密封条的耐磨性。
11.作为优选，导槽密封条上设有凸起结构，车门窗框加强板上设有与凸起结构配合的通孔，通过凸起结构与通孔配合，对车门窗框加强板进行限位，便于车门窗框加强板的安装。
12.作为优选，车门窗框加强板与窗框外装饰板之间设有螺钉组件，通过螺钉固定车门窗框加强板和窗框外装饰板，连接稳定。
13.作为优选，导槽密封条与车门玻璃接触处设有绒毛，绒毛与车门玻璃接触，可以降低车门玻璃与导槽密封条之间的磨损，并利用绒毛限制车门玻璃的位置。
14.作为优选，导槽密封条包括epdm软胶部分和epdm硬胶部分，epdm软胶部分与车门玻璃接触，epdm硬胶部分作为导槽密封条的主体支撑部分用于保证导槽密封条的结构强度，epdm软胶部分作为epdm硬胶部分的延伸，与车门玻璃接触，可以在限制车门玻璃位置的同时保护车门玻璃，作为车门玻璃受力时的缓冲结构。
15.作为优选，还包括车门窗框内板，车门窗框内板的一端与第一卡槽配合，车门窗框内板的另一端与第二卡槽配合，设置车门窗框内板，完善了车门窗框的整体结构，使整个结构更加稳定。
16.本实用新型的有益效果是：（1消除了车门玻璃与车门窗框的台阶差，降低汽车运动时的风阻；（2）整体结构稳定，安装方便；（3）车门玻璃与导槽密封条接触处设有缓冲，车门玻璃不易磨损；（4）滑块与导槽密封条配合处设有滑材，摩擦系数小，滑动过程顺畅。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型的图1a-a处剖视图；
19.图3是本实用新型的导槽密封条结构示意图。
20.图中：车门玻璃1、滑块2、窗框外装饰板3、导槽密封条4、epdm硬胶4.1、epdm软胶4.2、绒毛4.3、滑材4.4、凸起结构4.5、螺钉5、车门窗框内板6、车门窗框加强板7、通孔7.1、窗框亮条8、第一卡槽9、第二卡槽10。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
22.实施例1：
23.如图1、图2和图3所示，一种零阶差车门密封配合结构，包括车门玻璃1、滑块2、窗框外装饰板3、导槽密封条4、epdm硬胶4.1、epdm软胶4.2、绒毛4.3、滑材4.4、凸起结构4.5、螺钉5、车门窗框内板6、车门窗框加强板7、通孔7.1、窗框亮条8、第一卡槽9、第二卡槽10；
24.滑块2的一端与车门玻璃1固定，滑块2的另一端与导槽密封条4滑动连接，窗框外装饰板3固定在导槽密封条4上方。导槽密封条4上设有第一卡槽9，窗框外装饰板3上设有第二卡槽10，车门窗框加强板7的一端与第一卡槽9配合，车门窗框加强板7的另一端与第二卡槽10配合，导槽密封条4与滑块2配合处采用滑材4.4，导槽密封条4上设有凸起结构4.5，车门窗框加强板7上设有与凸起结构4.5配合的通孔7.1，导槽密封条4与车门玻璃1接触处设有绒毛4.3，导槽密封条4包括epdm软胶4.1部分和epdm硬胶4.2部分，epdm软胶4.1部分与车
门玻璃1接触，车门窗框内板6的一端与第一卡槽9配合，车门窗框内板6的另一端与第二卡槽9配合。
25.上述技术方案中，导槽密封条4与窗框外装饰板3固定，滑块2与车门玻璃1固定，利用滑块2作为车门玻璃1与导槽密封条4连接的媒介，通过滑块2与导槽密封条4的滑动连接，实现车门玻璃1相对车门窗框的滑动，消除车门玻璃1与车门窗框的台阶差，车门窗框加强板7与两个卡槽卡接，用于加强车门窗框的强度，使整体结构更加稳定，滑块2需要在与导槽密封条4的配合处反复滑动，过程中难免产生摩擦、磨损，将该处的材料选择为滑材4.4可以减小导槽密封条2的摩擦系数，提高导槽密封条2的耐磨性，通过凸起结构4.5与通孔7.1配合，对车门窗框加强板7进行限位，便于车门窗框加强板7的安装。通过螺钉5固定车门窗框加强板7和窗框外装饰板3，连接稳定，绒毛4.3与车门玻璃1接触，可以降低车门玻璃1与导槽密封条4之间的磨损，并利用绒毛4.3限制车门玻璃1的位置，epdm硬胶4.1部分作为导槽密封条4的主体支撑部分用于保证导槽密封条4的结构强度，epdm软胶4.2部分作为epdm硬胶4.1部分的延伸，与车门玻璃1接触，可以在限制车门玻璃1位置的同时保护车门玻璃1，作为车门玻璃1受力时的缓冲结构，设置车门窗框内板6，完善了车门窗框的整体结构，使整个结构更加稳定。