一体式免充气轮胎的制作方法

1.本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种一体式免充气轮胎。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车逐渐普及，但是在汽车行驶过程中，尤其是大型汽车，汽车轮胎发生爆胎是重大的安全事故，汽车的高速行驶过程中，汽车惯性很大，驾驶员很难控制车辆正常的行驶方向，容易造成车辆的损坏和人员的生命安全。现有技术中的汽车轮胎普遍应用充气轮胎，轮胎容易受到磨损和破坏，尤其是在高速行驶中，容易发生爆胎事故。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种一体式免充气轮胎，以解决或者至少克服现有技术中存在的至少一项技术问题。
4.本技术提供一种一体式免充气轮胎，包括安装部、支撑部以及胎面部，所述安装部用于安装在车桥上，所述安装部的外周向上连接所述支撑部上，各所述支撑部均连接所述胎面部的内壁面；
5.所述安装部为一轮毂，所述轮毂的轴向一端为安装面，在所述安装面上开设有周向分布的螺栓孔和通风孔；
6.所述支撑部包括若干支撑体和承载基面，所述承载基面同轴套设连接在所述轮毂外，所述承载基面的外周壁与若干所述支撑体的第一端连接；
7.所述胎面部包括：
8.橡胶体，其为圆环结构，所述橡胶体的内壁面与各所述支撑体连接；
9.钢丝绳，若干钢丝绳设置于所述橡胶体的内壁面上；
10.花纹槽，其开设在所述橡胶体的外壁面上。
11.进一步地，所述橡胶体上的花纹槽包括周向槽和轴向槽，若干所述周向槽设置在所述轴向槽的两侧。
12.进一步地，所述橡胶体的厚度大于所述承载基面的厚度。
13.进一步地，各所述支撑体与所述承载基面的径向方向设置预设角度，各所述支撑体与所述承载基面的轴向方向设置有预设的弧度。
14.进一步地，所述钢丝绳设置在所述橡胶体内部，且靠近所述橡胶体内壁面。
15.本技术具有的有益效果：
16.本技术提供的一体式免充气轮胎，通过在轮毂上设置承载基面，从而连接若干的支撑体，并在各支撑体外连接胎面部，胎面部用于与地面接触，胎面部上的花纹槽能够增加与地面的摩擦力，各支撑体起到支撑的作用，起到对胎面部的支撑作用，避免轮胎出现较大的变形，承载基面保证了轮胎的整体结构稳定性，避免轮胎受到汽车横向方向力的作用而出现轮胎从轮毂上脱离的风险。本技术的轮胎不需要充气，也不存在漏气和爆胎的问题，节省了打气和修补轮胎的的问题，使得行车安全性大大提高；本技术的免充气轮胎具有很好
的耐切割和耐穿刺性能，转向操控性较好，并且耐冲压，抗曲挠，结构简单，成本低。
附图说明
17.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。
18.图1是根据本实用新型实施例提供的一体式免充气轮胎的轴测图。
19.其中，1-橡胶体，2-花纹槽，3-承载基面，4-支撑体，5-钢丝绳，6-轮毂，7-通风孔，8-螺栓孔。
具体实施方式
20.以下将参照附图更详细地描述本实用新型的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。
21.参考图1，本技术提供一种一体式免充气轮胎（简称轮胎），包括安装部、支撑部以及胎面部，所述安装部用于安装在车桥上，所述安装部的外周向上连接所述支撑部上，各所述支撑部均连接所述胎面部的内壁面；所述安装部为一轮毂6，所述轮毂6的轴向一端为安装面，在所述安装面上开设有周向分布的螺栓孔8和通风孔7；所述支撑部包括若干支撑体4和承载基面3，所述承载基面3同轴套设连接在所述轮毂6外，所述承载基面3的外周壁与若干所述支撑体4的第一端连接。
22.所述胎面部包括：橡胶体1，其为圆环结构，所述橡胶体1的内壁面与各所述支撑体4连接；钢丝绳5，若干钢丝绳5设置于所述橡胶体1的内壁面上；花纹槽2，其开设在所述橡胶体1的外壁面上。
23.在本技术中，安装部的轮毂6通过若干的螺栓连接在安装在车桥上，保证其与普通的充气轮胎安装的轮毂6是一致的，并且保证了原先充气轮胎直接替换成本技术的免充气轮胎即可。
24.在本实施例中，所述橡胶体1上的花纹槽2包括周向槽和轴向槽，若干所述周向槽设置在所述轴向槽的两侧。保证了轮胎在行驶路面上的抓地力均匀，增强轮胎胎面部与行驶路面的摩擦力。
25.在本实施例中，所述橡胶体1的厚度大于所述承载基面3的厚度，从而保证了橡胶体1具有足够的缓冲，为车内的乘客提供缓冲力，提高乘车的舒适性。并且在橡胶体1内设置有钢丝绳5，保证具有足够的厚度以容纳钢丝绳5。
26.各所述支撑体4与所述承载基面3的径向方向设置预设角度，各所述支撑体4与所述承载基面3的轴向方向设置有预设的弧度。保证支撑体4具有一定的变形能力，并保证其支撑功能。
27.所述钢丝绳5设置在所述橡胶体1内部，且靠近所述橡胶体1内壁面。应当理解的是，橡胶体1可以在其硫化过程中将钢丝绳5设置在内部，并且靠近橡胶体1内壁面的一侧，钢丝绳5起到对胎面部维持结构型体和保证具有足够的强度，并通过各支撑体4与钢丝绳5连接，胎面部受到的地面的作用力通过钢丝绳5直接作用到各支撑体4上，从而使得轮胎具有足够的支撑力维持轮胎型体。
28.作为本领域的技术人员应当理解的是：支撑部和胎面部的主要材质为橡胶，从而具有很好的塑变性能，钢丝绳5采用不锈钢材质，避免受到腐蚀而影响结构强度。本技术中的钢丝绳5为环形网状结构，从而为轮胎提供型体支架的作用，并且，设置的钢丝绳5还能够避免尖锐的物体直接破坏轮毂6。
29.本技术提供的一体式免充气轮胎，通过在轮毂6上设置承载基面3，从而连接若干的支撑体4，并在各支撑体4外连接胎面部，胎面部用于与地面接触，胎面部上的花纹槽2能够增加与地面的摩擦力，各支撑体4起到支撑的作用，起到对胎面部的支撑作用，避免轮胎出现较大的变形，承载基面3保证了轮胎的整体结构稳定性，避免轮胎受到汽车横向方向力的作用而出现轮胎从轮毂6上脱离的风险。本技术的轮胎不需要充气，也不存在漏气和爆胎的问题，节省了打气和修补轮胎的的问题，使得行车安全性大大提高；本技术的免充气轮胎具有很好的耐切割和耐穿刺性能，转向操控性较好，并且耐冲压，抗曲挠，结构简单，成本低。
30.应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
31.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。