一种确定换电站电池包需求数量的方法及装置与流程

1.本发明涉及电动车辆电池换电站的设计，尤其涉及换电站内电池包需求数量的确定。


背景技术：

2.随着全球对环境污染的重视及有限的石油资源，电动车正在逐渐取代燃油车。但电动车充电时间长，一直是电动汽车的一个痛点。为了解决这个问题及提升电动车使用体验，已经提出一种为电动车换电的方式，能够大大缩短电动车充电时间，使电动车快速得到电能的补充。随着电动车换电站的建设，涉及电动车换电站的相应技术也在不断提升。
3.在电动车换电站的建设、运营过程中，换电站内需要服务的待换电车辆数量的确定是换电站提升服务的重要基础。若能够有效且准确地统计换电站需要服务的待换电车辆数量，则能够提前为这些待换电车辆准备充足的电池包，从而能够减少用户换电等待时间。另外，待换电车辆数量的精确统计还能够避免换电站由于准备过量的换电电池包导致的资源浪费问题。
4.有鉴于此，亟需要一种方法，能够有效且精确地统计换电站待换电车辆数量，从而确定换电站电池包的需求数量。


技术实现要素：

5.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
6.如上所描述的，为了能够有效且精确地统计换电站待换电车辆数量，从而确定换电站电池包的需求数量，本发明提供了一种确定换电站电池包需求数量的方法及装置，在保证有充足电池包进行换电的情况下，优化换电站电池包贮存数量。
7.具体的，本发明的一方面提供了一种确定换电站电池包需求数量的方法，包括：
8.至少基于各个电池包的显示可达里程以及预约换电数据确定各个电池包的预期换电时段；以及
9.基于所有电池包的预期换电时段确定各个换电时段内预期换电的电池包的总数为该换电时段的电池包需求数量。
10.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，确定该电池包的预期换电时段进一步包括：
11.至少基于该电池包的预约换电数据确定该电池包换电的第一预期时段；
12.基于该电池包的显示可达里程和驾驶员驾驶习惯预估该电池包换电的第二预期时段；以及
13.基于该电池包的第一预期时段、第二预期时段确定该电池包的预期换电时段。
14.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，确定该电池包换电的第一预期时段进一步包括：
15.判断上述预约换电数据是否包括多组预约数据；
16.响应于上述预约换电数据包括多组预约数据，以多组预约数据中接收时间最晚的一者所对应的换电时段为该电池包换电的第一预期时段。
17.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，确定该电池包换电的第一预期时段还包括：
18.响应于驾驶员在上述第一预期时段并未抵达上述换电站进行电池包换电，向上述驾驶员确定延期后的换电时段，并以延期后的换电时段更新该电池包的第一预期时段。
19.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，预估该电池包换电的第二预期时段进一步包括：
20.获取上述驾驶员驾驶习惯中的习惯换电里程和平均行驶速度；
21.判断该电池包的显示可达里程是否小于上述习惯换电里程；
22.响应于该电池包的显示可达里程小于上述习惯换电里程，基于该电池包与上述换电站之间的相对距离以及上述平均行驶速度预估该电池包换电的第二预期时段。
23.在上述方法的一实施例中，可选的，响应于该电池包的显示可达里程不小于上述习惯换电里程，至少基于上述显示可达里程、上述习惯换电里程和上述平均行驶速度预估该电池包换电的第二预期时段。
24.在上述方法的一实施例中，可选的，上述方法还包括：
25.基于上述驾驶员驾驶习惯和/或上述显示可达里程确定补偿时间；其中
26.响应于该电池包的显示可达里程不小于上述习惯换电里程，还基于上述补偿时间预估该电池包换电的第二预期时段。
27.在上述方法的一实施例中，可选的，基于该电池包的第一预期时段、第二预期时段确定该电池包的预期换电时段进一步包括：
28.响应于能够确定上述第一预期时段，优先以上述第一预期时段为该电池包的预期换电时段。
29.在上述方法的一实施例中，可选的，基于该电池包的第一预期时段、第二预期时段确定该电池包的预期换电时段进一步包括：
30.以上述第一预期时段、第二预期时段中较早的一者为该电池包的预期换电时段。
31.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，上述方法还包括：
32.获取驾驶员的主动预约数据为上述预约换电数据。
33.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，上述方法还包括：
34.判断该电池包的实际可达里程和该电池包与上述换电站之间的相对距离是否小于预设阈值；
35.响应于该电池包的实际可达里程和该电池包与上述换电站之间的相对距离小于预设阈值，输出提示信息以提醒驾驶员预约换电；以及
36.响应于接收到驾驶员的确认预约数据，获取上述确认预约数据为上述预约换电数据。
37.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，上述方法还包括：
38.获取该电池包的显示可达里程和电池健康系数；以及
39.根据该电池包的显示可达里程和电池健康系数确定该电池包的实际可达里程。
40.在上述方法的一实施例中，可选的，对于每一个电池包，上述方法还包括：
41.获取该电池包满电状态下的理论总里程和实际行驶总里程；以及
42.根据该电池包满电状态下的理论总里程和实际行驶总里程确定该电池包的电池健康系数。
43.本发明的另一方面还提供了一种确定换电站电池包需求数量的装置，包括存储器、处理器以及存储在上述存储器上并可在上述处理器上运行的计算机程序，其中，上述处理器执行上述计算机程序时实现如上任意一项实施例所描述的确定换电站电池包需求数量的方法的步骤。
44.本发明的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其中，上述计算机程序被处理器执行时实现如上任意一项实施例所描述的确定换电站电池包需求数量的方法的步骤。
45.根据本发明所提供的确定换电站电池包需求数量的方法及装置，能够有效且精确地统计换电站待换电车辆数量，从而确定换电站电池包的需求数量。在保证有充足电池包进行换电的情况下，优化换电站电池包贮存数量，从而能够减少用户换电等待时间，提升用户换电过程的体验感。
附图说明
46.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
47.图1示出了根据本发明的一方面所提供的确定换电站电池包需求数量的方法的流程图。
48.图2示出了根据本发明的另一方面所提供的确定换电站电池包需求数量的方法的流程图。
49.图3示出了根据本发明的一方面所提供的确定换电站电池包需求数量的装置的示意图。
50.附图标记
51.300
ꢀꢀ
装置
52.310
ꢀꢀ
处理器
53.320
ꢀꢀ
存储器
具体实施方式
54.以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
55.给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本发明并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本发明并不限于本文中
给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。
56.在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本发明的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本发明的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本发明。
57.请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。
58.注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
59.注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。
60.以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
61.如上所描述的，为了能够有效且精确地统计换电站待换电车辆数量，从而确定换电站电池包的需求数量，本发明提供了一种确定换电站电池包需求数量的方法及装置，在保证有充足电池包进行换电的情况下，优化换电站电池包贮存数量。
62.如图1所示出的，本发明的一方面所提供的方法包括步骤s100：至少基于各个电池包的显示可达里程以及预约换电数据确定各个电池包的预期换电时段；以及步骤s200：基于所有电池包的预期换电时段确定各个换电时段内预期换电的电池包的总数为该换电时段的电池包需求数量。
63.本发明专利通过驾驶者本身的驾驶习惯、系统提醒、线上预约以及重复筛查，相结合的方式来计算待换电电动车数量，本发明通过以上4种途径来统计每天不同时段的待换电电动车数量进行统计。
64.在本发明中，换电时段表征时间区间，例如，每天早上8：00-10：00为一个换电时段，10：00-12：00为另一个换电时段。对于同一换电站而言，根据换电站的工作时间，举例而言，还可以将8：00-10：00这一换电时段定义为第一换电时段，将10：00-12：00这一换电时段定义为第二换电时段。
65.在本发明所提供的一实施例中，如图2所示出的，在步骤s100中，首先可以通过步骤s111驾驶者主动线上预约、步骤s112系统智能提醒驾驶员确认预约以及步骤s113根据驾驶员的驾驶习惯这三种途经来确定各个电池包在各个途经下的换电时段，在步骤s121中基于步骤s111和步骤s112这两种途经所确定的换电时段进行第一预期时段的筛查，随后结合步骤s121和步骤s122在此进行重复筛查，在步骤s130中最终确定出各个电池包最为精确的预期换电时段。随后基于所有电池包的预期换电时段确定各个换电时段内预期换电的电池
包的总数为该换电时段的电池包需求数量，从而能够确定换电站各个时段内的电池包需求数量。
66.对于某一天的某一换电时段t，可以认为在该换电时段t的总电池包需求数量l(l，t)＝σ
ni＝1
(l(i,t)) σ
nj＝1
(l(j，t)) σ
nk＝1
(l(k，t))-σ
nm＝1
(l(m，t))，
67.其中：σ
ni＝1
(l(i,t))为通过驾驶者日常习惯途径确认的电池包需求数量；
68.σ
nj＝1
(l(j，t))为通过换电站app线上预约途径确认的电池包需求数量；
69.σ
nk＝1
(l(k，t))为智能提醒途径确认的电池包需求数量；以及
70.σ
nm＝1
(l(m，t))为电池包需求数量中重复的电池包数量。
71.再进一步的，由于智能提醒途经仍然需要驾驶员的预约来确定具体的换电时段，可以将系统智能提醒、线上预约这两种途经确定的换电时段归纳为根据驾驶员的预约换电数据得到预期时段。也就是说，对于每一个电池包，确定该电池包的预期换电时段包括：
72.至少基于该电池包的预约换电数据确定该电池包换电的第一预期时段(步骤s121)；
73.基于该电池包的显示可达里程和驾驶员驾驶习惯预估的该电池包换电的第二预期时段(步骤s122)；以及
74.基于该电池包的第一预期时段、第二预期时段通过筛选来确定该电池包的预期换电时段(步骤s123)。
75.在一实施例中，对于每一个电池包，步骤s121确定该电池包换电的第一预期时段进一步包括：判断所述预约换电数据是否包括多组预约数据；
76.响应于所述预约换电数据包括多组预约数据，以多组预约数据中接收时间最晚的一者所对应的换电时段为该电池包换电的第一预期时段。
77.也就是说，不论是驾驶员通过换电站app进行主动线上预约的方式还是通过智能提醒后确定的预约数据，在确定第一预期时段时，均以预约数据中接收时间最晚的一者来确定第一预期时段。通过预约数据的接收时间来确定第一预期时段使得驾驶员具有修正预期换电时段的自主性。同时，也对在不同时段重复出现的电池包进行了初步的筛选。
78.在另一方面，在确定电池包换电的第一预期时段后，若驾驶员在已经确定的第一预期时段并未抵达换电站进行电池包换电，则可以向驾驶员重新确定延期后的换电时段，并以延期后的换电时段更新该电池包的第一预期时段。在该实施例中，可以通过语音电话等方式来实现向驾驶员重新确定延期后的换电时段。
79.如上所描述的，用户的预约换电数据包括通过换电站app进行线上主动预约的主动预约数据(对应于σ
nj＝1
(l(j，t))数据)以及经过系统智能提醒之后的确认预约数据(对应于σ
nk＝1
(l(k，t)))。
80.在一实施例中，可以在步骤s111中获取驾驶员换电站app进行线上主动预约的主动预约数据。
81.在一实施例中，步骤s112获取经过系统智能提醒之后的确认预约数据进一步包括：
82.判断该电池包的实际可达里程和该电池包与换电站之间的相对距离是否小于预设阈值；
83.响应于该电池包的实际可达里程和该电池包与换电站之间的相对距离小于预设
阈值，输出提示信息以提醒驾驶员预约换电；以及
84.响应于接收到驾驶员的确认预约数据，获取确认预约数据为预约换电数据。
85.系统智能提醒能够很好地避免由于驾驶员对车辆的不熟悉导致的没有预留足够的电量，以保证车辆能够顺利地行驶到换电站进行换电。例如，若系统判断出电池包的实际可达里程仅有100公里，而安装有该电池包的车辆距离换电站之间的相对距离为95公里，也就是说，两者的差距仅有5公里，这意味着，即使当前电池包的实际可达里程还剩余100公里，但为了使得车辆能够顺利到达换电站换电，仅剩余5公里的自由驾驶余量，驾驶员需要考虑及时返航至换电站换电，不然可能导致车辆在半路因电池耗尽而无法继续行驶。
86.进一步的，在上述的实施例中，系统通过输出提示信息来提醒驾驶员预约换电，因此，通过该种方式所获得的预期换电时段仍然是经过驾驶员主观确认的，可信度较高。当同时存在用户主动通过换电站app进行线上预约和通过系统智能提醒后的用户确认预约时，如上所描述的，以接收时间在后的预约数据对应的换电时间为该电池的第一预期时段。从而给予了驾驶员修改预约数据的自主性。
87.在上述的实施例中，对于每一个电池包，上述方法还包括：
88.获取该电池包的显示可达里程和电池健康系数；以及
89.根据该电池包的显示可达里程和电池健康系数确定该电池包的实际可达里程。
90.上述的电池包的显示可达里程指的是显示在车辆仪表盘上的预计剩余可达里程。但通常来说，由于电池性能的不同，显示在车辆仪表盘上的预计剩余可达里程并不能完全表征实际的可达里程。为了得到更为可靠的剩余里程数，本发明还考虑了电池的健康情况，即引入了电池健康系数的概念。对于每一个电池包而言，可以通过获取该电池包满电状态下的理论总里程(可以理解为满电状态下的显示可达里程)和实际行驶总里程(即满电状态下的实际可达里程)，随后根据该电池包满电状态下的理论总里程和实际行驶总里程确定该电池包的电池健康系数。
91.在一实施例中，电池健康系数为实际行驶总里程与理论总里程之间的比。而当前状态下电池包的实际可达里程为当前状态下电池包的显示可达里程与电池健康系数的乘积。
92.在本发明的另一方面中，对于每一个电池包，在步骤s113中预估该电池包换电的第二预期时段进一步包括：
93.获取所述驾驶员驾驶习惯中的习惯换电里程和平均行驶速度；
94.判断该电池包的显示可达里程是否小于所述习惯换电里程；
95.响应于该电池包的显示可达里程小于所述习惯换电里程，基于该电池包与所述换电站之间的相对距离以及所述平均行驶速度预估该电池包换电的第二预期时段。
96.在上述实施例的另一方面，响应于该电池包的显示可达里程不小于所述习惯换电里程，至少基于所述显示可达里程、所述习惯换电里程和所述平均行驶速度预估该电池包换电的第二预期时段。
97.进一步的，在上述实施例中，本发明的另一方面还包括：基于所述驾驶员驾驶习惯和/或所述显示可达里程确定补偿时间；其中
98.响应于该电池包的显示可达里程不小于所述习惯换电里程，还基于所述补偿时间预估该电池包换电的第二预期时段。
99.具体的，在上述的实施例中，在每次驾驶员上车后，可以通过各种方式来确认驾驶员的身份信息，从而能够导入与驾驶员的身份信息相关联的驾驶习惯。可以理解的是，上述用来确认驾驶员身份信息的各种方式包括但不限于人脸识别、指纹识别、输入用户验证信息等。
100.进一步的，在关联于驾驶员身份信息的驾驶习惯中可以包括驾驶员的习惯换电里程和平均行驶速度。上述的习惯换电里程表征驾驶员会在显示可达里程小于习惯换电里程后去进行换电操作。在一实施例中，上述的习惯换电里程可以通过由驾驶员直接输入来获得。
101.在另一实施例中，习惯换电里程可以基于以往每次进行电池包换电时，在换电时刻下显示在仪表盘上的多组显示可达里程数据根据一定算法计算得到。进一步的，一定算法可以包括将以往每次换电时的显示可达里程取平均数。在另一实施例中，考虑到驾驶员从看到显示可达里程小于习惯换电里程到行驶至换电站之间还需要行驶一段距离，一定算法还可以额外增加一段补偿距离。
102.通过习惯换电里程，可以预计出，当电池包的显示可达里程小于驾驶员的习惯换电里程后，用户会去进行换电服务，因此，可以预计用户抵达换电站进行换电的时段。
103.具体的，在一实施例中，为了提高预估用户抵达换电站进行换电的时段的准确性，可以在获取驾驶员的驾驶习惯时，一并获得关联于该驾驶员的平均行驶速度。随后，响应于判断出电池包的显示可达里程小于习惯换电里程，获取该时刻下，该电池包与所述换电站之间的相对距离，并根据相对距离和平均行驶速度预计驾驶员驱车抵达换电站所需要的时间，在当前时刻上该时间得到驾驶员换电的第二预期时段。在这种情况下，虽然第二预期时段是根据电池包的显示可达里程估计的，但由于电池包的电量即将用尽，驾驶员进行换电操作的行为可以被预期，在这种情况下得到的第二预期时段具有较高的可信度。
104.在另一方面，若该电池包的显示可达里程不小于所述习惯换电里程，至少基于所述显示可达里程、所述习惯换电里程和所述平均行驶速度预估该电池包换电的第二预期时段。
105.进一步的，在上述实施例中，本发明的另一方面还包括：基于所述驾驶员驾驶习惯和/或所述显示可达里程确定补偿时间；其中
106.响应于该电池包的显示可达里程不小于所述习惯换电里程，还基于所述补偿时间预估该电池包换电的第二预期时段。
107.也就是说，当显示可达里程大于习惯换电里程时，可以基于显示可达里程与该驾驶者习惯换电里程之间的里程差值除以该驾驶者的平均行驶速度得到用电时长。但通常来说，在电池包的显示可达里程还比较充分的情况下，驾驶员将电池包的电量用至习惯换电里程对应的电量可能需要几天时间。这其中需要包括多段不使用车辆的停滞时间。并且，考虑到双休日不开车等等的情况，若显示可达里程越长，停滞时间可能也越长，或者，根据驾驶员的驾驶习惯不同，停滞时间也可能不同。因此，在这种情况下，需要综合驾驶员驾驶习惯和/或所述显示可达里程确定停滞时间作为用电时长的补偿时间。
108.随后结合用电时长和补偿时间，能够得到一个驾驶员达到换电站换电的第二预期时间。由于停滞时间的存在，这种情况下所获得的第二预期时间的可信度较差，但根据本发明，对于各个电池包，均能够给出一个预计的换电时段，从而能够为换电站综合考虑电池包
的需求数量提供数据支撑。
109.根据本发明，能够根据驾驶员的预约数据获得电池包换电的第一预期时段，能够根据电池包的显示可达里程数预计电池包换电的第二预期时段。本发明的重复筛选还体现在，当电池包同时存在第一预期时段和第二预期时段时，能够在这两个预期时段中进行选择，从而筛选出最为合理的预期时段为该电池包的预期换电时段。
110.在一实施例中，对预期时段的筛选体现在，若能够根据驾驶员的预约数据获得电池包换电的第一预期时段，不论第二预期时段如何，优先以驾驶员的预约数据对应的第一预期时段为该电池包的预期换电时段。由于第一预期时段为经过了驾驶员的确认，因此可信度较高，统计较为精确。
111.在另一实施例中，对预期时段的筛选体现在，若同时存在第一预期时段和第二预期时段，以两个时段中较早的一者为该电池包的预期换电时段。在该实施例中，由于设定了较早的预期换电时段，虽然可能会导致电池包闲置，但能够最大可能地保证所有的换电需求都能够得到满足。
112.至此，已经描述了本发明所提供的确定换电站电池包需求数量的方法。根据本发明的一方面所提供的方法，通过四种途径更加精确的确认在每天某时段待换电电池包数量，为换电站提供配置电池包数量参考，在保证有充足电池包来换电的情况下，优化换电站电池包贮存数量。
113.本发明的另一方面还提供了一种确定换电站电池包需求数量的装置，请参考图3，图3示出了确定换电站电池包需求数量的装置的示意图。如图3所示，装置300包括处理器310和存储器320。上述装置300的处理器310在执行存储器320上存储的计算机程序时能够实现上述所描述的确定换电站电池包需求数量的方法，具体请参考上述关于确定换电站电池包需求数量的方法的描述，在此不再赘述。
114.本发明的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现上述所描述的确定换电站电池包需求数量的方法的步骤，具体请参考上述关于确定换电站电池包需求数量的方法的描述，在此不再赘述。
115.结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如dsp与微处理器的组合、多个微处理器、与dsp核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
116.结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、cd-rom、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在asic中。asic可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
117.在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
118.提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本发明的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本发明的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本发明的保护范围之内。