包括干涉区域的区段式支承装置以及包括区段式支承装置的转动杆设备的制作方法

1.本发明涉及包括权利要求1的前序部分的特征的区段式支承装置以及具有所述区段式支承装置的转动杆设备。


背景技术：

2.通常，滚子支承件允许支承配合件不限旋转角度地相对于彼此旋转。然而，在一些应用中，仅支持支承配合件相对于彼此的转动。在这种应用中，足够的是，滚子支承件不在360
°
上延伸，而是被限制在部分角度范围内。
3.在这种滚子支承件中，保持架没有固定在相应的滚道中，特别是在部分角度范围小于180
°
的情况下。在这种情况下，保持架可能脱落并且因此滚动元件可能会脱落，因此在最坏的情况下会导致不正确的组装。
4.可能代表最接近的现有技术的出版物de102013 211 447 a1公开了一种半壳式支承件，该半壳式支承件具有支承件壳和保持架，该保持架具有在支承件壳上滚动的滚动元件，其中，以径向固定的方式容纳在支承件壳中的保持架能够相对于支承件壳转动。保持架可以借助于设置在保持架上的保持装置在运输位置以可释放的方式固定至支承件壳。在一个实施方式中，保持架具有纵向狭缝，其中，在周向方向上延伸并被纵向狭缝分开的腹板在中央处以球根状方式拱起。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提出一种用于区段式支承装置的改进的运输固定装置。该目的通过具有权利要求1的特征的区段式支承装置和具有权利要求10的特征的转动杆设备实现。本发明的优选或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和附图得出。
6.本发明的主题是一种区段式支承装置，其用于将第一支承配合件相对于第二支承配合件安装第、特别是绕转动轴线安装。区段式支承装置优选地在用于盘式制动器的转动杆设备中使用，这将在下面进行描述。
7.区段式支承装置具有多个滚动元件。优选地，滚动元件被设计为滚子、特别是滚针。优选地，滚动元件由金属制成。
8.区段式支承装置具有用于容纳滚动元件的区段式保持架。滚动元件特别优选地在区段式保持架中设置成单排。在替代性实施方式中，所述滚动元件也可以设置成两排或更多排。
9.区段式保持架优选地具有用于滚动元件的接纳部。可以提供的是，滚动元件以受约束的方式保持在区段式保持架中。区段式保持架中的滚动元件特别优选地以完全互补的方式设置，以便提高承载能力。在这种情况下可以提供的是，特别地设计为滚子、尤其是滚针的滚动元件仅在端部处保持在区段式保持架中。例如，在端部处可以设置有保持凸块，其中，滚动元件在径向内侧由两个保持凸块保持并且在径向外侧由两个另外的保持凸块保
持。
10.区段式支承装置和/或区段式保持架和/或多个滚动元件在小于200
°
、特别地小于180
°
、并且特别优选地小于135
°
的角度区段上延伸(延伸)。这种在周向方向上的有限延伸意味着区段式支承装置仅设计成用于转动运动，而不是旋转运动，尤其是连续旋转运动。
11.区段式支承装置具有部分壳、特别是半壳，其中，部分壳为滚动元件提供支承座圈。此外，部分壳在轴向方向上导引区段式保持架，并且具有用于此目的的导引凸缘。部分壳特别优选地设计为成型的金属板件。在该实施方式中，用于滚动元件的支承座圈设计成金属支承座圈，并且因此非常耐用。导引凸缘优选地设计为成型金属板件的成型区域。特别地，导引凸缘被设计成在径向方向上笔直地终止和/或仅在径向平面中延伸至转动轴线。
12.规定区段式保持架具有至少一个干涉区域，使得区段式保持架在轴向方向上以夹紧的方式抵靠轴向导引凸缘。系统的夹紧确保区段式保持架不能相对于部分壳自由移动或者确保区段式保持架只能克服摩擦阻力移动，从而提供了运输和/或组装固定装置。因此，区段式支承装置处于限定的运输和/或组装状态，使得避免不正确的组装。另一方面，干涉区域定尺寸成使得在安装状态下，区段式支承装置可以实现支承配合件的可转动式安装。
13.与现有技术的背景相比，提出的是，所述至少一个干涉区域设置在区段式保持架的端部区域中。所述至少一个干涉区域设置在区段式保持架装置的端部区域中的事实意味着避免了倾向于在部分壳中倾斜的球根状区段式保持架。此外，可以在区段式保持架的中央区域中避免弱化区域、比如开头提到的纵向狭缝，以便增加其稳定性。区段式保持架的简化制造可以产生其他的优点。
14.干涉区域优选地由与区段式保持架相同的材料制成，使得在制造期间不会由于干涉区域而增加额外的成本。替代性地或附加地，干涉区域被设计为区段式保持架在轴向方向上的材料加厚部分。
15.在本发明的优选实施方式中，干涉区域在端部区域处设置在每个轴向侧部上。所述两个干涉区域优选地相对于彼此对称设置。这避免了区段式保持架相对于部分壳倾斜或不对称定位。
16.在本发明的进一步的改进方案中，在每个端部区域处、即在区段式保持架的每个自由端部上于每个轴向侧部上设置有这种干涉区域。优选地，干涉区域构造成彼此相同和/或对称。由于这种四点式支承，区段式保持架在运输和/或组装状态下处于正确的位置并且因此相对于部分壳是准备就绪以供使用的。
17.在本发明的优选结构实现方式中，这种干涉区域在每个端部区域处设置在至少一个轴向侧部上。在同一轴向侧部上的两个干涉区域之间设置有中间区域，其中，中间区域相对于在区段式保持架的方向上的端部区域在轴向方向上缩进。替代性地或附加地，中间区域相对于相邻的轴向导引凸缘具有间隙和/或与该轴向导引凸缘保持一定距离而不接触。这种实现方式再次强调了区段式保持架经由端部区域被夹紧在部分壳中的构想，其中，中间区域被设计成无接触的。区段式保持架的两个轴向侧部优选地具有相对应的结构设计。
18.考虑到区段式保持架在周向方向上的总长度，中间区域占据总长度的至少80％、优选地至少90％。这也强调了区段式保持架应该设置在中央区域中而不与部分壳在轴向方向上接触的事实。
19.在本发明的优选结构实施方式中，区段式保持架具有侧环区域。区段式保持架优
选地在两个轴向侧部上具有这样的侧环区域。多个中间腹板优选地在侧环区域之间沿轴向方向延伸。用于滚动元件的接纳部设置在中间腹板之间。作为对此的替代，中间腹板也可以仅设计为中间腹板短柱。区段式保持架的端部区域中的侧环区域具有侧环部分，该侧环部分设计成在轴向方向上是弹性的。特别地，侧环部分设置在与侧环区域相同的轴向部分中和/或形成侧环区域的一体部分。轴向弹性特别优选地通过侧环部分位置的弹性变化来实现。
20.在本发明的优选实施方式中，侧环部分被设计成自由地突出，使得位置的弹性变化可以通过使自由突出的侧环部分弯曲而发生。
21.在优选的实施方式中，侧环区域具有在周向方向上延伸的狭缝，并且该狭缝在一侧、特别是在端部侧敞开。狭缝也可以设计为凹槽。侧环部分在轴向方向上被狭缝分开，使得侧环部分被设计成在狭缝的方向上和/或在朝向区段式保持架的轴向方向上是弹性可回弹的。这种狭缝可以在区段式保持架的制造期间容易地引入到工具中，使得基于此的运输和/或组装固定装置被设计为准备好以供制造。
22.在区段式保持架的优选结构设计中，区段式保持架具有端部腹板区域，其中，端部腹板区域特别优选地由在轴向方向上过渡到侧环区域中的端部腹板形成。侧环部分和/或狭缝位于侧环区域与端部腹板区域之间的相交区域中。一方面，这确保了干涉区域设置在区段式保持架的端部区域中。此外，区段式保持架的材料区域被选择成用于狭缝和/或侧环部分，首先，该材料区域在机械上特别稳定，使得由狭缝引起的被弱化的部分没有不利影响，并且其次，该材料区域在机械上不会被进一步占用，使得迄今为止无功能的区域可以接管运输和/或组装固定装置的功能。
23.区段式保持架特别优选地设计为塑料保持架。特别地，具有干涉区域或多个干涉区域的区段式保持架在共同的注射成型工具中制造，特别是作为共同的塑料部件制造。
24.在本发明的优选实施方式中，干涉区域具有斜坡轮廓，其从具有最大轴向宽度的区域过渡到中间区域。斜坡轮廓可以是直的，但是替代性地也可以设计为弯曲的。特别地，具有最大轴向宽度的区域的斜坡轮廓以夹紧的方式抵靠导引凸缘。
25.本发明还涉及用于盘式制动器的转动杆设备，盘式制动器特别地用于多用途车辆。转动杆设备用于将制动力从诸如气压缸之类的致动器传递到具有制动片的制动蹄。
26.转动杆设备具有作为第一支承配合件的转动杆。制动力优选地经由转动杆传递。转动杆设置成能够绕转动轴线转动。此外，转动杆设备具有作为第二支承配合件的反向支承部分。转动杆特别地借助于传动装置连接至致动器。第一支承配合件利用或经由区段式支承装置而相对于第二支承配合件安装。区段式支承装置如上所述地设计。在转动杆设备的可能实现方式中，其具有两个这样的区段式支承装置。
附图说明
27.本发明的其他特征、优点和效果由以下对本发明的优选示例性实施方式和附图的描述得出。在附图中：
28.图1示出了作为本发明的示例性实施方式的转动杆设备的示意性图示；
29.图2示出了区段式支承装置的示意性三维图示；
30.图3以类似的图示示出了图2的细节。
具体实施方式
31.图1以示意性侧视图示出了用于盘式制动器2的转动杆设备1，该盘式制动器仅示出为块体，作为本发明的示例性实施方式用于多用途车辆。转动杆设备1具有下述功能：使由致动器3引入的制动力b偏转，并且在需要的情况下，将该制动力转换并将其作为经转换的制动力b’在制动蹄或制动片的方向上传递。
32.转动杆设备1具有转动杆4，该转动杆以能够经由转动轴线s转动的方式安装在制动钳5中。转动杆4具有自由端部6a，致动器3作用在该自由端部上，该致动器例如设计为液压致动器或气动致动器3。转动杆4在转动端部6b处以能够绕转动轴线s转动的方式安装。转动杆4以能够相对于反向支承部分7转动的方式安装，使得转动杆4形成第一支承配合件，并且反向支承部分7形成第二支承配合件。
33.区段式支承装置8设置在转动杆4与反向支承部分7之间，该区段式支承装置具有区段式保持架9和多个滚动元件10，其中，滚动元件10在保持架区段9中被导引。保持架区段9绕转动轴线s在小于180度的角度范围内延伸。反向支承部分7可以形成制动钳5的一部分，其中，经转换的制动力b’然后经由转动杆4的与区段式支承装置8相反的区域、例如经由桥接件被传递。作为对此的替代，反向支承部分7形成压力件，使得经转换的制动力b’从压力件沿制动蹄的方向传递。
34.区段式支承装置8具有部分壳13，该部分壳被设计为半壳并且该部分壳设置在反向支承部分7上。转动杆4形成有第一支承座圈11，并且部分壳13形成有用于滚动元件10的第二支承座圈12。支承座圈11、12例如是转动杆4或部分壳13的一体部分。滚动元件10优选地由金属制成，以传递制动力。特别地，滚动元件10被设计为筒形滚子、特别是被设计为滚针。另一方面，如果区段式保持架9由塑料制成，则是有利的，因为其只需要引入和消散较小的力。
35.图2以从内部观察的径向平面图示出了图1中的区段式支承装置8的三维图示。可以看出，部分壳13被设计为成形的金属板件。部分壳13在内周上为滚动元件10提供第二支承座圈12。部分壳13提供了第二支承座圈12，该第二支承座圈绕转动轴线s在周向方向上大于150
°
且小于180
°
。用于区段式保持架9的导引凸缘16a、16b设置在轴向侧部上，这些导引凸缘沿周向方向在部分壳13的整个路线上延伸。导引凸缘16a、16b被设计为部分壳13的成形子区域。在部分壳13的一个端部侧部上设置有止挡构件17a、17b，在该示例性实施方式中，止挡构件被设计为一体形成的钩状部，其形成用于区段式保持架9的端部止挡部。另一方面，部分壳13被设计成没有止挡部，使得区段式保持架9能够以简单的方式安装在部分壳13中。设计为凸片的凸耳部分18一体地形成在止挡构件17a、17b的侧面上，并且用于安装部分壳13和/或区段式支承装置8。
36.区段式保持架9设置在部分壳13中。区段式保持架9在部分壳13的子区域上沿周向方向延伸，使得其可以相对于部分壳13绕转动轴线s沿周向方向前进。区段式保持架9由塑料制成并且具有用于滚动元件10的多个接纳部20。滚动元件10以完全互补的方式设置在区段式保持架9中，使得在可用空间中实现高承载能力。
37.区段式保持架9在轴向端部侧中的每个轴向端部侧上具有侧环区域14a、14b。在侧环区域14a、14b之间延伸有中间腹板15，中间腹板在周向方向上限定用于滚动元件10的接纳部20。区段式保持架9在周向方向上的端部侧处具有端部区域15a、15b，其中，端部腹板区
域19a、19b在端部区域15a、15b中沿轴向方向延伸并且由端部腹板21a、21b形成。端部腹板21a、21b在周向方向上限定最末的接纳部20，并且在该示例性实施方式中设置成与中间腹板15平行。
38.端部腹板区域19a在区段式保持架9的周向方向上的一个侧部上与侧环区域14a、14b形成相交区域21a、21b。端部腹板区域19b在区段式保持架9的周向方向上的另一侧部上与侧环区域14a、14b形成相交区域22a、22b。
39.区段式保持架9在端部区域15a中具有干涉区域23a、23b，并且区段式保持架9在端部区域15b中具有干涉区域24a、24b。干涉区域23a和24a以夹紧的方式贴靠导引凸缘16a，并且干涉区域23b和24b以夹紧的方式贴靠导引凸缘16b。干涉区域23a、23b和干涉区域24a、24b作为运输和/或组装固定装置具有以夹紧的方式将区段式保持架9固定在部分壳13中的功能。干涉区域23a、23b和干涉区域24a、24b各自具有相对于导引凸缘16a、16b的超尺寸。然而，该超尺寸被定尺寸成使得区段式保持架9在操作期间以能够经由滚动元件10转动的方式设置在部分壳13中。
40.干涉区域23a、23b和干涉区域24a、24b分别设置在区段式保持架9的两个轴向侧部上的端部区域15a、15b中，使得其将区段式保持架9居中地和/或笔直地固定在部分壳13中。
41.在区段式保持架9的轴向侧部上的干涉区域23a与24a之间设置有中间区域29a，该中间区域相对于干涉区域23a和24a在轴向方向上缩进。这导致在中间区域29a中区段式保持架9与导引板16a之间的一定距离。区段式保持架9仅在某些点处经由干涉区域23a和24a支撑在导引凸缘16a上。在区段式保持架9的另一轴向侧部上的干涉区域23b与24b之间设置有中间区域29b，该中间区域相对于干涉区域23b和24b在轴向方向上缩进。这导致在中间区域29b中区段式保持架9与导引凸缘16b之间的一定距离。区段式保持架9仅在某些点处经由干涉区域23b和24b支撑在导引凸缘16b上。在某些点处进行的支撑支持下述概念：形成运输和/或组装固定装置，但是使区段式支承装置8能够转动以便操作。如从图2可以观察到的，中间区域29a、29b在每种情况下占据区段式保持架9的周向长度的大于80％或90％。
42.侧环区域14a、14b在每个端部区域15a、15b和/或每个相交区域21a、21b、22a、22b中具有侧环部分25a、25b、26a、26b，所述侧环部分在每种情况下被设计为沿周向方向突出的腹板。特别地，侧环部分25a、25b、26a、26b在侧环区域14a、14b中被狭缝27a、27b、28a、28b分开，狭缝在周向方向上延伸并且在端部处敞开。狭缝27a、27b、28a、28b也可以被称为凹槽。干涉区域23a、23b、24a、24b在每种情况下都设置在侧环部分25a、25b、26a、26b上，其中，相应的侧环部分25a、25b、26a、26b由于超尺寸而在轴向方向上向内弹性偏转，并且从而提供抵靠导引凸缘16a、16b的夹紧力。
43.狭缝27a、27b、28a、28b和侧环部分25a、25b、26a、26b被限制在相交区域21a、21b、22a、22b，使得狭缝和侧环部分不会弱化区段式保持架9。为了进一步减少弱化，本示例性实施方式中的狭缝27a、27b、28a、28b或侧环部分25a、25b、26a、26b仅在周向方向上延伸到相交区域21a、21b、22a、22b的50％。
44.图3示出了例如在相交区域22a中的细节的示意性三维图示；其他相交区域22b、23a、23b类似地实现。一方面，在这里可以更清楚地观察到，导引凸缘16a、16b例如被设计为卷边凸缘。还可以观察到的是，干涉区域24a一体地形成在区段式保持架9中或侧环部分26a中。干涉区域24a由阴影线表示。干涉区域24a被设计为斜坡区域，其在侧环部分26a的自由
端部处具有最大的轴向高度，然后轴向高度沿中间区域29a的方向下降。还可以观察到的是，侧环部分26a并不在区段式保持架9的整个径向厚度上延伸，而是仅占据区段式保持架9的径向厚度的一部分、这里为一半。以这种方式，仅存在轻微的夹紧。
45.总之，区段式保持架9对称地形成有实现为干涉区域23a、23b、24a、24b的元件，经由所述干涉区域，区段式保持架9与导引凸缘16a、16b之间的摩擦可以通过超尺寸来调节。另外，借助于被设计为狭缝27a、27b、28a、28b的切口，其具有轻微的弹性，这显著降低了作为摩擦元件的侧环部分25a、25b、26a、26b破裂/断裂/丢失的风险。
46.在区段式保持架9中，在某些点处产生有摩擦力，并且该摩擦力防止区段式保持架9在部分壳13中滑动或从部分壳13中滑出。替代性解决方案在生产中更难进行调整。然而，重要的是摩擦力不要太高(影响应用的效率)，并且摩擦力实际上仅防止区段式保持架9在组装期间滑动。组装后，不再需要防滑固定装置。为此，切口/狭缝27a、27b、28a、28b也提供轻微的可能的弹性。另外，防滑元件在其使用寿命期间不得“丢失”，即防滑元件不得磨损到脱落或断裂的程度。其他解决方案可能会出现这种情况，但区段式保持架9不会出现这种风险。
47.附图标记说明
48.1 转动杆设备
49.2 盘式制动器
50.3 致动器
51.4 转动杆
52.5 制动钳
53.6a 自由端部
54.6b 转动端部
55.7 反向支承部分
56.8 区段式支承装置
57.9 区段式保持架
58.10 滚动元件
59.11 第一支承座圈
60.12 第二支承座圈
61.13 部分壳
62.14a,14b 侧环区域
63.15a,15b 端部区域
64.16a,16b 导引凸缘
65.17a,17b 止挡构件
66.18 凸耳部分
67.19a,19b 端部腹板区域
68.20 接纳部
69.21a,21b 端部区域15a中的相交区域
70.22a,22b 端部区域15b中的相交区域
71.23a,23b 端部区域15a中的干涉区域
72.24a,24b 端部区域15b中的干涉区域
73.25a,25b 端部区域15a中的侧环部分
74.26a,26b 端部区域15b中的侧环部分
75.27a,27b 端部区域15a中的狭缝
76.28a,28b 端部区域15b中的狭缝
77.29a,29b 中间区域。