汽车防撞系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及汽车防撞系统。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，汽车已进入千万家，作为人们出行的最佳选择方式。在汽车制造技术不断成熟的形势下，加上道路上的交通事故频繁发生，危害人们的生命财产安全，人们对汽车的安全要求也越来越高。随着生活节奏的加快，一些司机为了赶时间，经常会超车，赶红绿灯，甚至疲劳驾驶，即使各种汽车导航、预警装置也没法及时避免车祸或者刮擦的事故，现有利用刚性材料的硬度或弹性材料的吸能特性来缓解碰撞的冲击力，其所提供的吸能效果非常有限，效果不佳，而且一旦发生撞击仍会对汽车本身带来重大损害，甚至威胁人身安全，鉴于此，有必要提供一种可解决上述缺陷的汽车防撞系统。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了汽车防撞系统，目的在于能大大降低汽车碰撞的初始动能，避免汽车发生碰撞或者起到缓冲吸能的效果，而减少碰撞带来的损失。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.汽车防撞系统，所述防撞系统包括控制器，分别与控制器电连接的车距监测模块、车速监测模块和电磁防撞装置；
6.所述电磁防撞装置包括第一电磁防撞装置和第二电磁防撞装置，所述第一电磁防撞装置安装在第一汽车的车尾两侧，所述第二电磁防撞装置安装在第二汽车的车头两侧，且第一电磁防撞装置和第二电磁防撞装置同极相对；
7.所述电磁防撞装置包括电源蓄电池、电磁感应启动器、电磁铁芯和电磁线圈，所述电磁模块与电磁感应启动器电连接，所述电磁铁芯上缠绕有电磁线圈，所述电磁线圈的两端分别电连接电源蓄电池和电磁感应启动器；
8.所述车距监测模块用于监测第一汽车与第二汽车的相对距离，并将所述相对距离信号发送给控制器；
9.所述车速监测模块用于监测第一汽车与第二汽车的相对速度，并将所述相对速度信号发送给控制器；
10.所述控制器用于根据相对距离信号和相对速度信号作为两车是否会相撞的判据，并根据判断结果确定是否为第一电磁防撞装置和第二电磁防撞装置通电。
11.进一步地，所述电源蓄电池和电磁铁芯均固定在汽车的底盘上。
12.进一步地，所述电磁防撞装置还包括电磁场屏蔽罩，所述电磁场屏蔽罩内部的屏蔽空间用于收容所述电磁线圈和电磁铁芯。
13.进一步地，所述防撞系统还包括车载超级电容，所述车载超级电容与电源蓄电池并联。
14.进一步地，所述防撞系统还包括安全气囊，所述安全气囊固定在汽车车头的最前
方和车尾的最后方，且连接到一充气机，所述充气机设于汽车内且受控于所述控制器。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型安装于汽车的前部两侧和后部两侧，可以产生平衡的排斥力，防止两车相撞，在排斥力不足以抵消相撞的动能时，安全气囊起到最后的屏障作用，将撞击带来的伤害降到最低；在汽车碰撞前控制器检测到两车即将相撞，控制第一汽车车尾的第一电磁防撞装置以及第二汽车车头的第二电磁防撞装置通电，使得第一电磁防撞装置和第二电磁防撞装置之间产生的排斥力能够抵消两车的初始动能；采用车载超级电容供电，实现快速大电流放电，瞬间产生很强的电磁斥力，从而极大减少汽车碰撞前的初始动能；本实用新型利用电磁铁同极排斥的原理和电磁斥力本身接触距离越短电磁力越大的特性，提供了一种汽车防撞系统，有效地消除两车碰撞的风险或者大大降低两车碰撞带来的损失。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构框图；
18.图2为安装有汽车防撞系统的第一汽车和第二汽车的结构示意图；
19.图3为电磁防撞装置的原理示意图；
20.图4为收容盒与汽车的结构示意图。
21.图中：1-控制器，2-车距监测模块，3-车速监测模块，4-电磁防撞装置，41-第一电磁防撞装置，42-第二电磁防撞装置，43-第一汽车，44-第二汽车，45-电磁场屏蔽罩，46-电源蓄电池，47-电磁感应启动器，48-电磁铁芯，49-电磁线圈，5-车载超级电容，6-收容盒。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1-4，汽车防撞系统，该防撞系统包括控制器1，分别与控制器1电连接的车距监测模块2、车速监测模块3和电磁防撞装置4；电磁防撞装置4包括第一电磁防撞装置41和第二电磁防撞装置42，第一电磁防撞装置41安装在第一汽车43的车尾两侧，第二电磁防撞装置42安装在第二汽车44的车头两侧，且第一电磁防撞装置41和第二电磁防撞装置42同极相对；电磁防撞装置4包括电源蓄电池46、电磁感应启动器47、电磁铁芯48和电磁线圈49，电源蓄电池46与电磁感应启动器47电连接，电磁铁芯48上缠绕有电磁线圈49，电磁线圈49的两端分别电连接电源蓄电池46和电磁感应启动器47；车距监测模块2用于监测第一汽车43与第二汽车44的相对距离，并将相对距离信号发送给控制器1；车速监测模块3用于监测第一汽车43与第二汽车44的相对速度，并将相对速度信号发送给控制器1；控制器1用于根据相对距离信号和相对速度信号作为两车是否会相撞的判据，并根据判断结果确定是否为
第一电磁防撞装置41和第二电磁防撞装置42通电。其中，第一汽车43与第二汽车44可以通过车车通信的方式交换信息。
24.其中，车距监测模块2可以采用雷达测距器，这样测量精度高，当然也可以采用超声波测距传感器、红外测距传感器，车速监测模块3可以采用车速传感器或gps测速仪。
25.在本实施例中，根据实时测量得到的两车相对距离信号和两车相对速度信号判断第一汽车与第二汽车是否存在相撞危险是指：根据实时测量得到的两车相对距离信号和两车相对速度信号判断两车之间的距离是否大于安全距离，若是，则不存在相撞危险，否则存在相撞危险。
26.在本实施例中，为了避免汽车侧面碰撞的风险，也可在汽车侧面安装电磁防撞装置。
27.其中，电源蓄电池46和电磁铁芯48均固定在汽车的底盘上，而不占用汽车的活动空间。
28.其中，电磁防撞装置4还包括电磁场屏蔽罩45，电磁场屏蔽罩45内部的屏蔽空间用于收容电磁线圈49和电磁铁芯48，电磁场屏蔽罩45用于阻隔电磁防撞装置4通电时产生的电磁场，避免对汽车内的其他电子部件产生干扰。
29.其中，防撞系统还包括车载超级电容5，车载超级电容5与电源蓄电池46并联，车载超级电容5可以瞬间实现快速大电流放电，使电磁防撞装置4在瞬间内产生较大的电流，从而产生很大的电磁斥力，起到明显的防撞作用。
30.其中，防撞系统还包括安全气囊，安全气囊固定在汽车车头的最前方和车尾的最后方，且连接到一充气机，充气机设于汽车内且受控于控制器。充气机通过充气管输出给安全气囊。该安全气囊设置在汽车车体的最前方和最后方，能有效防止或减轻汽车追尾和撞击所造成的强度。安全气囊选用耐撞击的高弹性塑胶材料制作而成，例如采用广泛使用的天然橡胶。安全气囊以折叠的方式放于收容盒6内，如图4所示。安全气囊的启动方式选择以汽车行车速度来衡量安全气囊的收放程度，即车速越快，其安全气囊充气也同时加速，有效避免因突发危险时充气时间不足的风险，当车速减慢，安全气囊又相应收缩回到收容盒6内。
31.在本实施例中，车距监测模块2和车速监测模块3将采集到的两车相对距离信号和两车相对速度信号实时发送给控制器1，控制器1根据实时测量得到的两车相对距离信号和两车相对速度信号，判断第一汽车43与第二汽车44是否存在相撞危险，若是，则给第一电磁防撞装置41和第二电磁防撞装置42通电，即开启第一汽车43的电磁感应启动器和第二汽车44的电磁感应启动器，使得第一电磁防撞装置41和第二电磁防撞装置42之间产生电磁排斥力，抵消两车即将相撞的初始动能。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。