一种空调制冷系统带压加注冷冻油装置的制作方法

1.本发明涉及空调冷冻油加注装置领域，具体是一种空调制冷系统带压加注冷冻油装置。


背景技术：

2.如图1所示，空调制冷系统一般主要由压缩机1、冷凝器4、膨胀阀6、蒸发器8、冷凝风机5和蒸发风机7组成，当空调制冷运转时,压缩机1将低温低压的氟利昂气体压缩成高温高压的气体,气体通过高压连接管3送入冷凝器4并在冷凝器4中放出热量,冷凝成高压氟利昂液体,经过膨胀阀6节流降压后,进入蒸发器8蒸发吸热,以冷却在蒸发风机7作用下通过蒸发器8的室内空气,氟利昂液体蒸发吸热后变成低压气体,再次通过低压连接管9被压缩机吸入。如此循环往复,达到降低室内温度的目的。在低压连接管10上旁路连通安装低压针阀9，在高压连接管3上旁路连通安装高压针阀2，可通过低压针阀9、高压针阀2排出管路中介质。
3.空调压缩机工作时主要靠内部的旋转运动部件来压缩氟利昂气体，为保证压缩机1内部旋转运动部件的可靠工作，必须在压缩机1及空调制冷系统管路内加入一定量的冷冻油用于润滑，以保证空调压缩机可靠的工作。在空调工作时，空调制冷系统内的冷冻油一部分存在于压缩机1中，对压缩机1内部的运动部件启润滑作用，另一部分冷冻油溶于氟利昂中，随氟利昂一起在制冷系统管路中循环流动，当空调设备制冷系统管路由于某些原因减少时，会造成空调制冷系统内部总体冷冻油数量减少，当冷冻油的数量减少到一定程时，存于压缩机1内部对其运动部件启润滑作用的冷冻油也会相应减少，压缩机1会因缺油内部零部件得不到可靠的润滑而烧毁卡死。
4.为避免压缩机这种故障的发生，当监测到空调制冷系统内的压缩机冷冻油的量偏少时，目前通常的做法是将空调制冷系统管路内的制冷剂（氟利昂）全部排除，脱开压缩机1进口和出口的管路接头，从压缩机1的补油口（或回汽口）补入一定量的冷冻油进去，再重新连接好压缩机1进口和出口的管路接头，对整个空调设备制冷系统内部管路抽真空后并加注氟利昂后，空调设备才可重新正常工作。此种操作，费时费力，空调制冷系统需排出的大量的氟利昂，不仅不经济，还会对环境造成污染。如何在不全部排除空调制冷系统内氟利昂的前提下，往制冷系统管路内补加冷冻油成为亟待解决的难题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种空调制冷系统带压加注冷冻油装置，以解决现有技术空调设备制冷系统补加冷冻油时需要排除系统管道内部氟利昂后才能加油的问题。
6.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种空调制冷系统带压加注冷冻油装置，包括有加油器缸体（11），加油器缸体的轴向一端连接有油缸低压侧连管（14），所述油缸低压侧连管（14）连接至空调制冷系统压缩机低压进口端，加油器缸体的轴向另一端连接有油缸高压侧连管（20），所述油缸高压侧连
管（20）连接至空调制冷系统压缩机高压出口端，所述油缸低压侧连管（14）、油缸高压侧连管（20）中分别各自连通接入有截止阀，所述加油器缸体（11）内同轴安装有油缸滑块（16），所述油缸滑块（16）可沿加油器缸体（11）轴向滑动，并由油缸滑块（16）将加油器缸体（11）内分隔为两部分空间，加油器缸体（11）侧部安装有顶针排气阀（18），所述顶针排气阀（18）被抵压时连通加油器缸体（11）内、外。
7.进一步的，所述加油器缸体轴向两端分别设为缸口，每个缸口分别盖合安装有缸盖，所述油缸低压侧连管（14）、油缸高压侧连管（20）分别连接于对应位置缸盖。
8.进一步的，所述油缸滑块（16）中安装有单向阀（17），由单向阀（17）单向连通加油器缸体（11）内被分隔为两部分的空间。
9.进一步的，所述加油器缸体（11）由透明材料制成。
10.本发明能够解决现有空调设备制冷系统补加冷冻油时需要排空制冷系统管道内部氟利昂后才能加油的问题，且设计结构简单，实施容易，具有以下优点：1、给空调制冷系统加油时不用提前排空系统管路内的制冷剂（氟利昂），不会给环境造成污染。
11.2、不需要提供额外动力源，仅利用空调制冷系统的高压管道内的高压压力和低压管道内的低压压力差，就可以将压缩机冷冻油增补加注到空调制冷系统管路中。
附图说明
12.图1是现有空调设备制冷系统的原理图。
13.图2是本发明结构图。
14.图3是本发明工作状态图。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
16.如图2所示，本发明一种空调制冷系统带压加注冷冻油的装置，包括加油器缸体11、加油器缸盖12、油缸滑块16、油缸低压侧连管14和油缸高压侧连管20、油缸低压侧连管截止阀13、油缸高压侧连管截止阀21、单向阀17。
17.加油器缸体11轴向两端（即图中上、下端）分别设为缸口，加油器缸盖12有两个，两个加油器缸盖12通过螺纹密封连接的方式拧紧盖合安装到加油器缸体11的两端缸口。油缸滑块16同轴设于加油器缸体11内部，油缸滑块16可沿加油器缸体11轴向上下滑动，并且油缸滑块16外径与加油器缸体11内径匹配，由油缸滑块16将加油器缸体11内部分为上、下两部分空间a、b。
18.加油器缸体11为透明材质，可以观察油缸滑块16在缸体内的运动及氟利昂和冷冻油在其内部的流动。加油气缸体11下部的加油器缸盖中心设有高压侧连管接嘴19，油缸高压侧连管20的一端管口连接于高压侧连管接嘴19。加油气缸体11上部的加油器缸盖12中心设有低压侧连管接嘴15，油缸低压侧连管14的一端管口连接于高压侧连管接嘴19。
19.加油器缸体11侧面有安装有顶针排气阀18，该顶针排气阀18位置对应与空间b，用工具抵住顶针排气阀18中心的阀针，空间b内的气体可以从加油器缸体11内排出。
20.如图3所示，油缸低压侧连管14的另一端管口与空调制冷系统的低压针阀9相连
通，且油缸低压侧连管14中连通接入有油缸低压侧连管截止阀13，可以使管路通断。油缸高压侧连管20的另一端管口与空调制冷系统的高压针阀2相连通，且油缸连管压侧连管20中连通接入有油缸高压侧连管截止阀21，可以使管路通断。
21.油缸滑块16中心装有单向阀17，单向阀17单向连通空间a和空间b，并且连通方向为从空间b到空间a。当b空间的压力大于a空间时，b内部的气体会向a流动，反向则不能流动。
22.当需要往空调设备制冷系统内增补冷冻油时，先将空调设备通电启动进行制冷工作，此时空调设备制冷系统高压连接管3上的高压针阀2处的管路内部氟利昂气体压力约为1.5mpa，空调设备制冷系统低压连接管10上的低压针阀9处的管路内部氟利昂气体压力约为0.2mpa。将加油器缸盖12从加油器缸体11上拧下，向其内部空间a倒入需要补加的冷冻油，重新将加油器缸盖12拧到加油器缸体11上（注意a、b空间不得漏气的），将油缸低压侧连管14的一端与低压侧连管接嘴15相连，保持油缸低压侧连管截止阀13打开；将油缸高压侧连管20的一端与高压侧连管接嘴19相连，保持油缸高压侧连管截止阀21关闭，另一端与空调制冷系统的高压针阀2连接好；用工具抵住顶针排气阀18中心的阀针，同时慢慢打开油缸高压侧连管截止阀2，使制冷系统高压管道3内的氟利昂气体流经油缸高压侧连管20进入加油器缸体11的空间b，将空间b内的空气从顶针排气阀18赶出，当有氟利昂气体从顶针排气阀18排出时，说明空间b内充满了氟利昂气体，空间b内的空气被赶出，此时立即松开抵住顶针排气阀18的工具，同时快速关闭油缸高压侧连管截止阀21；再次慢慢打开油缸高压侧连管截止阀21，利用空间b内的高压氟利昂气体（1.5mpa）推动油缸滑块16向上移动，空间a内的冷冻油逐渐充满空间a及油缸低压侧连管14，当发现冷冻油充满至油缸低压侧连管14的与低压针阀9相连的一端时，立刻关闭油缸高压侧连管截止阀21；将油缸低压侧连管14的另一端与空调制冷系统的底压针阀9连接好，此时再次打开油缸高压侧连管截止阀21，空间a内的冷冻油会被瞬间从低压针阀9压入空调制冷系统管路中；此时立马关闭油缸高压侧连管截止阀14，因空间b内是高压的氟利昂气体，空间a内是低压的氟利昂气体，空间b内的高压氟利昂气体会慢慢向空间a内流动，约5分钟后，二者之间压力达到平衡约为0.2mpa。
23.因此时油缸滑块16已经滑向加油器缸体11的最顶端，故空间a实际容积为零，空间b容积达到最大，此时油缸低压侧连接管14内和加油器缸体的空间b内含低压（0.2mpa）氟利昂气体，立马关闭油缸低压侧连管截止阀13，将油缸低压侧连接管14与低压针阀9脱开，将空调设备停机后，等待5分钟，此时空调制冷系统高压侧压力会降到0.5mpa左右，将油缸高压侧连接管20与高压针阀2脱开，空调制冷系统的增补加油工作即已完成。空调制冷系统损失的仅是油缸低压侧连接管14内和加油器缸体的空间b内含的低压（0.2mpa）氟利昂气体，因低压（0.2mpa）氟利昂气体的量是极少的，故此种冷冻油的增补方式是经济有效的。
24.本发明所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。