信息处理装置及其工作方法、存储介质、信息处理系统与流程

1.本公开涉及信息处理装置、存储有程序的存储介质以及信息处理装置的工作方法。


背景技术：

2.车辆共享服务不断普及，提出了对使用于车辆共享服务的车辆进行管理的各种各样的技术。
3.例如日本特开2017－102553公开了一种车辆管理系统，其通过使车辆共享中的车辆管理与租车中的车辆管理进行融合，能够合理地使车辆相互融通。


技术实现要素：

4.在通过当场的申请对待机于待机位置的共享车辆进行利用的按需利用中，车辆的管理方法具有改善的余地。
5.以下，公开使在共享车辆服务中提供给按需利用的车辆的管理高效化的技术方案。
6.本公开的第1技术方案涉及的信息处理装置包括：通信模块；和处理器，所述处理器配置为：经由所述通信模块与其他装置收发信息；当在按需用的待机位置待机的第1车辆的可利用时间短于基准时间时，在被保管于保管位置的第2车辆的可利用时间为所述基准时间以上的情况下，向所述第1车辆发送第1指示以使其向所述保管位置移动，向所述第2车辆发送第2指示以使其向所述待机位置移动。
7.本公开的第2技术方案涉及的存储介质也可以是能够由计算机读取的非瞬时性的存储介质，存储有通过由处理器执行来实现第1技术方案的信息处理装置的程序。
8.本公开的第3技术方案涉及的信息处理系统也可以具有第1技术方案的信息处理装置和第1车辆、第2车辆。
9.本公开的第4技术方案中的信息处理装置的工作方法是具有通信模块和经由所述通信模块与其他装置收发信息的处理器的信息处理装置的工作方法，包括：通过所述处理器，当在按需用的待机位置待机的第1车辆的可利用时间短于基准时间时，在被保管于保管位置的第2车辆的可利用时间为所述基准时间以上的情况下，向所述第1车辆发送第1指示以使其向所述保管位置移动，向所述第2车辆发送第2指示以使其向所述待机位置移动。
10.根据本公开，能够使在共享车辆服务中提供给按需利用的车辆的管理高效化。
附图说明
11.下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的标号表示同样的要素，并且，其中：
12.图1是表示信息处理系统的构成的图。
13.图2是表示停车区域的一个例子的图。
14.图3是表示信息处理装置的构成的框图。
15.图4是表示终端装置的构成的框图。
16.图5是表示车辆的构成的框图。
17.图6是表示预约利用中的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
18.图7是表示按需利用中的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
19.图8是表示提供给按需利用的车辆的补充的例子的图。
20.图9是表示对提供给按需利用的车辆进行补充时的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
21.图10是表示对可利用车型和车辆进行选择时的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
22.图11是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
23.图12是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
24.图13是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
25.图14是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
26.图15是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
27.图16a是表示对提供给按需利用的车辆进行调换时的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
28.图16b是表示对提供给按需利用的车辆进行调换时的信息处理装置的工作步骤例的流程图。
29.图17是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
30.图18是表示车型和车辆的预约状况的预约表的例子。
具体实施方式
31.以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。
32.图1是表示本实施方式中的信息处理系统1的构成的图。信息处理系统1是对用户提供基于车辆30的车辆共享服务的系统。图2是用于进行车辆30的保管或者待机的停车区域2进行说明的图。参照图1和图2对信息处理系统1的构成和概要进行说明。
33.信息处理系统1具有经由网络50以能够相互进行通信的方式相连接的分别为一个以上的信息处理装置10、终端装置20以及车辆30。
34.信息处理装置10例如是构成为作为服务器发挥功能的计算机，例如为通用的pc(personal computer，个人计算机)等。信息处理装置10例如基于从设置于停车区域2的摄像头和传感器等取得的数据，对停车区域2中的车辆30的状况进行监视。信息处理装置10经由网络50与终端装置20以及车辆30进行通信，对使用于车辆共享服务的车辆30进行管理。
35.终端装置20是利用车辆共享服务的用户所使用的终端装置，例如是智能手机或者平板电脑等。
36.车辆30是使用于车辆共享服务的车辆，例如是汽油车、柴油车、hev(hybrid electric vehicle，混合动力电动汽车)、phev(plug-in hybrid electric vehicle，插电式混合动力电动汽车)、bev(battery electric vehicle，蓄电池电动汽车)或者fcev(fuel cell electric vehicle，燃料电池电动汽车)等的任意种类的汽车。车辆30例如是具有avp
(automated valet parking，自动代客泊车)的功能的能够自动驾驶的车辆。例如，车辆30能够在用户利用车辆共享服务时，自动地移动至用户乘上车辆30的场所，当用户要下车时自动地移动至预定位置。
37.网络50例如是包括移动通信网和互联网等的网络。
38.图2表示第1～第3的三个停车区域2的例子(以下在不对第1停车区域～第3停车区域进行区别的情况下总称为停车区域2)。停车区域2是用于进行用户未利用的车辆30的保管或者待机的空间，例如设置在车辆共享服务的用户等居住的集体住宅的地下。多个停车区域2既可以如在此所示的那样重叠地设置，也可以分离地设置。进一步，多个停车区域2也可以不设置在相同的集体住宅的地下，也可以分散在不同的集体住宅的地下、或者设置在相距数十米～数百米左右程度的地方。各停车区域2以任意的形态具有分别为一个以上的后院201、上下车地点202以及按需(on-demand)待机位置203。既可以各停车区域2单独地具有后院201、上下车地点202以及按需待机位置203，也可以两个以上的停车区域共享后院201、上下车地点202以及按需待机位置203中的一个以上。在此示出如下形态：三个停车区域2共享后院201，分别具有上下车地点202和按需待机位置203。
39.在信息处理系统1提供的车辆共享服务中，用户能够用预约利用和按需利用中的任一利用方式利用车辆30。预约利用是用户事先对被保管于停车区域2内的保管位置、即后院201的车辆30进行预约来加以利用的利用方式。后院201具有用于对所保管的车辆30进行整备的、例如对车辆30的电池进行充电的设备、用于对车辆30进行清扫的设备等。上下车地点202是用户对预约利用的车辆30进行上下车的空间。另一方面，按需利用是如下的利用方式：用户前往停车区域2内的车辆30的按需用的待机位置、即按需待机位置203，用户对在那里待机的车辆30进行利用申请，用户直接即时地利用车辆30。
40.信息处理装置10对在停车区域2保管或者待机的分别为一个以上的车辆30所对应的一个以上的车型进行管理。通过对一个以上的车型和与各车型对应的一个以上的车辆30进行管理，信息处理装置10能够以预约利用、按需利用中的任何利用方式对用户提供与用户的用途相应的车型的车辆30。车辆30并不是固定为预约利用专用或者按需利用专用，而是通过信息处理装置10动态地分配为面向预约利用用或者按需利用。例如，信息处理装置10将没有用于预约利用的预约的车辆30分配为面向按需利用，向该车辆30发送指示以使其从后院201向按需待机位置203移动，将未被进行按需利用的车辆30分配为面向预约利用，向该车辆30发送指示以使其从按需待机位置203向后院201移动。
41.在本实施方式中，信息处理装置10基于在停车区域2内的保管位置、即后院201所保管的多个车辆30的各车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的车型(称为可利用车型)，向与可利用车型对应的车辆30发送指示以使其移动至停车区域2内的按需用的待机位置、即按需待机位置203。这样，信息处理装置10能够将停车区域2内的有限台数的车辆30最适当地分配为面向预约利用或者按需利用，能够切实地确保提供给按需利用的车辆30。由此，能够实现提供给按需利用的车辆30的管理的高效化。
42.在用户通过预约利用或者按需利用对车辆共享进行利用时，进行概略如以下那样的动作。
43.在预约利用的情况下，用户使用终端装置20向信息处理装置10发送用于申请预约利用的申请信息。申请信息包含所希望的车型、利用开始日期时间、预定归还日期时间以及
所希望的乘车场所的信息。用户除了指定上下车地点202来作为乘车场所之外，例如还指定用户的住所之前等的任意场所来作为乘车场所。信息处理装置10对分配给该预约利用的车辆30进行调配，以使得用户所希望的车型的车辆30在利用开始日期时间的预定时间之前到达用户所指定的乘车场所。车辆30根据从信息处理装置10接收到的指示，通过自动驾驶驶向用户所指定的乘车场所。
44.在按需利用的情况下，用户前往按需待机位置203，在按需待机位置203具有正在待机的车辆30的情况下，申请该车辆30的按需利用。用户对终端装置20进行操作，向信息处理装置10发送用于申请按需利用的申请信息。申请信息包含预定归还日期时间的信息。在按需利用的情况下，用户不预先选择车型和乘车场所而利用正在按需待机位置203待机的车辆30，因此，不需要利用开始日期时间的信息。在车辆30粘贴有包含按需利用的申请所需要的信息的二维码。用户用终端装置20拍摄粘贴于正在按需待机位置203待机的车辆30的二维码。终端装置20向信息处理装置10发送二维码所包含的信息。二维码例如包含用于确定车辆30的识别信息。由此，信息处理装置10确定并管理被进行按需利用的车辆30。
45.参照图3对本实施方式中的信息处理装置10的构成进行说明。
46.信息处理装置10具备通信部11、存储部12、输入部13、输出部14以及控制部15。
47.通信部11包括与网络50连接的通信模块。例如，通信部11也可以包括与lan(local area network，局域网络)对应的通信模块。在本实施方式中，信息处理装置10经由通信部11与网络50连接。通信部11经由网络50发送以及接收多样的信息。通信部11能够经由网络50与终端装置20以及车辆30进行通信。
48.存储部12例如为半导体存储器、磁存储器或者光存储器等，但不限定于这些。存储部12例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置或者高速缓冲存储器发挥功能。存储部12存储在信息处理装置10的动作中使用的任意信息。例如，存储部12也可以存储系统程序、应用程序以及由通信部11接收到的各种信息等。存储于存储部12的信息例如也可以能够用经由通信部11从网络50接收的信息进行更新。存储部12的一部分也可以设置在信息处理装置10的外部。在该情况下，设置在外部的存储部12的一部分例如经由任意接口与信息处理装置10相连接。
49.输入部13包括检测用户输入、取得基于用户的操作的输入信息的一个以上的输入用接口。例如，输入部13包括物理按键、静电电容按键、与输出部14的显示器一体地设置的触摸屏或者受理语音输入的麦克风等，但不限定于此。
50.输出部14包括输出信息来对用户进行通知的一个以上的输出用接口。例如，输出部14包括用图像输出信息的显示器、用语音输出信息的扬声器等，但不限定于此。
51.控制部15包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路或者这些的组合。处理器是cpu(central processing unit，中央处理单元)或gpu(graphics processing unit，图形处理单元)等的通用处理器或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如为fpga(field-programmable gate array，现场可编程门阵列)或者asic(application specific integrated circuit，专用集成电路)。控制部15一边对信息处理装置10的各部进行控制，一边执行与信息处理装置10的动作有关的处理。
52.参照图4，对本实施方式中的终端装置20的构成进行说明。
53.终端装置20具备通信部21、存储部22、输入部23、输出部24、控制部25以及摄像头
26。
54.通信部21包括与网络50连接的通信模块。例如，通信部21也可以包括支持lte(long term evolution，长期演进)、4g(4th generation)以及5g(5th generation)等的移动通信标准的通信模块。在本实施方式中，终端装置20经由通信部21与网络50连接。通信部21经由网络50发送以及接收多样的信息。通信部21能够经由网络50与信息处理装置10以及车辆30进行通信。
55.存储部22例如为半导体存储器、磁存储器或者光存储器等，但不限定于这些。存储部22例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置或者高速缓冲存储器发挥功能。存储部22存储在终端装置20的动作中使用的任意信息。例如，存储部22也可以存储系统程序、应用程序以及由通信部21接收到的各种信息等。存储于存储部22的信息例如也可以能够用经由通信部21从网络50接收的信息进行更新。存储部22的一部分也可以设置在终端装置20的外部。在该情况下，设置在外部的存储部22的一部分可以经由任意接口与终端装置20相连接。
56.输入部23包括检测用户输入、取得基于用户的操作的输入信息的一个以上的输入用接口。例如，输入部23是物理按键、静电容量按键、与输出部24的显示器一体地设置的触摸屏或者受理语音输入的麦克风等，但不限定于这些。
57.输出部24包括输出信息来对用户进行通知的一个以上的输出用接口。例如，输出部24包括用图像输出信息的显示器或者用语音输出信息的扬声器等，但不限定于此。
58.控制部25包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路或者这些的组合。处理器是cpu或gpu等的通用处理器或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如为fpga或者asic。控制部25一边对终端装置20的各部进行控制，一边执行与终端装置20的动作有关的处理。
59.摄像头26是能够拍摄图像的摄像头。
60.参照图5对本实施方式中的车辆30的构成进行说明。
61.车辆30具备通信装置31、控制装置32以及位置信息取得装置33。通信装置31、控制装置32以及位置信息取得装置33例如经由can(controller area network，控制器局域网络)等的车载网络或者专用线以能够相互通信的方式相连接。
62.通信装置31包括与网络50连接的通信模块。例如，通信装置31也可以包括支持lte、4g以及5g等的移动通信标准的通信模块。在本实施方式中，车辆30经由通信装置31与网络50连接。通信装置31经由网络50发送以及接收多样的信息。通信装置31能够经由网络50与信息处理装置10以及终端装置20进行通信。
63.控制装置32包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路或者这些的组合。处理器是cpu或gpu等的通用处理器或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如为fpga或者asic。控制装置32一边对车辆30的各部进行控制，一边执行与车辆30的动作有关的处理。
64.位置信息取得装置33包括与任意的卫星测位系统对应的一个以上的接收机。例如，位置信息取得装置33也可以包括gps(global positioning system，全球定位系统)接收机。位置信息取得装置33取得车辆30的位置的测定值来作为位置信息。位置信息例如包括地址、纬度、经度以及高度等。
65.如上述那样构成的信息处理装置10在任意定时从车辆30取得确定车辆30的车型以及车体的信息和位置信息，以动态的方式将各车辆30分配为面向预约利用或者按需利用
来进行管理。例如，信息处理装置10的控制部15通过将后院201和各按需待机位置203处的车辆30的配置状况、后院201和各按需待机位置203处的各车辆30所对应的车型、各车型的预约状况这样的信息保存于存储部12并随时进行更新，从而进行管理。关于用于该管理的动作的详细，将参照图6～图15进行说明。
66.图6是表示对预约利用进行管理的信息处理装置10的工作步骤例的流程图。当终端装置20的输入部23从希望预约利用的用户受理希望预约利用之意的输入、控制部25经由通信部21向信息处理装置10发送希望预约利用之意的信息时，执行图6的步骤。
67.信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20发送来的希望预约利用之意的信息(步骤s101)。
68.控制部15按车辆30的车型算出可利用时间(步骤s102)。可利用时间是与各车型对应的车辆30的能够利用的时间中的最大时间。控制部15从到车辆30的下一次的预约为止的空闲时间减去前置时间和停工时间来算出可利用时间。前置时间是作为用于将被预约了的车辆30调配到用户所希望的乘车场所的估计时间来设定的时间，例如为30分钟等。停工时间是作为在用户利用车辆30之后到下一个用户能够利用该车辆30为止的停止提供服务时间来设定的时间，是考虑用于对车辆30进行充电的时间、用于清扫车辆30的时间、用于查点车辆30的时间等来任意地设定的时间。停工时间也可以按车型而不同。控制部15将能够进行车辆30的预约利用的利用开始日期时间作为从当前时刻起前置时间之后的时间来进行算出。控制部15也可以在可利用时间超过任意地设定的上限(例如1周期间或者2周期间)的情况下，算出可利用时间的上限值来作为可利用时间。控制部15按车型算出可利用时间，在同一车型具有多个空着的车辆30的情况下，选择关于该多个空着的车辆30算出的可利用时间中的可利用时间最长的车辆30的可利用时间来作为该车型的可利用时间。
69.控制部15经由通信部11向终端装置20发送各车型的可利用时间的信息(步骤s103)。
70.终端装置20的控制部25当取得各车型的可利用时间的信息时，使各车型的可利用时间的信息显示于输出部24。
71.确认了各车型的可利用时间的信息的用户向终端装置20的输入部23输入用于对车辆30进行预约利用的申请信息。用户例如输入车型、利用开始日期时间、预定归还日期时间以及乘车场所的信息。控制部25经由通信部21向信息处理装置10发送用户所输入的申请信息。
72.信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20所发送的申请信息(步骤s104)。
73.控制部15对所取得的申请信息关联车辆30(步骤s105)。在此，关联车辆30意味着确定在基于所取得的申请信息的预约利用中被利用的车辆30。关于车辆30的关联的详细，将在后面进行描述。
74.控制部15对车辆30进行调配，以使得车辆30在利用开始日期时间的预定时间之前到达希望的乘车场所(步骤s106)。预定时间例如为10分钟。例如，在利用开始日期时间为1月1日10时、预定时间为10分钟的情况下，控制部15对车辆30进行调配，以使得车辆30在1月1日9时50分之前到达希望的乘车场所。车辆30当接收到来自控制部15的车辆调配的指示时，通过自动驾驶驶向用户所希望的乘车场所。
75.控制部15经由通信部11向终端装置20发送用于用户乘上所调配的车辆30的认证信息(步骤s107)。
76.用户通过在利用开始日期时间来到所希望的乘车场所，利用终端装置20取得的认证信息对停在该乘车场所的车辆30进行认证处理，从而能够开始车辆30的利用。
77.结束了车辆30的利用的用户在任意场所从车辆30下车。用户例如既可以在停车区域2的上下车地点202下车，也可以在其他场所下车。当用户下车时，车辆30通过自动驾驶回到停车区域2的后院201。
78.图7是表示管理按需利用时的信息处理装置10的工作步骤例的流程图。当希望按需利用的用户去往任意的停车区域2的按需待机位置203、用终端装置20的摄像头26对粘贴于正在按需待机位置203待机的车辆30的二维码进行拍摄、控制部25经由通信部21向信息处理装置10发送二维码所包含的信息时，执行图7的步骤。
79.信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20所发送的希望按需利用之意的信息(步骤s201)。
80.控制部15算出车辆30的可利用时间(步骤s202)。在此，控制部15算出可利用时间的车辆30是终端装置20拍摄了二维码的车辆30。控制部15从到车辆30的下一次的预约为止的空闲时间减去停工时间，算出可利用时间。控制部15将能够进行车辆30的按需利用的利用开始日期时间作为当前时刻来进行算出。控制部15也可以在算出作为按需利用的可利用时间时，在可利用时间超过任意地设定的上限(例如12小时等)的情况下，将可利用时间的上限值算出为可利用时间。
81.控制部15经由通信部11向终端装置20发送所算出的可利用时间的信息(步骤s203)。
82.终端装置20的控制部25当取得停在按需待机位置203的车辆30的可利用时间的信息时，使可利用时间的信息显示于输出部24。
83.确认了停在按需待机位置203的车辆30的可利用时间的信息的用户向终端装置20的输入部23输入用于对车辆30进行按需利用的申请信息。用户输入申请信息时，输入预定归还日期时间的信息。控制部25经由通信部21向信息处理装置10发送用户所输入的申请信息。
84.信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20所发送的申请信息(步骤s204)。
85.控制部15经由通信部11向终端装置20发送用于用户乘上停在按需待机位置203的车辆30的认证信息(步骤s205)。
86.用户通过利用终端装置20所取得的认证信息对停在按需待机位置203的车辆30进行认证处理，从而开始车辆30的利用。
87.结束了车辆30的利用的用户在任意场所从车辆30下车。用户例如既可以在停车区域2的上下车地点202下车，也可以在其他场所下车。当用户下车时，车辆30通过自动驾驶回到停车区域2的后院201。
88.通过图6、图7中所示的步骤，信息处理装置10对预约利用、按需利用进行管理。对于应该在按需待机位置203待机的车辆30的台数，为了使机会利益最大化而预先任意地进行设定。但是，当一台以上的车辆30被提供给按需利用时，相应地能够在按需待机位置203
中利用的车辆30会不足。由此，为了使由车辆30的不足导致的机会损失最小化，信息处理装置10对提供给按需利用的车辆30进行补充。
89.图8是示意性地对提供给按需利用的车辆30的由信息处理装置10实现的补充动作进行说明的图。在图8中，以图2中所示的停车区域2为例，示出第1各停车区域2～第3各停车区域2的按需待机位置203处的车辆30的待机状况、和后院201中的车辆30的保管状况。例如，在第1各停车区域2～第3各停车区域2中，车型a、b、c、d以及e的各车型各5台、合计25台的车辆30被分配至按需待机位置203和后院201。例如，第1各停车区域2～第3各停车区域2的按需待机位置203构成为分别2台、合计6台车辆30能待机。在此，示出了如下状况：当之前在第1各停车区域2～第3各停车区域2的按需待机位置203分别待机有各车型1台的车型c和e、车型a和e、车型d和e的车辆30时，车型e的车辆30处于按需利用中(箭头6a)，在按需待机位置203产生1台的不足。在后院201中，车型a、b、c、d以及e的车辆30分别被保管有4台、5台、4台、4台以及2台、合计19台，信息处理装置10为了对第3停车区域2的按需待机位置203处的车型e的不足进行补充，适当地将1台的后院201的车辆30分配为面向按需利用，向该车辆30发送指示以使其向按需待机位置203移动(箭头6b)。
90.对于该车辆30的补充，在各停车区域2中，从该停车区域2的后院201向该停车区域2的按需待机位置203进行补充。另外，也可以从不同的停车区域2的后院201补充车辆30。在本实施方式中，第1停车区域～第3停车区域2共享后院201，因此，从共同的后院201向各停车区域2的按需待机位置203补充车辆30。
91.被保管于后院201的车辆30被提供给预约利用，因此，希望在使得不会妨碍到对预约利用的车辆调配的同时，对面向按需利用的车辆30进行补充。于是，信息处理装置10根据在后院201中保管的车型的预约状况，决定向按需待机位置203补充的车型和车辆30。以下对该工作步骤例进行说明。
92.图9是表示信息处理装置10对提供给按需利用的车辆30进行补充时的工作步骤例的流程图。在车辆30由用户进行按需利用、在按需待机位置203发生了车辆30的不足时、即在图7的步骤s205之后执行图9的步骤。例如，控制部15当根据在步骤s205中发送了的认证信息而通过来自车辆30的位置信息确认到该车辆30因按需利用而从按需待机位置203进行了移动时，执行图9的步骤。此外，每当在按需待机位置203缺少1台车辆30时，在发生了不足的按需待机位置203所属于的停车区域2中，以被保管于所对应的后院201的车辆30为对象，执行图9的步骤。
93.控制部15按被保管于后院201的车辆30的车型，基于预约状况算出可利用时间(步骤s302)。在此的可利用时间是在被保管为面向预约利用的车型被分配为面向按需利用的情况下能够利用的时间，是与各车型对应的车辆30的能够利用的时间中的最大时间。控制部15从到车辆30的下一次的预约为止的空闲时间减去前置时间和停工时间，算出可利用时间。前置时间是作为用于车辆30从后院201移动到按需待机位置203的估计时间来设定的时间，根据后院201与按需待机位置203的距离而不同，例如为数分钟～30分钟。停工时间是作为在用户利用了车辆30之后到下一个用户能够利用该车辆30为止的服务停止时间来设定的时间，是考虑用于对车辆30进行充电的时间、用于对车辆30进行清扫的时间、用于对车辆30进行查点的时间等来任意地设定的时间。停工时间也可以按车型而不同。控制部15将能够进行车辆30的按需利用的利用开始日期时间作为从当前时刻起的前置时间之后的时间
来进行算出。控制部15也可以在可利用时间超过任意地设定的上限(例如12小时等)的情况下，将可利用时间的上限值算出为可利用时间。控制部15按车型算出可利用时间，在同一车型具有多个空着的车辆30的情况下，选择关于该多个空着的车辆30算出的可利用时间中的可利用时间最长的车辆30的可利用时间来作为该车型的可利用时间。
94.图11表示用于控制部15管理车辆30的预约表的例子。该预约表中，将横轴作为时间轴，按车型a、b分别示出5台车辆30、也即是车辆a、b、c、d以及e和车辆f、g、h、i以及j的预约状况。例如，车型a的车辆a、b以及c和车型b的车辆i在当前时刻时间点被提供给按需利用，车辆a、b以及i为待机中，车辆c为利用中。车辆c预定被利用到次日，在停工时间dt之后成为空闲状态。车型a的车辆d和e在当前时刻时间点为空闲状态，可以使用到72小时之后。车型b的车辆f被间歇地连续进行预约，其状况被表示为预约保留(reserved block)。车辆g和h分别被在同日的午后以及深夜以后进行预约。车辆j处于从当前时刻时间点起空闲24小时的状态而能够使用，然后有预约。在该状况下，控制部15选择车辆d或者e的可利用时间72小时来作为车型a的可利用时间，选择车辆j的24小时来作为车型b的可利用时间。
95.返回图9，接着，控制部15选择可利用车型和与可利用车型对应的补充用的车辆30(步骤s304)。
96.图10是表示图9的步骤s304的详细步骤的流程图。控制部15在一个车型具有最长的利用时间的情况下(步骤s402：是)，选择该车型来作为可利用车型(步骤s403)。在图11的例子中，车型a的可利用时间为72小时，车型b的可利用时间为24小时，因此，控制部15选择车型a来作为可利用车型。然后，返回图10，控制部15进入步骤s410。
97.在多个车型具有最长的可利用时间的情况下(步骤s402：否)，控制部15判断在具有最长的利用时间的多个车型中所对应的空闲状态的车辆30的数量是否不同(步骤s404)。在空闲状态的车辆30的数量不同的情况下(步骤s404：是)，控制部15选择具有最多的车辆30的车型来作为可利用车型(步骤s405)。通过那样，能够减少在刚将车辆30补充为面向按需利用之后对该车型有了预约而无法应对该预约这样的风险。例如如图12所示，在车型b的车辆j的可利用时间为72小时这一点与图11的预约表不同的预约表中，车型a、b的可利用时间都为72小时。在此，与车型a对应的空闲状态的车辆为车辆d、e这两台，另一方面，与车型b对应的空闲状态的车辆为车辆j这一台，因此，控制部15选择空闲状态的车辆多的一方的车型a来作为可利用车型。然后，控制部15进入图10的步骤s410。
98.在具有最长的利用时间的多个车型中所对应的空闲状态的车辆30的数量相同的情况下(步骤s404：否)，控制部15判断停工时间的设定时间在车型间是否不同(s406)。在停工时间的设定时间在车型间不同的情况下(步骤s406：是)，控制部15选择停工时间的设定时间最短的车型来作为可利用车型(步骤s407)。当进行了补充的车型的工作率高的盖然性高时，通过补充停工时间的设定时间短的车型，能够使该车型的工作率最大化。例如如图13所示，在车型b的车辆i的可利用时间为72小时这一点与图12的预约表不同的预约表中，车型a、b的可利用时间都为72小时，所对应的空闲状态的车辆为车型a的车辆d、e这两台和车型b的车辆i、j这两台。在此，当车型a的停工时间的设定时间设为3小时、车型b的停工时间的设定时间设为1小时时，控制部15选择停工时间设定时间短的一方的车型b来作为可利用车型。然后，控制部15进入图10的步骤s410。
99.在停工时间的设定时间在车型间相同的情况下(步骤s406：否)，控制部15按预先
任意地设定的优先顺位，选择可利用车型(步骤s408)。然后，控制部15进入步骤s410。
100.控制部15在所选择的车型中存在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30的情况下(步骤s410：是)，控制部15在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30中，选择从前次的利用时起的经过时间最长的车辆30来作为补充用的车辆30(步骤s411)，结束图10的步骤。基准时间是估计会以某种程度的盖然性产生利用的、任意地设定的1～3小时左右的时间，例如为2小时。
101.图14表示关于车型c的预约表的例子。在该预约表中，以横轴为时间轴，示出车型c的5台车辆30、也即是车辆k、l、m、n以及o的预约状况。在此，车辆30中的车辆n和o分别具有0.5小时、2.0小时的可利用时间。例如，在车型c被选择为了可利用车型的情况下，控制部15选择具有基准时间2小时以上的利用时间的车辆o来作为补充用的车辆30。假如在车型c中在车辆o以外存在具有2小时以上的利用时间的车辆30的情况下，控制部15选择从前次的利用时起的经过时间最长的车辆30来作为补充用的车辆30。通过这样，能够使车辆30间的工作率、进而由工作的负荷导致的损耗均衡化。
102.返回图10，在不存在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30的情况下(步骤s410：否)，控制部15中止面向按需利用的车辆30的补充(步骤s412)，结束图10的步骤。例如如图15所示，在车辆o的可利用时间为0.5小时这一点与图14的预约表不同的预约表中，不存在具有2小时以上的利用时间的车辆30，因此，控制部15中止面向按需利用的车辆30的补充。
103.在车辆30面向按需利用而待机时，当不是待机估计会以某种程度的盖然性产生利用的时间时，补充有可能变得无用，通过在不存在可利用时间为基准时间以上的车辆30的情况下中止补充，能够减少该无用的风险。此外，在补充被中止的情况下，不进行成为了图10的步骤的对象的从停车区域2的车辆30的补充。
104.返回图9，在执行了步骤s304的结果而选择了可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤s306：是)，控制部15向所选择的补充用的车辆30送出补充指示(步骤s310)。补充指示是使补充用的车辆30向车辆30不足的按需待机位置203移动的指示。补充指示包含确定补充用的车辆30的信息、确定按需待机位置203的信息、应该在按需待机位置203待机的地点的信息等。接收到补充指示的车辆30根据补充指示向按需待机位置203移动。
105.在未选择可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤s306：否)，控制部15判断对于其他停车区域的步骤s302和s304的处理是否已处理(步骤s307)。在未处理的情况下(步骤s307：否)，控制部15将处理对象的停车区域2切换为未处理的停车区域2中的一个(步骤s308)，对于进行了切换的停车区域2执行步骤s302和步骤s304。在其他停车区域2中执行了步骤s304的结果而选择了可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤s306：是)，控制部15向所选择的补充用的车辆30送出补充指示(步骤s310)。这样，能够向按需待机位置203补充车辆30，使机会损失的风险最小化。但是，在任何停车区域2中都未选择可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤s307：是)，控制部15结束图9的步骤。在该情况下，不向按需待机位置203进行车辆30的补充。
106.即使是在未向按需待机位置203进行车辆30的补充的情况下，信息处理装置10的控制部15也例如按任意周期(例如数分钟～数十分钟间隔)、或者每当车辆30归还到后院201的定时执行图9的步骤。通过那样，只要在后院201具有满足作为补充用的条件的车辆
30，就能够尽快地向按需待机位置203补充车辆30。
107.如上述的那样，在本实施方式的信息处理装置10中，控制部15以作为预约利用的申请信息和作为按需利用的申请信息中的任一个取得来自用户的对于车辆30的利用的申请信息。并且，信息处理装置10即使为在按需待机位置203产生了车型、车辆30的不足，也能够在使得不会妨碍到预约利用的同时，从后院201补充车型、车辆30。由此，能够实现提供给按需利用的车辆30的管理的高效化。
108.在上述中，以按需待机位置203处的车辆30因按需利用而变为离开按需待机位置203、按需待机位置203处的车辆30不足的情况为例，对从后院201补充车辆30的方法进行了说明。以下对产生从后院201补充车辆30的契机的进一步的例子进行说明。
109.在一个实施例中，信息处理装置10的控制部15在待机于按需用的待机位置、也即是按需待机位置203的车辆30的可利用时间低于了基准时间时，在被保管于后院201、也即是保管位置的车辆30的可利用时间为基准时间以上的情况下，向按需待机位置203的车辆30发送指示以使其向后院201移动，向后院201的车辆30发送指示以使其向按需待机位置203移动。在此，基准时间是在图10的步骤s410中使用于了补充用的车辆30的选定的基准时间，是保障提供按需利用的最低时间，例如为2小时、1.5小时等。这样，不仅是在按需待机位置203处的车辆30因按需利用而不足的情况下，也以伴随着时间经过的可利用时间变短为契机，从后院201补充车辆30，并且，将利用时间变短了的车辆30分配为面向预约利用来使其向后院201移动。即，信息处理装置10在按需待机位置203与后院201之间进行车辆30的调换。
110.另外，信息处理装置10的控制部15在即使按需待机位置203处的车辆30的可利用时间为基准时间以上、但后院201的车辆30的可利用时间被变更而长于了按需待机位置203处的车辆30的可利用时间的情况下，在按需待机位置203与后院201之间进行车辆30的调换。在被保管于后院201的车辆30中用于预约利用的预约被取消、被进行了预约利用的车辆30比预定早地结束了利用而产生了非予期的可利用时间的情况下，在后院201中可能会产生可利用时间比按需待机位置203处的车辆30的可利用时间长的车辆30。在那样的情况下，信息处理装置10也在按需待机位置203与后院201之间进行车辆30的调换。
111.这样，通过在按需待机位置203与后院201之间进行车辆30的调换，能够总是使按需待机位置203处的车辆30的可利用时间为一定以上，能够使按需利用的机会利益最大化。
112.图16a、16b是用于对实施例中的信息处理装置10的工作步骤例进行说明的流程图。
113.图16a的步骤以任意周期(例如数分钟～数十分钟周期)来执行。
114.控制部15算出按需待机位置203处的车辆30的可利用时间(步骤s501)。作为信息处理装置10通过图6中所示的步骤对预约利用进行管理的结果，有时对于在按需待机位置203待机的被分配为了面向按需利用的车辆30也会受到将来的预约。控制部15根据预约表和各车辆30的位置信息，确定在按需待机位置203待机的面向按需利用的车辆30，对于该车辆30的当前时刻的可利用时间，从到下一次预约为止的空闲时间减去停工时间来算出可利用时间。
115.控制部15在按需待机位置203处的车辆30中存在可利用时间短于基准时间的车辆的情况下(步骤s502：是)，将该车辆确定为调换对象车辆(步骤s504)。例如如图17所示，在
关于车型d的车辆p、q、r、s以及t的预约表中，在处理时t，车辆p、q以及r处于利用中，车辆s和t具有可利用时间。在此，车辆s的处理时t以后的可利用时间短于基准时间，车辆t的处理时t转变的可利用时间为基准时间以上，因此，控制部15将车辆s确定为调换对象车辆。
116.控制部15按确定为了调换对象车辆的车辆30，进行车辆的调换(步骤s506)，结束图16a的步骤。
117.图16b的步骤是图16a的步骤s506的详细步骤。
118.控制部15在到对于确定为了调换对象车辆的全部车辆30结束调换处理为止的期间(步骤s602：否)，对于各车辆30执行步骤s603和步骤s604。控制部15将确定为了调换对象车辆的车辆30分配为面向预约利用，向该车辆30发送指示以使其向后院201移动(步骤s603)。并且，控制部15为了对分配为了面向预约利用的车辆30的替代进行补充，执行包括图10的步骤的图9的步骤。那时，控制部15在图10的步骤s410中，选定可利用时间为基准时间以上的车辆30。当对于确定为了调换对象车辆的全部车辆30结束调换处理时(步骤s602：是)，控制部15结束图16b的步骤。
119.返回图16a的步骤s502，在不存在可利用时间短于基准时间的车辆的情况下(步骤s502：否)，控制部15判断在被保管于后院201的车辆30中是否存在可利用时间长于在按需待机位置203待机的车辆30的可利用时间的车辆30(步骤s507)。控制部15按被保管于后院201的车辆30，从到下一次预约为止的空闲时间减去前置时间和停工时间，算出可利用时间。并且，控制部15对后院201的各车辆30的可利用时间和按需待机位置203的各车辆30的可利用时间进行比较。
120.在被保管于后院201的车辆30中存在可利用时间长于在按需待机位置203待机的车辆30的可利用时间的车辆30的情况下(步骤s507：是)，例如在用于预约利用的预约被取消、被进行了预约利用的车辆30比预定早地结束利用而产生了非予期的可利用时间的情况下，执行该车辆30和利用时间比该车辆30的可利用时间短的按需待机位置203的车辆30的调换(步骤s508)。例如，控制部15将按需待机位置203中可利用时间最短的车辆30分配为面向预约利用，向该车辆30发送指示以使其向后院201移动，将后院201中可利用时间最长的车辆30分配为面向按需利用，向该车辆30发送指示以使其向按需待机位置203移动。
121.例如如图18所示，在表示车型a的车辆a、b、c、d以及e和车型b的车辆f、g、h、i以及j的预约状况的预约表中，车型a的车辆c、d以及e被分配为面向按需利用，其他车辆被分配为面向预约利用。在面向按需的车辆中，在处理时t，车型a的车辆c处于按需利用中，车辆d、e处于待机中，分别具有2.5小时、2.0小时的可利用时间。在面向预约利用的车辆中，在处理时t，车型a的车辆a和b、车型b的车辆f、g、i被进行预约，车辆h具有0.5小时的可利用时间，车辆j因预约已被取消而具有6小时的可利用时间。在该状况下，控制部15由于车型b的车辆j的可利用时间比车型a的车辆d和e的可利用时间长，因此，对车辆e、d中的可利用时间短的车辆e和车辆j进行调换。此外，在分配给了按需用的车辆30中具有相同的利用时间的长度的多个调换对象的车辆30的情况下，例如按预先确定的车型间的优先顺位、按所对应的车型设定的停工时间的时间从短到长的顺序、所对应的车型的其他车辆30的台数从少到多的顺序这样的优先顺位，决定调换对象的车辆30。另一方面，在分配为了面向预约利用的车辆30中存在相同的利用时间的长度的多个调换对象的车辆30的情况下，例如按预先确定的车型间的优先顺位、按所对应的车型设定的停工时间的时间从短到长的顺序、所对应的车型
的其他车辆30的台数从多到少的顺着这样的优先顺位，决定调换对象的车辆30。
122.控制部15反复进行步骤s508，直到在按需待机位置203待机的车辆30的最短的可利用时间变为被保管于后院201的车辆30的最长的可利用时间以上(步骤s507：否)。
123.在被保管于后院201的车辆30中不存在可利用时间长于在按需待机位置203待机的车辆30的可利用时间的车辆30的情况下(步骤s507：否)，控制部15结束图16a的步骤。
124.这样，通过进行车辆30的调换，能够使按需待机位置203处的车辆30的可利用时间总是为一定以上，能够使按需利用的机会利益最大化。
125.本公开并不限定于上述实施方式。例如，既可以对框图所记载的多个模块进行合并，或者也可以对一个模块进行分割。也可以代替按记述以时间顺序执行流程图所记载的多个步骤，而按照执行各步骤的装置的处理能力或者根据需要以并行的方式或者不同的顺序进行执行。此外，可以在不脱离本公开的宗旨的范围内进行变更。
126.例如，在上述的实施方式中在信息处理装置10中执行的一部分处理动作也可以在终端装置20中执行。
127.例如，在上述的实施方式中在终端装置20中执行的一部分处理动作也可以在信息处理装置10中执行。
128.例如，也可以为使智能手机或者计算机等的通用电子设备作为上述的实施方式中的信息处理装置10来发挥功能的构成。具体而言，将对实现实施方式中的信息处理装置10等的各功能的处理内容进行了记述的程序保存于电子设备的存储器，通过电子设备的处理器读出该程序并加以执行。因此，本实施方式中的公开也可以作为处理器能够执行的程序来实现。
129.在上述的实施方式中，对存在多个能够利用于车辆共享服务的车辆30的车型的情况进行了说明，但车辆30的车型也可以为一种。