一种基于移动通信的车载信息终端的制作方法

1.本实用新型属于车载终端技术领域，特别涉及用于一种基于移动通信的车载信息终端。


背景技术：

2.随着社会的发展，车辆已是人们出行的必备工具，在驾驶车辆出行的过程中难免车辆会出现各种故障；现有技术中，一般的车载终端往往只能提供车辆的位置信息，不能够提供车辆的运行状态以及获取车辆的故障信息；对于维修人员而言，如果能够在第一时间远程获知车辆的状态，部分问题可以在远程指导下解决，因此急需一种能够在车辆故障时获取车辆状态信息的车载终端，第一时间给信息管理平台传递现场信息。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决上述背景技术中存在的技术问题，提供一种基于移动通信的车载信息终端。
4.本实用新型采用以下技术方案：一种基于移动通信的车载信息终端，包括：
5.微型处理模块，其一端电性连接有采集电路；
6.定位模块，电性连接于所述微型处理模块；
7.转换电路，其一端电性连接于所述微型处理模块，另一端电性连接于移动通讯模块；其中，所述采集电路的另一端电性连接于车辆；所述车辆与所述微型处理模块之间还设有供电电路。
8.通过上述技术方案，设置采集电路采集现场车辆的状态信息，同时设置了供电电路，通过现场车辆内部的电池为整个车载定位装置提供电源。
9.在进一步的实施例中，所述采集电路设有通讯引脚，所述通讯引脚与所述车辆的can总线电性连接。
10.在进一步的实施例中，所述采集电路设有检测引脚，所述检测引脚与所述车辆的acc电性连接。
11.通过上述技术方案，设计了通讯引脚连接车辆的can总线，采集车辆的故障信息；使用检测引脚连接车辆的acc，获取现场车辆的运行状态信息。
12.在进一步的实施例中，备用供电电路，所述备用供电电路一端电性连接于所述微型处理模块，另一端电性连接于备用电池。
13.通过上述技术方案，设置了备用电池以及备用供电电路，保证在现场车辆不能够为车载定位装置提供动力的情况下，车载定位装置也能够提供现场车辆的相关信息。
14.在进一步的实施例中，所述移动通讯模块上设有sim卡接口电路。
15.通过上述技术方案，设置了sim卡接口电路，使得车载定位装置能够通过sim卡与管理平台之间实现信息传递。
16.在进一步的实施例中，所述微型处理模块上设有至少一个连接器，所述连接器直
接与所述供电电路和所述采集电路电性连接。
17.通过上述技术方案，使用一个连接器整合供电电路和采集电路输出端口，将供电电压和采集到的相关信息通过连接器一并传递给微型处理模块，降低整体电路的复杂性。
18.本实用新型的有益效果：本实用新型在实际的应用中，通过增加采集电路采集现场车辆的状态信息和故障信息，并由定位模块提供车辆的位置信息，使用移动通讯模块将所有信息传递给信息管理平台；相关人员可通过信息管理平台及时获取故障车辆的状态，由此做出分析判断，对于部分问题可通过远程解决；此车载定位装置节约了人力成本和时间，使得现车车辆的状态信息能够在第一时间内被管理人员获取，减少现场相关人员的等待时间，第一时间为之提供救援维修。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为供电电路和采集接口的电路图；
21.图3为备用供电电路的电路图；
22.图4为卫星定位模块的电路图；
23.图5为移动通讯模块的电路图；
24.图6为转换电路的电路图；
25.图7为sim卡接口电路的电路图。
具体实施方式
26.实施例1
27.在驾驶车辆出行的过程中难免车辆会出现各种故障，现有技术中，一般的车载终端往往只能提供车辆的位置信息，不能够提供车辆的运行状态以及获取车辆的故障信息，维修技术人员需要赶赴现场进行故障排查，这样既耽误时间也增加了维修人力成本。
28.为解决上述问题，实用新型提供了一种基于移动通信的车载信息终端，结合附图1进行说明，包括：微型处理模块，其一端电性连接有采集电路；定位模块，电性连接于所述微型处理模块；转换电路，其一端电性连接于所述微型处理模块，另一端电性连接于移动通讯模块；其中，所述采集电路的另一端电性连接于车辆；所述车辆与所述微型处理模块之间还设有供电电路。所述微型处理模块通过采集电路采集车辆的运行状态信息和故障信息，所述卫星定位模块获取车辆的位置信息并传递给微型处理模块；微型处理模块处理这三种不同的信息，所述移动通讯模块通过转换电路为所述微型处理模块提供网络通讯，微型处理模块将三种不同的信息传递给信息管理平台。
29.在进一步的实施例中结合附图2对供电电路和采集接口进行说明，所述供电电路和采集接口包括：连接器j1、自恢复保险丝f1、pmos管m2、二极管d11、二极管d12、二极管d13、二极管d14、二极管d15、二极管d20、二极管d21、二极管d22、二极管d23、电容c16、电容c17、电阻r76和电阻r79；其对应的连接关系为，所述连接器j1的引脚1电性连接自恢复保险丝f1的一端，所述自恢复保险丝f1的另一端电性连接pmos管m2的漏极d，所述pmos管m2的栅极g与电阻r76的一端相接，所述电阻r76的另一端与所述连接器j1的引脚2相接；所述pmos管m2的源极s通过引脚vin与车辆的供电电源连接，获取电源的输入信号；此外所述pmos管
m2的源极s还连接pvin进行供电。所述电容c16的引脚1与所述pmos管m2的源极s相接，引脚2接地；所述电容c17的引脚1与所述pmos管m2的源极s相接，引脚2接地；所述电阻r68的一端与所述pmos管m2的源极s相接，另一端与电阻r69相接，还与3个ad转换器的引脚10连接，所述电阻r69的另一端接地。所述连接器j1的引脚2接地引脚3为can_l，引脚4为can_h，其中引脚can_l和can_h为总线通讯引脚，直接与车辆的can总线连接；其引脚5、引脚6、引脚7和引脚8与所述微型处理模块对应的引脚相接；引脚9为acc1，引脚10为acc2，其中acc1和acc2为车辆acc检测引脚，与车辆的acc总线连接。此外还包括二极管d12负极与引脚3相接，正极接地；所述二极管d13、二极管d14、二极管d15、二极管d20、二极管d21、二极管d22和二极管d23的负极与所述连接器j1的引脚4、引脚5、引脚6、引脚7、引脚8、引脚9和引脚10对应连接，负极均接地。
30.工作原理：通过上述电路中的引脚vin和gnd作为供电引脚，保证整个车载定位装置能够正常运转，设置can总线通讯引脚与车辆的can总线相接，获取该车联上相关单元的状态信息，设置acc检测引脚连接车辆的acc信号线，获取车辆的启停信息；同时在引脚上设置了二极管，保护引脚不被永久损坏。
31.实施例2
32.在进一步的实施例中，如附图3所述，为防止车辆发生故障后，车辆的电源不能够为车载定位装置供电，设置了备用供电电路；所述备用供电电路的具体连接关系如附图3所示，不做赘述；其工作原理为，通过引脚检测车辆的电源的供电情况，当车辆电源不能进行供电时，接通备用电池进行供电。
33.在进一步的实施中还包括，如附图4所示的4g定位模块，用于车辆的卫星定位，获取车辆的定位信息，并将信息传递给微型处理模块。所述微型处理模块在实施例1中手机车辆本身的信息，结合定位信息进行分析处理和输出；因此设置了移动通讯模块，其核心电路部分如附图5所述，其存在的问题是移动通讯模块和微型处理模块的引脚电平不一致，因此需要设置转换电路，使得电平保持一致。如附图6所示，以其中的一个引脚转换为例，包括：电阻r36、电阻r38、三极管q1、电容c39；其连接关系为三极管q1的引脚1与电阻r36的一端连接，所述电阻r36的另一端与移动通讯模块连接，所述电阻r38的一端与三极管q1的引脚1相接，另一端与三极管q1的引脚2相接；所述电容c39的一端与三极管q1的引脚3相接，另一端与三极管q1的引脚2相接；三极管q1的引脚2接地，引脚3与微型处理模块连接。此外为适配所述移动通讯模块的使用，还设置了如附图7所示的sim卡接口电路，其功能为用于插接sim卡实现通信功能，且该电路中设置的插接端口具有静电防护能力；在本实用新型中所述微型处理模块为mcu。
34.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。