一种动力牵引放线平板车的制作方法

1.本实用新型涉及放线车具，尤其涉及一种动力牵引放线平板车。


背景技术：

2.敷设高压电缆时一般采用人工敷设、绞磨机牵引敷设、电缆拖车敷设。绞磨机牵引敷设需将电缆盘固定在一处位置，由绞磨机牵引电缆，电缆展放时常会与地面或拐角处产生摩擦磕碰，造成电缆损伤；电缆拖车敷设，需1-2人在车上转动电缆盘，使其在敷设时保持动态平衡，敷设电缆设指挥员1人，指挥员要与牵引车司机约定好信号，牵引车行驶时受场地限制因数大，不能稳定保持匀速行驶，时常造成电缆损伤；人工敷设对电缆损伤最小但是消耗人工成本高且施工缓慢。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种动力牵引放线平板车，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种动力牵引放线平板车，它包括车板、轨道行走轮、绞磨机、卧式放线架和刹车装置，该轨道行走轮安装在车板的下侧方，该绞磨机和卧式放线架安装在车板上，该刹车装置安装在车板上并用于制动轨道行走轮。
6.一实施例之中：该车板的两对侧各安装有若干沿车板行进方向间隔设置的轨道行走轮且在车板的一侧安装有一与一侧的轨道行走轮配合的刹车装置，该刹车装置包括一手柄、一连杆、至少一第一弹簧、若干与车板一侧的轨道行走轮数量相等的刹车连片、若干与车板一侧的轨道行走轮数量相等的第二弹簧、若干与车板一侧的轨道行走轮数量相等的刹车片；该手柄的一端与连杆的一端相铰接，该若干刹车连片的一端沿着连杆的长度方向间隔地与该连杆相铰接，该刹车连片的中部与车板上的铰接固件相铰接，该刹车连片的另一端顶抵该刹车片，该第一弹簧的一端与车板上的装接固件相接且另一端与一刹车连片的一端相接，该若干刹车片的一端一一对应地铰接在该若干轨道行走轮与车板的连接固件上，该若干第二弹簧的一端一一对应地连接在该若干轨道行走轮与车板的连接固件上且另一端连接在对应的刹车片上，该第一弹簧和第二弹簧均处于拉伸储能状态。
7.一实施例之中：该刹车装置包括一第一弹簧，该第一弹簧连接在最近手柄端的刹车连片上。
8.一实施例之中：该手柄的一端、连杆的一端及最近手柄端的刹车连片的一端铰接于同一铰接点上。
9.一实施例之中：该车板采用140mm宽
×
60mm高
×
8mm厚的槽钢焊接而成，该车板长2.5m，宽2m。
10.一实施例之中：该绞磨机为3t绞磨机，该卧式放线架为3t卧式放线架。
11.一实施例之中：该车板的两对侧各安装有3个轨道行走轮。
12.一实施例之中：该轨道行走轮为钢制轮。
13.一实施例之中：该绞磨机和卧式放线架通过螺栓可拆卸安装于车板上。
14.本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
15.1、移动便捷，施工效率高，可在铁路钢轨上移动。当需要敷设电缆时，将平板车放置在铁轨上，然后将绞磨机的牵引绳和卧式放线架上的电缆头分别固定在平板车的前后，1人启动绞磨机往牵引绳方向移动，1人在平板车上指挥，后方1-2人将展放的电缆摆放至电缆沟内即可同时，还解决了因铁轨敷设电缆无法转运至指定位置的问题。
16.2、安全稳定，采用绞磨机牵引保证平板车匀速行驶，且卧式放线架展放时受力基本同人工敷设大致相同，达到减少电缆损伤的目的。
17.3、平板车车板长2.5m,宽2m，采用槽钢焊接，可有效承重2.5t保证稳定性。绞磨机和卧式放线架通过螺栓可拆卸安装于车板上，平板车不需要时可将绞磨机和卧式放线架拆卸下来，不占用空间。
18.4、通过绞磨机进行牵引，节省人力物力，保证人身安全。
19.5、装置可反复使用，装置安装拆卸简易，运输便捷，适用于铁路专用线工期紧，线路短的项目，可以有效控制节约成本。
20.6.该刹车装置结构独特、构思新颖，能够通过一个手柄的一次动作即可对一侧多个轨道行走轮的同时制动，操作简单。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
22.图1为一种动力牵引放线平板车的立体结构示意图。
23.图2为刹车装置的结构示意图。
具体实施方式
24.请查阅图1，一种动力牵引放线平板车，它包括车板10、轨道行走轮20、绞磨机30、卧式放线架40和刹车装置50，该轨道行走轮20安装在车板10的下侧方，该绞磨机30和卧式放线架40安装在车板10上，该刹车装置50安装在车板10上并用于制动轨道行走轮20。
25.本实施例中，该车板10的两对侧各安装有若干沿车板行进方向间隔设置的轨道行走轮20且在车板10的一侧安装有一与一侧的轨道行走轮20配合的刹车装置50，请查阅图2，该刹车装置50包括一手柄51、一连杆52、至少一第一弹簧53、若干与车板10一侧的轨道行走轮20数量相等的刹车连片54、若干与车板10一侧的轨道行走轮20数量相等的第二弹簧55、若干与车板10一侧的轨道行走轮20数量相等的刹车片56；该手柄51的一端与连杆52的一端相铰接，该若干刹车连片54的一端沿着连杆52的长度方向间隔地与该连杆52相铰接，该刹车连片54的中部与车板10上的铰接固件11相铰接，该刹车连片54的另一端顶抵该刹车片56，该第一弹簧53的一端与车板10上的装接固件12相接且另一端与一刹车连片54的一端相接，该若干刹车片56的一端一一对应地铰接在该若干轨道行走轮20与车板10的连接固件13上，该若干第二弹簧55的一端一一对应地连接在该若干轨道行走轮20与车板10的连接固件13上且另一端连接在对应的刹车片56上，该第一弹簧53和第二弹簧55均处于拉伸储能状态以使它们始终保持弹性回复力。
26.该刹车装置50的制动机理为：通过手柄51带动连杆52运动，连杆52的运动带动连接在连杆52上的刹车连片54绕各自中部的铰接点转动并使刹车连片54的另一端顶抵并推动刹车片56与相应轨道行走轮20接触并摩擦制动轨道行走轮20，在此过程中，刹车连片54的两端拉动第一弹簧53和第二弹簧55产生更大的拉力形变；当需要停止刹车时，作用在手柄51的力撤消后，在第一弹簧53的回复力的作用下，刹车连片54绕各自中部的铰接点回转至初始状态，同时在第二弹簧55的回复力的作用下，离开轨道行走轮20，停止摩擦制动。
27.除本实施例所述方案以外，该刹车装置50还可配置有两套，并分别安装在车板10的两侧并分别用于对应制动相应侧的多个轨道行走轮20，为了操作方便，两套刹车装置50的两连杆52可通过一连接杆铰接连接在一起，再采用一个手柄51即可同时实现对两套刹车装置50的控制和对两侧轨道行走轮20的同时制动。
28.本实施例中，该刹车装置50包括一个第一弹簧53，该第一弹簧53连接在最近手柄51端的刹车连片54上。除此以外，还可配置多个第一弹簧53，分别一一对应地与多个刹车连片54连接，即通过多个第一弹簧53对刹车装置50进行复位。
29.本实施例中，该手柄51的一端、连杆52的一端及最近手柄51端的刹车连片54的一端铰接于同一铰接点上。
30.本实施例中，该车板10采用140mm宽
×
60mm高
×
8mm厚的槽钢焊接而成，该车板长2.5m，宽2m。该绞磨机30为3t绞磨机，该卧式放线架40为3t卧式放线架。该车板10的两对侧各安装有3个轨道行走轮20。该轨道行走轮20为钢制轮。该车板10的两对侧的轨道行走轮20的轮间距可设为标准铁轨的宽度，以使该平板车适用于标准铁轨上。
31.该绞磨机30和卧式放线架40通过螺栓可拆卸安装于车板10上，方便平板车的转运、收藏。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。