尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置的制作方法

1.本发明涉及一种尤其用于机动车的动力总成的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置具有毂部分和轴部段，其中毂部分的内齿部和轴部段的外齿部形成借助于弧形卡箍沿环周方向预紧的插接啮合部，其中弧形卡箍的至少一个弹簧弓在插接啮合部的齿之间沿环周方向弹性地预紧。


背景技术：

2.这种扭矩传递装置尤其在机动车的动力总成中将存在的扭矩能以扭振减振的方式从第一组件传输到第二组件上。由于预设的安装要求，扭矩传递装置分开地构成，其中毂部分和轴部段借助于插接啮合部接合。为了在运行中避免齿部咔哒声，插接啮合部的齿借助于弧形卡箍的轴向地延伸到插接啮合部中的弹簧弓相对于彼此沿环周方向预紧。例如，从出版物wo 2013/178340 a2中已知具有插接啮合部的扭矩传递装置，其中弧形卡箍轴向地在两侧上跨过毂部分的端侧。弧形卡箍在一侧上或在两侧上轴向地在毂部分处或在轴部段处固定。从出版物de 10 2015 225 008 a1已知扭矩传递装置，所述扭矩传递装置具有在毂部分和轴部段之间的借助于弧形卡箍沿环周方向预紧的正齿部，其中未设有轴向固定。


技术实现要素：

3.本发明的目的是改进这种扭矩传递装置。尤其地，本发明的目的是，在轴向固定足够的情况下限制在毂部分和轴部段之间的借助于弧形卡箍沿环周方向预紧的插接啮合部的轴向构造空间。
4.所述目的通过本发明的主题来实现。下文描绘本发明的有利的实施方式。
5.提出的扭矩传递装置尤其设为用于机动车的动力总成。例如，扭矩传递装置可以设为扭振减振器，用于动力总成的内燃机的扭振的扭振隔离。例如，构成为扭振减振器的扭矩传递装置可以具有围绕转动轴线可转动的、例如在内燃机的曲轴处容纳的输入部分，所述输入部分抵抗弹簧装置的作用相对于可围绕转动轴线转动的输出部分连接。扭振减振器可以构成为双质量飞轮，所述双质量飞轮具有输入侧的初级飞轮质量和输出侧的次级飞轮质量。替选地，可以通过如下方式实现双质量振动效应，即输出侧的次级飞轮质量至少部分地设置在抗扭地在下游连接的动力总成装置，如例如双离合器、混动动力总成的电机的转子、液压的变扭器和/或类似装置中。为了进一步地改进扭振隔离，在扭矩传递装置中，例如在扭振减振器的输入侧和/或优选在输出侧设置有离心力摆。
6.例如为了连接动力总成的驱动部分、例如内燃机或由内燃机和电机构成的组合和变速器部分，扭矩传递装置包含优选地与发动机部分相关联的具有内齿部的毂部分和对应地与变速器部分相关联的具有外齿部的轴部段。毂部分和轴部段从而例如驱动部分与变速器部分的接合借助于由内齿部和外齿部构成的插接啮合部进行。为了补偿插接啮合部的公差造成的和/或安装造成的环周间隙设有弧形卡箍，所述弧形卡箍将插接啮合部沿环周方向预紧。
7.弧形卡箍包含至少一个、优选两个沿环周方向间隔开的设置在弧形卡箍的相应的线端部处的弹簧弓。弹簧弓可以具有优选地沿环周方向构成的弧形部并且在插接啮合部的外齿部和内齿部的两个沿环周方向相邻的齿之间沿环周方向弹性预紧。弧形卡箍可以仅在毂部分的部分环周上、例如在180
°
上延伸。
8.为了将弧形卡箍一方面防丢失地并且另一方面轴向优化构造空间地容纳在毂部分处，弧形卡箍在包含内齿部的毂法兰的外环周处轴向固定并且至少一个弹簧弓借助其自由端部在插接啮合部的轴向内部终止。这表示，至少一个弹簧弓包围毂法兰的第一端侧并且相对于毂法兰的或毂部分的轴向地与第一端侧相对置的第二端侧具有预设的间距。间距在此设置成，使得在弹簧弓的预紧状态下，与毂部分和尤其弧形卡箍的制造公差相关地避免超出第二端侧的超出部。在此，尤其考虑弧形卡箍在毂法兰处的轴向固定的制造公差和弧形卡箍以其围绕毂法兰的弯曲半径的成型。
9.间距可以替选地或附加地由至少一个弹簧弓的与在齿之间预紧的弧形部的预紧相关地改变的长度来设定。例如，间距可以设定成大于在插接啮合部的最大预紧力下至少一个弹簧弓的轴向延长。此外，预设的间距可以附加地由至少一个弹簧弓的延长与扭矩传递装置的运行温度相关地设计。在此已经证实的是，当预设的间距例如至少对应于弧形弹簧卡箍的线厚度时，考虑这种公差是足够的。
10.通过设定预设的间距，在所有运行方式和运行温度中避免超出部，并且毂部分例如可以轴向齐平地安放到轴部段的径向凹陷的台阶处从而节约轴向构造空间。
11.弧形卡箍相对于毂法兰的轴向固定例如可以通过如下方式进行，在毂法兰的至少一个部分环周上设有环形槽，弧形卡箍轴向固定地插入到所述环形槽中。环形槽尤其可以在切削加工或精加工时环绕地构成。替选地，环形槽可以在基本上对应于弧形卡箍的环周的环周上延伸。在此，例如在沿环周方向安装期间提出弧形卡箍相对于毂部分的预定位。
12.例如，弧形卡箍可以预紧地插入到环形槽中，使得所述弧形卡箍例如以改进的方式防丢失地容纳在毂法兰上，至少直至将毂部分安装在轴部段上。在此，当弧形卡箍在轴向固定部处的环周大于180
°
时，预紧可以更好地构成。
13.优选地，弧形卡箍基本上在毂法兰的一半环周上延伸，这就是说，两个弹簧弓沿直径相对置地设置并且以180
°
错开。所述弹簧弓分别插入到内齿部的轴向留空部中。可能构成的弧形部和弹簧弓的相对于其沿环周方向间隔开的基部沿环周方向支撑在内齿部的齿处并且预紧到外齿部的齿上。例如，弹簧卡箍的平坦部分支撑在内齿部的齿或齿根处并且借助于从平坦部分伸出的弧形部预紧到外齿部的沿环周方向相邻的齿上。至少一个弹簧弓围绕在一个平面中环绕地形成的第一端面，其方式为：所述弹簧弓具有对应地轴向扩展的突出部，所述突出部具有两个直角地构成的弯边。为了进一步地减小扭矩传递装置的轴向构造空间和弧形卡箍在安装时尤其借助环绕的环形槽的预定位，第一端侧可以为每个弹簧弓具有径向定向的轴向的留空部，弹簧弓的跨过端侧的过渡部分至少部分地轴向地插入到所述留空部中。优选地，留空部引入为，使得其基本上沿环周方向和/或沿轴向方向至少对应于弧形弹簧的线厚度。
14.为了避免至少一个弹簧弓相对于毂部分沿环周方向在过渡部分的区域中的预紧，过渡部分可以相对于留空部具有预设的环周间隙。
附图说明
15.本发明根据在图1至7中示出的实施例进一步地阐述。所述附图示出：
16.图1示出扭矩传递装置的围绕转动轴线可转动地设置的毂部分的上部部分的剖面，
17.图2示出不具有弧形卡箍的图1的毂部分的细节，
18.图3示出围绕转动轴线可转动地设置的相对于图1的毂部分改变的毂部分的上部部分的剖面，
19.图4示出图1和2的毂部分的3d视图，
20.图5示出用于图1至3的毂部分的、用于形成扭矩传递装置的轴部段的3d视图，
21.图6示出图1和3的弧形卡箍的3d视图，和
22.图7示出来自图1至3中的毂部分中的一个毂部分和图5的接合的扭矩传递装置的轴部段中之一的细节图。
具体实施方式
23.图1示出在图7中以细节图示出的扭矩传递装置100的围绕转动轴线d可转动地设置的毂部分101的上部部分的剖面。毂部分101在径向内部包含轴向定向的毂法兰102，所述毂法兰具有内齿部103(图7)，内齿部与具有外齿部122的轴部段121形成插接啮合部120。
24.在箍法兰102处轴向固定地容纳有弧形卡箍104。弧形卡箍104由弹簧线制造并且具有基部105和两个轴向地延伸到内齿部103中的弹簧弓106。
25.为了轴向固定弧形卡箍104，毂法兰102在其外环周处基本上以线厚度的直径具有环形槽107。环形槽107可以环绕地或在弧形卡箍104的环周上构成。基部105优选预紧地插入到环形槽107中。这表示，基部105在未安装状态中具有比环形槽107的直径略微更小的直径，并且在安装期间在预紧力下扩宽。
26.基部105和弹簧弓106借助于过渡部分108一件式地彼此连接。过渡部分108借助于其在其第一端侧110处的轴向突出部109包围毂法兰102。
27.弹簧弓106的平坦部分111安置于在内齿部103的齿113之间例如通过去除一个齿制造的留空部114的齿根112处，引导相应的弹簧弓106穿过所述留空部。
28.弹簧弓106沿轴向方向在平坦部分111和同样贴靠在齿根112处的自由端部115之间具有相对于齿根112抬起的弧形部116，所述弧形部在插接啮合部120的接合状态中将外齿部122的齿(图7)沿环周方向预紧。
29.自由端部115相对于毂法兰102的第二端侧117设有间距118。间距118防止弹簧弓106越过第二端侧117，使得轴向构造空间在扭矩传递装置的全部运行状态期间限于毂部分101的轴向构造空间119。尤其地，在弧形部116的预紧下弹簧弓106的延长借助于在未预紧状态下预设的间距118补偿。此外，间距118用于补偿制造和安装公差。
30.图2在取下弧形卡箍104的情况下示出图1的毂部分101的细节的剖面。由此，更好地可见引入到毂法兰102的外环周中的环形槽107，弧形卡箍104的基部105插入到所述环形槽中并且固定。
31.图3示出围绕转动轴线d可转动地设置的、相对于毂部分101改变的毂部分201的上部部分的剖面。与毂部分101的唯一的区别在于弧形卡箍204的构成和在毂部分201的毂法
兰202处的轴向固定，所述弧形卡箍具有基部205、过渡部分208和弹簧弓206。
32.弧形卡箍204的过渡部分208相对于轴向固定地插入到环形槽207中的基部205轴向缩短地构成并且沉入到在毂法兰202的第一端侧210处的径向定向的轴向留空部223中。由此，轴向构造空间219可以进一步地减小，使得所述轴向构造空间仅由在两个端侧210、217之间的毂法兰202形成。
33.图4在省略弧形卡箍的条件下示出图1和2的毂部分101的3d视图。毂部分201对应于毂部分101，区别为在第一端侧处的端侧的留空部。
34.毂部分101包含毂法兰102，所述毂法兰具有内齿部103和在毂法兰102的外环周处的在此环绕地示出的环形槽107。为了容纳弧形卡箍的弹簧弓，在内齿部103中在齿113之间设有两个沿直径相对置的留空部114。
35.与毂法兰102一件式地连接的、径向地盘形扩展的法兰部分124用于扭矩传递装置100的另外的构造(图7)。例如，毂部分可以用作为扭振减振器的输出毂，其中在开口125处例如借助于铆接来铆接其他输出侧的构件，例如用于弹簧装置的输出侧的加载的盘部分、离心力摆的摆块承载件、附加质量和/或类似构件。
36.图5示出轴部段121，所述轴部段与毂部分101、201形成扭矩传递装置100。对此，轴部段121具有外齿部122，所述外齿部与内齿部103(图1)形成插接啮合部120(图7)。对应的毂法兰的第二端侧可以由于弧形卡箍的未轴向突出的弹簧弓直接地安置到止挡126上。
37.图6示出图1和2的毂部分101的弧形卡箍104的3d视图。图3的毂部分201的弧形卡箍204除了相对于过渡部分108轴向缩短的过渡部分208之外看上去是相似的。
38.两个轴向定向的弹簧弓106形成在预设的直径上预弯曲的基部105的端侧的延长部。基部105具有比所述用于容纳的环形槽107(图2)的内环周略微更小的直径，以便将弧形卡箍104预紧到毂法兰102上。基部105基本上在毂法兰102的外环周的一半环周上延伸。
39.过渡部分108包围毂法兰102的第一端侧110(图1)并且将基部105与弹簧弓106连接。弹簧弓106具有平坦部分111和自由端部115，其分别可在预紧下贴靠在内齿部103的齿根102处(图1)。轴向地在平坦部分111和端部115之间设有弧形部116，所述弧形部分别将外齿部122的齿(图5)沿环周方向预紧。
40.图7示出在毂部分101在轴部段121上接合时的扭矩传递装置100的细节的视图。毂部分101的内齿部103与轴部段121的外齿部122形成插接啮合部120。
41.插接啮合部120借助于弧形卡箍104沿环周方向预紧。对此，在通过齿的去除在内齿部103中形成的留空部114中引入弧形卡箍104的弹簧弓106。平坦部分111和弹簧弓106的不可见的自由端部贴靠在留空部114的齿根112处并且借助于轴向地在平坦部分111和自由端部之间扩展的弧形部116将外齿部122的齿127沿环周方向预紧。由此，内齿部103的齿113和外齿部122的齿128无接触地并且弹性预紧地彼此安置，使得防止插接啮合部120的齿部咔哒声。
42.附图标记列表：
43.100
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扭矩传递装置
44.101
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毂部分
45.102
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毂法兰
46.103
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内齿部
47.104
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弧形卡箍
48.105
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基部
49.106
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弹簧弓
50.107
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环形槽
51.108
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过渡部分
52.109
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突出部
53.110
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端侧
54.111
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平坦部分
55.112
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齿根
56.113
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齿
57.114
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留空部
58.115
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端部
59.116
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弧形部
60.117
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端侧
61.118
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间距
62.119
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构造空间
63.120
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插接啮合部
64.121
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轴部段
65.122
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外齿部
66.124
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法兰部分
67.125
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开口
68.126
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止挡
69.127
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齿
70.128
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齿
71.201
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毂部分
72.202
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毂法兰
73.204
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弧形卡箍
74.205
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基部
75.206
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弹簧弓
76.207
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环形槽
77.208
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过渡部分
78.210
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端侧
79.217
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端侧
80.219
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构造空间
81.223
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留空部
82.d
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转动轴线