减震机构及车辆的制作方法

1.本发明涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种减震机构及车辆。


背景技术：

2.电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，电动滑板车具有体积小、操作简单、携带方便等优点，受到广大消费者的喜爱。而为了增加电动滑板车的稳定性，一般都在滑板车前部和后部设置减震机构，以避免电动滑板车在行驶的过程中造成零部件的损坏。
3.相关技术中，电动滑板车上的减震行程固定，无法根据不同的用户需求，调节减震行程。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本发明以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的减震机构及车辆。
5.本发明实施例第一方面提供一种减震机构，应用于车辆，所述车辆的车身与车轮通过所述减震机构连接，所述减震机构包括：
6.主轴；
7.弹性缓冲组件，所述弹性缓冲组件用于将所述主轴与所述车身连接；
8.连接臂，一端用于与所述车轮的轮轴固定连接，另一端与所述主轴可枢转地连接；
9.锁定组件，设于所述连接臂与所述主轴之间，以用于使所述连接臂与所述主轴在至少两个锁定状态和解锁状态之间切换；
10.在所述解锁状态下，所述连接臂能够相对于所述主轴转动，在所述锁定状态下，所述连接臂与所述主轴相对锁定，其中，在各个所述锁定状态下，所述连接臂相对于所述主轴处于不同的锁定位置，在所述连接臂处于不同锁定位置时，所述连接臂相对于水平面具有不同夹角。
11.进一步的，所述锁定组件包括：
12.止转组件，设于所述连接臂与所述主轴之间，以用于在所述锁定状态下阻碍所述连接臂与所述主轴相对转动；
13.轴向限位件，所述轴向限位件活动地设于所述主轴，所述连接臂上具有供所述主轴穿过的贯穿孔，所述轴向限位件位于所述连接臂远离所述止转组件的一侧，以用于在所述锁定状态下沿轴向抵顶所述连接臂。
14.进一步的，所述轴向限位件与所述连接臂之间还设有压紧件，所述压紧件挤压于所述连接臂与所述轴向限位件之间。
15.进一步的，所述轴向限位件与所述主轴可拆卸地连接。进一步的，所述止转组件包括：
16.定位件，设于所述主轴与所述连接臂的其中一个上；
17.配合部，设于所述主轴与所述连接臂的另外一个上；
18.所述定位件与所述配合部具有多个配合位置以使所述连接臂相对于所述主轴处于不同的锁定位置，所述定位件与所述配合部周向相对固定，且所述定位件与所述配合部能够在解锁状态下沿轴向相互脱离。
19.进一步的，所述定位件包括至少两个；
20.配合部包括多个，多个所述配合部围绕所述主轴的轴心沿周向分布；
21.所述定位件可选择性地与多个所述配合部中的一个或多个卡合，以调节所述连接臂的锁定位置。
22.进一步的，所述定位件为朝向所述连接臂延伸的凸起，所述配合部为与所述凸起配合的凹槽或凹孔。
23.进一步的，在所述主轴外侧套设有定位盘，所述定位盘与所述主轴周向固定，所述凸起形成于所述定位盘。
24.可选的，所述定位件为形成于所述主轴上的花键，所述配合部为形成于所述连接臂上的花键套结构；
25.或者，所述定位件为滚花，所述配合部为形成于所述连接臂上用于与所述滚花配合的滚花槽。进一步的，所述止转组件包括：
26.第一止转件，设于所述连接臂；
27.第二止转件，设于所述主轴，并与所述主轴周向固定；
28.所述第一止转件与第二止转件相互套设，所述第二止转件的侧表面具有锁紧位置和非锁紧位置；
29.在所述锁定状态下，所述第一止转件与所述第二止转件的锁紧位置处相抵顶，以使所述连接臂、所述第一止转件、所述第二止转件三者卡紧；
30.在所述解锁状态下，所述第一止转件运动至所述第二止转件的非锁紧位置，以使所述连接臂、所述第一止转件、所述第二止转件中的至少两个能够相对转动。
31.进一步的，所述第一止转件包括滚子保持架和设于所述滚子保持架上的多个滚子，所述滚子保持架设于连接臂的一容纳腔内，多个所述滚子在所述滚子保持架的侧面沿周向分布，所述滚子在所述滚子保持架的径向方向上可移动；
32.所述第二止转件为棘轮，所述棘轮与所述主轴周向固定，且所述棘轮套设于所述滚子保持架内侧；
33.在所述锁定状态下，所述滚子抵顶于所述容纳腔的腔壁与所述棘轮上的锁紧位置之间，以使所述连接臂、所述滚子与所述棘轮三者卡紧；
34.在所述解锁状态下，所述滚子沿径向运动至所述棘轮上的非锁紧位置，所述连接臂能够相对于所述滚子保持架和所述棘轮转动。
35.进一步的，所述止转组件还包括：
36.复位弹性件，一端与所述棘轮连接，另一端与所述滚子保持架连接，在所述滚子由锁紧位置转动至非锁紧位置的过程中，所述复位弹性件的形变量增大。
37.进一步的，所述弹性缓冲组件包括：
38.缓冲腔体，包括腔体壁以及由所述腔体壁围成的收容腔，所述腔体壁套设于所述主轴外侧，并与所述车身固定连接；
39.缓冲件，容纳于所述收容腔内，且分别与所述腔体壁和所述主轴抵接。
40.进一步的，所述缓冲件包括以下至少一种：橡胶件、扭簧、板簧。
41.进一步的，所述缓冲件包括橡胶件；
42.所述橡胶件与所述腔体壁一体硫化成型；及/或，所述橡胶件与所述主轴一体硫化成型。
43.进一步的，所述缓冲件包括橡胶件，所述橡胶件呈圆柱状，所述主轴侧壁上具有与所述橡胶件相适配的凹槽，所述橡胶件沿平行于所述主轴的轴向方向容纳于所述凹槽内。
44.进一步的，所述橡胶件的数量为多个，所述主轴上的凹槽的数量与所述橡胶件的数量相同，多个所述橡胶件在所述主轴的周向方向上均匀布置。
45.可选的，所述橡胶件套设于所述主轴外侧，且所述橡胶件与所述主轴周向固定。
46.进一步的，所述主轴上用于套设所述橡胶件的外侧壁具有凸筋，所述凸筋包括四个，四个所述凸筋在所述主轴外侧壁上均匀布置呈十字形，所述橡胶件中心形成与四个所述凸筋配合的十字形通孔。
47.进一步的，所述缓冲腔体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体可拆卸地连接；
48.或者，所述缓冲腔体为一体成型件。
49.进一步的，所述缓冲腔体还包括两个侧向腔体盖，两个所述侧向腔体盖分别与所述缓冲腔体的两端可拆卸地连接。
50.进一步的，所述侧向腔体盖与所述缓冲腔体密封连接。
51.进一步的，还包括轴承，所述侧向腔体盖通过所述轴承与所述主轴连接。
52.进一步的，还包括侧向缓冲件，所述侧向缓冲件设于所述侧向腔体盖与所述连接臂之间；及/或，所述侧向缓冲件设于所述侧向腔体盖与所述缓冲腔体之间。
53.进一步的，所述锁定组件的数量为两个，两个所述锁定组件对称设于所述弹性缓冲组件的两侧。
54.进一步的，所述连接臂的数量为两个，两个所述连接臂分别与对应的所述锁定组件配合。
55.进一步的，所述锁定组件的数量为一个，对应的，所述连接臂的数量为一个。
56.本发明实施例第二方面提供一种车辆，包括车身，所述车身的前端和/或后端安装有如上任一项所述的减震机构。
57.进一步的，所述车辆为电动滑板车，所述电动滑板车的车身的操纵臂与所述车身的踏板连接，所述操纵臂下端固定连接有一主臂，所述主臂的远离所述操纵臂的一端位于前轮的后方。
58.进一步的，所述车身的前端安装有所述减震机构，所述弹性缓冲组件与所述主臂的远离所述操纵臂的一端连接。
59.进一步的，所述车身的后端安装有所述减震机构，所述弹性缓冲组件与所述车身的踏板连接。
60.进一步的，还包括挡泥板，所述挡泥板设于所述主臂左右方向的两侧。
61.本发明实施例所提供的减震机构及车辆，通过在主轴上设置弹性缓冲组件，将弹性缓冲组件与车身连接，以达到为车辆减震的效果，连接臂一端与车轮的轮轴固定连接，另
一端与主轴可枢转地连接，锁定组件使得连接臂与主轴在多个锁定状态和解锁状态之间切换，用户在需要调节减震行程时，将主轴与连接臂之间解锁，转动连接臂，使得连接臂相对于水平面的夹角发生改变，从而使得车身与地面之间的高度发生改变，从而使得减震行程发生改变，然后操作锁定组件，使得连接臂与主轴锁定在该锁定状态，维持在该减震行程，因此，本技术方案能够调节车辆的减震行程，从而可以满足不同用户的需求。
附图说明
62.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
63.图1为本发明一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；
64.图2为本发明另一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；
65.图3为本发明又一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；
66.图4为本发明再一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；
67.图5为本发明实施例提供的减震机构与电动滑板车的前端的连接杆的连接状态图。
具体实施方式
68.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
69.在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
70.此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本发明的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
71.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
72.实施例一
73.图1为本发明一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；请参照附图1，本实施例提供一种减震机构，应用于车辆(图中未示出)，本实施例的减震机构所应用的车辆优选为电动滑板车，当然，在一些实施例中，车辆可以为非电动滑板车、电动自行车、自行车等。通常，电动滑板车、非电动滑板车、电动自行车、自行车等包括车身，以及位于车身前端的前
轮，以及位于车身后端的后轮。在本实施例中，车辆的车身与车轮通过减震机构连接。
74.其中，减震机构包括：主轴10、弹性缓冲组件20、连接臂30、锁定组件40。
75.其中，弹性缓冲组件20用于将主轴10与车身连接；弹性缓冲组件20可以与车身可拆卸地固定连接，或者不可拆卸地固定连接，或者一体成型等。
76.连接臂30一端用于与车轮的轮轴固定连接，另一端与主轴10可枢转地连接。在本实施例中，优选的，连接臂30一端用于与车轮的轮轴可拆卸地固定固定连接，以便于减震机构匹配不同车辆进行组装，扩大适用范围。当然，在其他一些实施例中，连接臂30一端也可以用于与车轮的轮轴不可拆卸地固定连接。需要说明的是，在本实施例中，连接臂30与主轴10可枢转地连接是指连接臂30至少能够在某种状态下，以主轴10的轴线为中心转动。
77.通过连接臂30将车轮与主轴10连接，而主轴10是通过弹性缓冲组件20与车身连接的，整个车辆的减震行程除了受弹性缓冲组件20的影响之外，还受车身高度的影响，可以理解的是，当车身高度高时，减震行程越长，而车身高度越低时，减震行程越短。在具体使用时，当用户的重量越重，则需要使得减震行程变长，以达到良好的减震效果，当用户的重量越轻，则无需过长的减震行程，此时，车身的高度可以处于较低位。
78.为了调节车辆的减震行程，本实施例的减震机构还包括锁定组件40，锁定组件40设于连接臂30与主轴10之间，以用于使连接臂30与主轴10在至少两个锁定状态和解锁状态之间切换。
79.在解锁状态下，连接臂30能够相对于主轴10转动，在锁定状态下，连接臂30与主轴10相对锁定，其中，在各个锁定状态下，连接臂30相对于主轴10处于不同的锁定位置，在连接臂30处于不同锁定位置时，连接臂30相对于水平面具有不同夹角。其中，水平面是指车辆的行驶表面。
80.具体的，用户可以操作锁定组件，以使得锁定组件在锁定状态和解锁状态切换，在解锁状态下，用户可以将连接臂30相对于主轴10转动，以调节连接臂30与水平面的夹角，从而调节车身高度，当调节到所需的高度后，通过锁定组件将连接臂30与主轴10之间锁定，两者无法相对转动，车身稳定在该高度。
81.图5为本发明实施例提供的减震机构与电动滑板车的前端的连接杆的连接状态图。请参照附图5，可以设置车辆在初始状态下，连接臂30与水平面的夹角为α1，而当需要延长减震行程时，可以将连接臂30相对于主轴10逆时针转动，从而运动至连接臂30与水平面的夹角为α2的位置，此时，连接臂30与主轴10的连接端(图5中实心黑点)上升h高度，从而整个车身上升h高度，进而通过锁定组件将连接臂30与主轴10锁定，使得连接臂30维持在该角度和高度，以达到所需的减震行程。
82.需要说明的是，连接臂30与水平面的夹角从α1转动到夹角为α2仅为举例，连接臂30可调节范围可以不仅仅限于从α1转动到夹角为α2，甚至可以调节到α3～α10(图中未示出)中的多个角度或任意角度。连接臂30的调节方式可以为有级调节，也就是说连接臂30的可调节角度为有限个，而在一些实施例中，连接臂30的调节方式可以为无级调节，也就是说连接臂30的可调节角度为无限个，本实施例不做限定。
83.另外，在本实施例中，优选的，如图1所示，锁定组件40的数量为两个，两个锁定组件40对称设于弹性缓冲组件20的两侧。进一步的，连接臂30的数量为两个，两个连接臂30分别与对应的锁定组件40配合。通过设置两个锁定组件40，以及两个分别与对应的锁定组件
40配合的连接臂30，使得车辆两侧均衡受力，保证车辆行驶的安全性。
84.当然，可选的，锁定组件40的数量可以为一个，对应的，连接臂30的数量为一个。一个连接臂30与锁定组件40配合同样也可以实现对车辆的车身高度调节，从而调节减震行程。
85.本发明实施例所提供的减震机构，通过在主轴上设置弹性缓冲组件，将弹性缓冲组件与车身连接，以达到为车辆减震的效果，连接臂一端与车轮的轮轴固定连接，另一端与主轴可枢转地连接，锁定组件使得连接臂与主轴在多个锁定状态和解锁状态之间切换，用户在需要调节减震行程时，将主轴与连接臂之间解锁，转动连接臂，使得连接臂相对于水平面的夹角发生改变，从而使得车身与地面之间的高度发生改变，从而使得减震行程发生改变，然后操作锁定组件，使得连接臂与主轴锁定在该锁定状态，维持在该减震行程，因此，本技术方案能够调节车辆的减震行程，从而可以满足不同用户的需求，特别地，满足不同重量的用户的需求。
86.基于上述实施例，进一步的，如图1所示，锁定组件40包括：止转组件41和轴向限位件42。止转组件41设于连接臂30与主轴10之间，以用于在锁定状态下阻碍连接臂30与主轴10相对转动。轴向限位件42活动地设于主轴10，连接臂30上具有供主轴10穿过的贯穿孔31，轴向限位件42位于连接臂30上远离止转组件41的一侧，以用于在锁定状态下沿轴向抵顶连接臂30。
87.具体的，轴向限位件42活动地设于主轴10，可以是轴向限位件42能够相对于主轴10运动，例如，轴向限位件42可以沿轴向运动至抵顶或不抵顶连接臂30，或者，轴向限位件42与主轴10可拆卸连接，在轴向限位件42对连接臂30抵顶时，轴向限位件42对连接臂30与主轴10锁定，在轴向限位件42对连接臂30未抵顶时，以解除对主轴10上连接臂30的轴向限位。
88.在本实施例中，如图1所示，轴向限位件42可以为螺母，在主轴10上安装轴向限位件42的位置可以具有与螺母对应的螺纹，通过在主轴10上、且位于连接臂30远离止转组件41的一侧设置螺母。螺母沿轴向向连接臂30施加预紧力，从而使得连接臂30稳定在锁定状态。而当将螺母拧松，或者将螺母从主轴10上拆卸下来，则连接臂30可以在外力的作用下解除与主轴10的锁定，使得连接臂30角度可调。
89.另外，可选的，轴向限位件42还可以为插销，插销可以沿主轴10的径向插入主轴10，在进行具体设计时，插销可以与连接臂30紧密抵顶，以防止连接臂30松脱，并将连接臂30维持在锁定位置。
90.进一步的，轴向限位件42与连接臂30之间还可以设有压紧件(图1中未示出)，压紧件挤压于连接臂30与轴向限位件42之间。具体的，该压紧件可以为橡胶圈，或者金属垫片或者非金属垫片等，通过设置该压紧件，可以防止轴向限位件42松动，另一方面，可以防止轴向限位件42对连接臂30外表面的损坏，特别的，能够防止螺母在旋紧或旋松过程中将连接臂30表面被磨坏磨损，由此能够有效提高部件使用寿命。
91.在本实施例中，弹性缓冲组件20包括：缓冲腔体21和缓冲件22。缓冲腔体21包括腔体壁211以及由腔体壁211围成的收容腔212，腔体壁211套设于主轴10外侧，并与车身固定连接；缓冲件22容纳于收容腔212内，且分别与腔体壁211和主轴10抵接。
92.具体的，腔体壁211可以与车身一体成型，或者固定连接，以使得车身上方的重力
能够稳定地通过弹性缓冲组件20缓冲，并传递到车轮，弹性缓冲组件20与车身固定可靠，安全系数高。
93.在本实施例中，该收容腔212可以大致呈圆筒状，圆筒状的收容腔212周向方向上各处能够均匀受力，能够有效提高受力均衡性。当然，在其他一些实施例中，收容腔212可以大致呈长方体状、六面体状等其他形状。
94.缓冲件22可以包括以下至少一种：橡胶件、扭簧、板簧。在本实施例中，优选的，缓冲件22为橡胶件，且橡胶件可以沿收容腔212的周向均匀布置。可选的，当缓冲件22为扭簧时，扭簧可以套设于主轴10上，且扭簧的一扭臂与主轴10抵接或固定连接，扭簧的另一扭臂与腔体壁211抵接或固定连接。可选的，当缓冲件22为板簧时，板簧的顶部与腔体壁211抵接或固定连接，板簧的底部两侧与主轴10抵接或固定连接。
95.在本实施例中，优选的，缓冲件22包括橡胶件；橡胶件可以与腔体壁211一体硫化成型；或者，橡胶件与主轴10一体硫化成型；又或者，橡胶件、腔体壁211、主轴10三者一起硫化在一起。成型方式简单，且结构稳定性较好。
96.如图1所示，当缓冲件22包括橡胶件时，橡胶件可以呈圆柱状，主轴10侧壁上具有与橡胶件相适配的凹槽11，橡胶件沿平行于主轴10的轴向方向容纳于凹槽11内。该橡胶件的部分表面与该凹槽11匹配，通过在主轴10上设置凹槽11来容纳柱状的橡胶件，提高了橡胶件与主轴10的接触面积，更有利于防止橡胶件相对于主轴10打滑，橡胶件与主轴10之间位置布置合理，结构紧凑。
97.更进一步的，橡胶件的数量可以为多个，主轴10上的凹槽11的数量与橡胶件的数量相同，多个橡胶件在主轴10的周向方向上均匀布置，由此，可以尽量使得弹性缓冲组件20各向均匀减振。如图1所示，在主轴10上具有四个均匀布置的凹槽11，四个圆柱形的橡胶件分别与对应的凹槽11贴合接触，并与腔体壁211抵顶接触。当然，橡胶件和凹槽11的数量也不限于此。
98.如图1所示，进一步的，整个主轴10可以包括用于与缓冲件22配合的中间段10a。由于该缓冲件10a主要用于支撑车身，中间段10a的直径可以大于主轴10其他部分的直径，以保证主轴10主受力段的强度，保证主轴10不易变形和断裂，凹槽11可以形成主轴10的中间段10a的外侧表面，当缓冲件10a为橡胶件时，橡胶件与中间段10a上的外侧表面凹槽11。
99.实施例二
100.本实施例在实施例一的基础上，提供几种具体的止转组件，以实现连接臂30相对于水平面的角度的有级调节。
101.止转组件41包括：定位件411，设于主轴10与连接臂30的其中一个上；配合部412设于主轴10与连接臂30的另外一个上；定位件411与配合部412具有多个配合位置以使连接臂30相对于主轴10处于不同的锁定位置，定位件411与配合部412周向相对固定，且定位件411与配合部412能够在解锁状态下沿轴向相互脱离。
102.更具体的，请继续参照附图1，本实施例中的止转组件41包括至少两个定位件411和多个配合部412。
103.定位件411可以设于主轴10与连接臂30的其中一个上，多个配合部412可以设于主轴10与连接臂30的另外一个上，多个配合部412可以围绕主轴10的轴心沿周向分布。具体的，如图1所示，定位件411设于主轴10，多个配合部412设于连接臂30上朝向定位件411的一
侧，多个配合部412可以围绕连接臂30的贯穿孔31的轴心(与主轴10的轴心重合)均匀布置。
104.定位件411可选择性地与多个配合部412中的部分配合部412配合，配合部412的数量多于定位件411的数量。以调节连接臂30的锁定位置。
105.在本实施例中，定位件411可以为朝向连接臂30延伸的凸起，配合部412可以为与凸起配合的凹槽或凹孔，凹槽或凹孔可以直接形成于连接臂30，在对连接臂30进行加工时，可以直接在连接臂30上沿与主轴10对应的轴心周围沿周向布置多个。如图1所示，凸起可以呈圆柱状，凸起沿平行于主轴10的轴线平行设置。在连接臂30转动到不同角度时，凸起可以插入到不同的凹槽或凹孔内，实现连接臂30与水平面的不同角度调节，然后通过轴向限位件42将连接臂30锁定在当前调节后的角度。
106.更进一步的，在主轴10外侧套设有定位盘4111，定位盘4111与主轴10周向固定，凸起形成于定位盘4111。主轴10上用于套设定位盘4111的部分的横截面可以呈非圆形，定位盘4111上可以具有与该主轴10的非圆形部分配合的通孔，例如，如图1中，在主轴10上具有方轴段10b，方轴段10b的横截面呈方形，对应的，定位盘4111上与该方轴段10b配合的通孔为方形孔4111a，从而实现定位盘4111与主轴10的周向定位，凸起设于定位盘4111上，而定位盘4111与主轴10可以仅周向固定，而轴向可以移动，便于定位盘4111的拆装。
107.当然，在一些实施例中，定位盘4111还可以与主轴10一体成型，或者直接完全固定连接，本发明不做限定。
108.当然，在其他一些实施例中，定位件411也可以设于连接臂30上，配合部412可以设于主轴10，只要能通过定位件411与配合部412的配合，实现连接臂30与主轴10之间的防转目的即可。
109.在其他一些实施例中，要实现连接臂30相对于水平面的角度的有级调节，还可以是，定位件411为形成于主轴10上的花键，配合部412为形成于连接臂30上的花键套结构；或者，定位件411为滚花，配合部412为形成于连接臂30上用于与滚花配合的滚花槽等等。要实现连接臂30的无级调节的结构还有很多，本发明不做特别限定。本实施例所提供的连接臂30与主轴10的止转方式，能够实现连接臂30相对于水平面的角度的有级调节，用户可以根据需要在预设的多个可调角度内选择合适的角度，以有级地调节车身相对于水平面的高度，有级的调节减震机构的减震行程。
110.实施例三
111.本实施例基于实施例一，提供一种与实施例二不同的止转组件，本实施例中所提供的止转组件41可以实现连接臂30相对于水平面的角度的无级调节。图2为本发明另一实施例提供的减震机构的爆炸提供的结构示意图。如图2所示，本实施例所提供的减震机构的止转组件41包括第一止转件41a和第二止转件41b。第一止转件41a设于连接臂30。
112.第二止转件41b设于主轴10，并与主轴10周向固定，其中，第二止转组件41b与主轴10的周向固定方式可以与实施例一中定位盘4111的周向固定方式相同，具体可以参照实施例一的描述，当然，本发明也不限于此。
113.第一止转件41a与第二止转件41b相互套设，第二止转件41b的侧表面具有锁紧位置a和非锁紧位置b。在锁定状态下，第一止转件41a与第二止转件41b的锁紧位置a处相抵顶，以使连接臂30、第一止转件41a、第二止转件41b三者卡紧；在解锁状态下，第一止转件41a运动至第二止转件41b的非锁紧位置，以使连接臂30、第一止转件41a、第二止转件41b中
的至少两个能够相对转动。只要将第一止转件41a相对于第二止转件41b运动至非锁紧位置b，则连接臂30可以相对于主轴10连续地无级转动，使得连接臂30可以调节至任意角度，然后再通过轴向限位件42，将连接臂30固定在所需角度。
114.更具体的，如图2所示，锁紧位置a和非锁紧位置b沿第二止转件41b的径向分布，锁紧位置a所对应的直径大于非锁紧位置b对应的直径。如此一来，通过操作第一止转件41a，使得第一止转件41a相对于第二止转件41b转，则第一止转件41a与第二止转件41b的径向相对位置发生改变，从而可以从锁定位置a切换至非锁定位置b。
115.具体的，如图2所示，第一止转件41a可以包括滚子保持架411a和设于滚子保持架411a上的多个滚子412a，滚子保持架411a可以设于连接臂30的一容纳腔x内，多个滚子411a可以在滚子保持架411a的侧面沿周向分布，滚子411a在滚子保持架411a的径向方向上可移动。第二止转件41b可以为棘轮，棘轮与主轴10周向固定，且棘轮套设于滚子保持架411a内侧。
116.具体的，如图2所示，滚子411a可以呈圆柱状，多个滚子411a可以均匀布置在滚子保持架412a的周向侧面，以使得滚子保持架412a在周向方向上受力均匀，不易形变。
117.在锁定状态下，滚子412a可以抵顶于容纳腔x的腔壁与棘轮上的锁紧位置a之间，以使连接臂30、滚子412a与棘轮三者卡紧。通过棘轮、滚子412a、连接臂30形成胀紧机构，提供阻碍连接臂30转动的阻力。在解锁状态下，滚子412a沿径向运动至棘轮上的非锁紧位置，连接臂30能够相对于滚子保持架411a和棘轮转动。具体的，棘轮的外侧表面呈斜卡齿状，如图2所示，当从锁定状态切换至解锁状态的过程中，先将轴向限位件42解除限位，然后，再用力将连接臂30沿图2所示方向转动，连接臂30与滚子412a在两则者之间的摩擦力作用下，连接臂30带动滚子412a一个瞬时位移，使得滚子412a向棘轮的小径方向转动，也就是说使得第一止转件41a从相对于第二止转件41b在锁定位置a转动至非锁定位置b，使得滚子412a沿径向向内缩回一个小位移，使得连接臂30可以继续转动至所需角度。
118.可以理解的是，当第一止转件41a与第二止转件41b采用棘轮与滚子412a锁紧的方式，连接臂30只能沿调高车身的方向转动，而无法朝调低车身的方向转动(如图2粗弧形箭头所示，只能朝逆时针方向转动)。若需要将车身高度调低，则需要将连接臂30、第一止转件41a从第二止转件41b沿轴向向外拔出，调整好连接臂30的角度后再将第一止转件41a与第二止转件41b组装在一起。
119.更进一步的，止转组件41还包括：复位弹性件41c。复位弹性件41c一端与棘轮连接，复位弹性件41c另一端与滚子保持架411a连接，在滚子412a由锁紧位置转动至非锁紧位置的过程中，复位弹性件41c的形变量增大，由此，当连接臂30转动至所需位置而停止转动后，复位弹性件41c恢复形变，将滚子保持架411a和滚子412a拉回到棘轮的锁定位置a，使得棘轮、滚子412a、连接臂30三者胀紧不易转动，然后用户通过将轴向限位件42拧紧，使得连接臂30完全被锁定。
120.需要说明的是，在锁定状态和解锁状态下，复位弹性件41c均处于形变状态，只是在解锁状态下，复位弹性件41c的形变更大。另外，在本实施例中，复位弹性件41c可以为拉簧，也可以为扭簧，本实施例不做限定。
121.可选的，第一止转件41a和第二止转件41b还可以采用双锥面结构等方式进行锁定，本发明不做限定。
122.另外，对于轴向限位件42对连接臂30锁紧的结构，如图2或图4所示，轴向限位件42与连接臂30之间还可以设有压紧件43，压紧件43挤压于连接臂30与轴向限位件42之间。本实施例中的压紧件43的结构与功能可以与实施例一中的压紧件的结构与功能相同，具体可以参照实施例一的描述，本实施例不做赘述。
123.本实施例所提供的连接臂30与主轴10的止转方式，能够实现连接臂30相对于水平面的角度的无级调节，用户可以根据需要在沿可调方向无级地调节连接臂30的角度，以无级地调节车身相对于水平面的高度，无级的调节减震机构的减震行程。
124.实施例四
125.本实施例基于实施例一至实施例三中任一实施例，提供另外一种弹性缓冲组件20，图3为本发明又一实施例提供的减震机构的爆炸结构示意图；图4为本发明实施例再一实施例所提供的减震机构的爆炸结构示意图。如图3和图4所示，橡胶件可以套设于主轴10外侧，且橡胶件与主轴10周向固定。具体的，橡胶件内侧的形状可以与主轴10外侧形状相匹配，且橡胶件可以位于腔体壁211与主轴10之间，在安装时，橡胶件可以沿主轴10的轴向套入主轴10，安装方便。
126.在主轴10的外侧和橡胶件的内侧之间具有阻碍两者相对转动的结构，例如，在主轴10的外侧具有凸筋，在橡胶件的中心具有与主轴10凸筋配合的凹孔，由此，使得车辆在使用过程中，能够对车身进行稳定减振。
127.更具体的，如图3所示，主轴10上用于套设橡胶件的外侧壁具有凸筋12，凸筋12包括四个，四个凸筋12在主轴10外侧壁上均匀布置呈十字形，橡胶件中心形成与四个凸筋12配合的十字形通孔221。通过十字形凸筋和十字形通孔221的配合，使得橡胶件能够与主轴10稳固地周向固定。
128.在本实施例中，如图3所示，缓冲腔体21可以为一体成型件，或者，如图1和图2所示，缓冲腔体21可以包括第一腔体21a和第二腔体21b，第一腔体21a与第二腔体21b可以可拆卸地连接。通过第一腔体21a和第二腔体21b拼装成缓冲腔体21，能够便于缓冲腔体21内的缓冲件22的组装和更换。
129.需要说明的是，本实施例中对于缓冲腔体21的结构形式，以及止转组件41的结构形式可以采用与实施例一至实施三中相同的方式，如图3所示，止转组件41为实施例二的方式，如图4所示，止转组件41为实施例三的形式，或采用其他可行的方式，本实施例不做限定。
130.进一步的，如图1至图3所示，缓冲腔体21的两端还可以设有两个侧向腔体盖23，两个侧向腔体盖23可以分别与缓冲腔体21的两端可拆卸地连接。通过侧向腔体盖23可以更好地将缓冲件22稳定地容纳于收容腔212内，缓冲件22不易沿轴向滑动，并且，更优选的是，可以将侧向腔体盖23与缓冲腔体21密封连接，由此能够有效保证收容腔212内的缓冲件22不易被损坏或腐蚀，有效提高部件使用寿命。
131.基于上述任一实施例，减震机构还可以包括轴承24，侧向腔体盖23可以通过轴承24与主轴10连接。具体的，轴承24的外圈可以与侧向腔体盖23过盈配合，轴承24的内圈可以与主轴10过盈配合，由此，车辆在行驶过程，在某些工况下，车身相对于主轴10可能具有一定的翻转量，通过轴承24的设计，能够有效保证侧向腔体盖23与主轴10之间具有能够转动的空间，也能够尽量提高侧向腔体盖23对收容腔212的密封性能。
132.请参照图1～图2，本发明提供的减震机构还包括侧向缓冲件25，侧向缓冲件25可以设于侧向腔体盖23与连接臂30之间；或者，侧向缓冲件25设于侧向腔体盖23与缓冲腔体21之间；又或者，侧向缓冲件25设于侧向腔体盖23与连接臂30之间，以及设于侧向腔体盖23与缓冲腔体21之间。通过侧向缓冲件25可以有效吸收侧向撞击力，进一步，保证车辆的使用安全，且不易对减震机构的部件造成损坏。
133.实施例五
134.本发明实施例还提供一种车辆，包括车身(图中未示出)，车身的前端和/或后端安装有如实施例一至实施例四中任意实施例所提供的减震机构。
135.图5为本发明实施例提供的减震机构与电动滑板车的前端的连接杆的连接状态图。如图5所示，进一步的，车辆为电动滑板车，电动滑板车的车身的操纵臂100与车身的踏板(图中未示出)连接，操纵臂100下端固定连接有一主臂200，主臂200的远离操纵臂100的一端位于前轮300的后方。
136.车身的前端安装有减震机构，弹性缓冲组件与主臂200的远离操纵臂100的一端连接。该电动滑板车还可以包括挡泥板400，挡泥板400可以设于主臂200左右方向的两侧。通过挡泥板400可以有效阻挡电动滑板车行进时，前方的泥水、灰尘等洒向用户腿部，由此可以进一步提高用户体验。
137.进一步的，挡泥板400可以通过螺栓等紧固件与主臂200可拆卸地连接，以使得可以将挡泥板400从主臂200上拆卸下来，以便于单独对挡泥板400进行清洗，有效提高了操作便捷性。
138.另外，在车身的后端也可以安装有减震机构，弹性缓冲组件与车身的踏板连接。在电动滑板车的前后方向均安装有减震机构，可以有效保证电动滑板车前后方向的均匀减震，提高车辆稳定性和用户骑行体验。
139.需要说明的是，本实施例中的减震机构的结构与功能与实施例一至实施例四中任一实施例相同，具体可以参照实施例一至实施例四的描述，在此不再赘述。
140.在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
141.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。