一种变速箱及农用车的制作方法

1.本实用新型属于农机领域，尤其涉及一种变速箱及农用车。


背景技术：

2.目前农业机械如拖拉机或收割机均不具备挡位显示功能，如此使得驾驶人员通常只能通过肉眼观察挡杆以判断挡位，但其用户体验性差。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型的目的之一在于提供一种结构简单，且可对挡位进行监测的变速箱。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种变速箱，包括变速箱本体，所述变速箱本体上具有壳体、第一拨叉轴和第二拨叉轴，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴均沿左右方向水平设置，并沿前后方向间隔分布，且所述第一拨叉轴和第二拨叉轴分别与所述壳体滑动连接，所述第一拨叉轴和第二拨叉轴均可相对于所述壳体左右滑动，还包括挡位检测总成，所述挡位检测总成安装在所述壳体上，其用以检测所述变速箱本体的挂挡状态，且所述挡位检测总成用以与ecu电连接。
5.上述技术方案的有益效果在于：如此由挡位检测总成来变速箱的第一拨叉轴和第二拨叉轴的位置进行检测，从而便于知晓该变速箱所处的挡位。
6.上述技术方案中所述第一拨叉轴和第二拨叉轴同一端相互靠近的一侧均凹设有一个空挡缺口，所述壳体的壳壁内位于所述第一拨叉轴和第二拨叉轴之间沿前后方向设有一个第一滑孔，所述第一滑孔内设有一个条形的第一滑销，且所述第一滑销的长度大于所述第一滑孔的长度，所述第一拨叉轴或第二拨叉轴左右滑动至至少一个所述空挡缺口与所述第一滑孔对齐。
7.上述技术方案的有益效果在于：如此使得第一拨叉轴和第二拨叉轴中任意一个需在处在空挡挡位，如第一拨叉轴处于空挡挡位时(即第一拨叉轴上的空挡缺口与第一滑孔对齐)，此时第二拨叉轴才能左右滑动以换挡，或第二拨叉轴处于空挡挡位时(即第二拨叉轴上的空挡缺口与第一滑孔对齐)，此时第一拨叉轴才能左右滑动以换挡，当然也可第一拨叉轴和第二拨叉轴均处于空挡挡位(即两个空挡缺口均与所述第一滑行孔对齐)，此时变速箱处于挂空挡状态。
8.上述技术方案中所述挡位检测总成包括空挡传感器，所述第一拨叉轴上的空挡缺口为第一空挡缺口，所述第二拨叉轴上的空挡缺口为第二空挡缺口，所述第一拨叉轴上远离所述第二拨叉轴的一侧还设有空挡感应缺口，且所述空挡感应缺口与所述第一空挡缺口前后对齐，所述第一拨叉轴上位于所述第一空挡缺口和空挡感应缺口之间沿前后方向设有一个与所述第一滑孔前后对齐的第二滑孔，且所述第二滑孔的两端分别与所述第一空挡缺口和空挡感应缺口对齐，所述第二滑孔内设有一个第二滑销，所述第二滑销的长度大于所述第二滑孔的长度，所述空挡传感器安装在所述所述壳体上，并位于所述第一拨叉轴的前
方，所述空挡传感器的感应端朝后并与所述第一滑孔对齐，在所述第一拨叉轴和第二拨叉轴均滑动至两个所述空挡缺口与所述第一滑孔对齐时，所述空挡传感器的感应端伸入到所述空挡感应缺口内产生感应信号，并挤压第二滑销带动所述第一滑销的后端伸入到所述第二空挡缺口内，所述空挡传感器用以与ecu电连接。
9.上述技术方案的有益效果在于：如此使得变速箱处于空挡挡位时，此时空挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下挤压第二滑销带动第一滑销向后移动，且空挡传感器的感应端伸入到空挡感应缺口内并产生感应信号。
10.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括一挡传感器，所述第一拨叉轴一端的侧壁上还凹设有一个一挡感应缺口，所述一挡传感器设置在所述壳体上，且其感应端位于所述一挡感应缺口的滑移轨迹上，所述空挡传感器与所述一挡传感器之间在左右方向上间距与所述空挡感应缺口和一挡感应缺口之间在左右方向上间距不相等，所述第一拨叉轴滑动至所述一挡感应缺口与所述一挡传感器对齐时，所述一挡传感器的感应端伸入到所述一挡感应缺口内并产生感应信号，所述一挡传感器用以与ecu电连接。
11.上述技术方案的有益效果在于：如此使得第二拨叉轴处于空挡挡位时，而第一拨叉轴不处于空挡挡位时(此时第一拨叉轴挤压所述第一滑销的后端伸入到所述第二空挡缺口内并限制所述第二拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第一拨叉轴移动至一挡感应缺口与所述一挡传感器的感应端对齐，此时一挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到一挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
12.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括二挡传感器，所述第二拨叉轴的一端的侧壁上凹设有一个二挡感应缺口，所述二挡传感器设置在所述壳体上，且其感应端位于所述二挡感应缺口的滑移轨迹上，所述第二拨叉轴滑动至所述二挡感应缺口与所述二挡传感器对齐时，所述二挡传感器的感应端伸入到所述二挡感应缺口内并产生感应信号，所述二挡传感器用以与ecu电连接。
13.上述技术方案的有益效果在于：如此使得第一拨叉轴处于空挡挡位时，二第二拔叉轴不处于空挡挡位时(此时第二拨叉轴挤压所述第一滑销的前端伸入到所述第一空挡缺口内并限制所述第一拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第二拨叉轴移动至二挡感应缺口与所述二挡传感器的感应端对齐，此时二挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到二挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
14.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括三挡传感器，所述第二拨叉轴的一端的侧壁上凹设有一个三挡感应缺口，所述三挡传感器设置在所述壳体上，且其感应端位于所述三挡感应缺口的滑移轨迹上，所述二挡传感器与所述三挡传感器之间在左右方向上间距与所述二挡感应缺口和三挡感应缺口之间在左右方向上间距不相等，所述第二拨叉轴滑动至所述三挡感应缺口与所述三挡传感器对齐时，所述三挡传感器的感应端伸入到所述三挡感应缺口内并产生感应信号，所述三挡传感器用以与ecu电连接。
15.上述技术方案的有益效果在于：如此使得第一拨叉轴处于空挡挡位时，二第二拔叉轴不处于空挡挡位时(此时第二拨叉轴挤压所述第一滑销的前端伸入到所述第一空挡缺口内并限制所述第一拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第二拨叉轴移动至三挡感应缺口与所述三挡传感器的感应端对齐，此时三挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到三挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
16.上述技术方案中所述空挡传感器、一挡传感器、二挡传感器和三挡传感器均为挡位传感器。
17.上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且灵敏度高。
18.本实用新型的目的之二在于提供一种结构简单，且可对变速箱挡位进行智能化监测的农用车。
19.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种农用车，包括车辆本体和如上所述的变速箱，所述挡位检测总成与所述车辆本体的ecu电连接。
20.上述技术方案的有益效果在于：如此可由挡位检测总成将检测的结构实时的传递到车辆本体的ecu即可。
21.上述技术方案中所述车辆本体为拖拉机或收割机。
22.上述技术方案中所述车辆本体还具有与所述ecu连接的挡位显示模块。
23.上述技术方案的有益效果在于：如此可通过挡位显示模块在车辆本体的上直接显示变速箱所处挡位以便驾驶员更为直接的获取该信息，同时还更具科技感。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例1所述的变速箱的俯视视野下的局部剖视图；
25.图2为图1的局部放大图；
26.图3为本实用新型实施例1所述的变速箱的剖视图；
27.图4为本实用新型实施例1所述变速箱的局部立视图；
28.图5为本实用新型实施例2所述农用车的结构ecu电连接图。
29.图中：11变速箱本体、111壳体、1111第一滑孔、1112第一滑销、112第一拨叉轴、1121第一空挡缺口、1122空挡感应缺口、1123第二滑孔、1124第二滑销、1125一挡感应缺口、113第二拨叉轴、1131第二空挡缺口、1132二挡感应缺口、1133三挡感应缺口、121空挡传感器、122一挡传感器、123二挡传感器、124三挡传感器、21挡位显示模块。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
31.实施例1
32.如图1-图3所示，一种变速箱，包括变速箱本体11，所述变速箱本体11上具有壳体111、第一拨叉轴112和第二拨叉轴113，所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113均沿左右方向水平设置，并沿前后方向间隔分布，且所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113分别与所述壳体111滑动连接，所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113均可相对于所述壳体111左右滑动，还包括挡位检测总成，所述挡位检测总成安装在所述壳体111上，其用以检测所述变速箱本体11的挂挡状态，且所述挡位检测总成用以与ecu电连接，如此由挡位检测总成来变速箱的第一拨叉轴和第二拨叉轴的位置进行检测，从而便于知晓该变速箱所处的挡位。
33.上述技术方案中所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113同一端相互靠近的一侧均凹设有一个空挡缺口，所述壳体111的壳壁内位于所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113之间沿前后方向设有一个第一滑孔1111，所述第一滑孔1111内设有一个条形的第一滑销
1112，且所述第一滑销1112的长度大于所述第一滑孔1111的长度，所述第一拨叉轴112或第二拨叉轴113左右滑动至至少一个所述空挡缺口与所述第一滑孔1111对齐，如此使得第一拨叉轴和第二拨叉轴中任意一个需在处在空挡挡位，如第一拨叉轴处于空挡挡位时(即第一拨叉轴上的空挡缺口与第一滑孔对齐)，此时第二拨叉轴才能左右滑动以换挡，或第二拨叉轴处于空挡挡位时(即第二拨叉轴上的空挡缺口与第一滑孔对齐)，此时第一拨叉轴才能左右滑动以换挡，当然也可第一拨叉轴和第二拨叉轴均处于空挡挡位(即两个空挡缺口均与所述第一滑行孔对齐)，此时变速箱处于挂空挡状态。
34.上述技术方案中所述挡位检测总成包括空挡传感器121，所述第一拨叉轴112上的空挡缺口为第一空挡缺口1121，所述第二拨叉轴113上的空挡缺口为第二空挡缺口1131，所述第一拨叉轴112上远离所述第二拨叉轴113的一侧还设有空挡感应缺口1122，且所述空挡感应缺口1122与所述第一空挡缺口1121前后对齐，所述第一拨叉轴112上位于所述第一空挡缺口1121和空挡感应缺口1122之间沿前后方向设有一个与所述第一滑孔1111前后对齐的第二滑孔1123，且所述第二滑孔1123的两端分别与所述第一空挡缺口1121和空挡感应缺口1122对齐，所述第二滑孔1123内设有一个第二滑销1124，所述第二滑销1124的长度大于所述第二滑孔1123的长度，所述空挡传感器121安装在所述所述壳体111上，并位于所述第一拨叉轴112的前方，所述空挡传感器121的感应端朝后并与所述第一滑孔1111对齐，在所述第一拨叉轴112和第二拨叉轴113均滑动至两个所述空挡缺口与所述第一滑孔1111对齐时，所述空挡传感器121的感应端伸入到所述空挡感应缺口1122内产生感应信号，并挤压第二滑销1124带动所述第一滑销1112的后端伸入到所述第二空挡缺口1131内，所述空挡传感器121用以与ecu电连接，如此使得变速箱处于空挡挡位时，此时空挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下挤压第二滑销带动第一滑销向后移动，且空挡传感器的感应端伸入到空挡感应缺口内并产生感应信号。
35.其中，所述第一拨叉轴上可在空挡感应缺口1122和第一空挡缺口1121处直接在外壁上环设一个环形槽，此时环形槽的前侧即为空挡感应缺口，而环形槽的后侧即为第一空挡缺口，所述第二空挡缺口也可为一个环设在所述第二拨叉轴上的环形槽。
36.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括一挡传感器122，所述第一拨叉轴112一端的侧壁上还凹设有一个一挡感应缺口1125，所述一挡传感器122设置在所述壳体111上，且其感应端位于所述一挡感应缺口1125的滑移轨迹上，所述空挡传感器121与所述一挡传感器122之间在左右方向上间距与所述空挡感应缺口1122和一挡感应缺口1125之间在左右方向上间距不相等，所述第一拨叉轴112滑动至所述一挡感应缺口1125与所述一挡传感器122对齐时，所述一挡传感器122的感应端伸入到所述一挡感应缺口1125内并产生感应信号，所述一挡传感器122用以与ecu电连接，如此使得第二拨叉轴处于空挡挡位时，而第一拨叉轴不处于空挡挡位时(此时第一拨叉轴挤压所述第一滑销的后端伸入到所述第二空挡缺口内并限制所述第二拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第一拨叉轴移动至一挡感应缺口与所述一挡传感器的感应端对齐，此时一挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到一挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
37.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括二挡传感器123，所述第二拨叉轴113的一端的侧壁上凹设有一个二挡感应缺口1132，所述二挡传感器123设置在所述壳体111上，且其感应端位于所述二挡感应缺口1132的滑移轨迹上，所述第二拨叉轴113滑动至所述二
挡感应缺口1132与所述二挡传感器123对齐时，所述二挡传感器123的感应端伸入到所述二挡感应缺口1132内并产生感应信号，所述二挡传感器123用以与ecu电连接，如此使得第一拨叉轴处于空挡挡位时，二第二拔叉轴不处于空挡挡位时(此时第二拨叉轴挤压所述第一滑销的前端伸入到所述第一空挡缺口内并限制所述第一拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第二拨叉轴移动至二挡感应缺口与所述二挡传感器的感应端对齐，此时二挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到二挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
38.上述技术方案中所述挡位检测总成还包括三挡传感器124，所述第二拨叉轴113的一端的侧壁上凹设有一个三挡感应缺口1133，所述三挡传感器124设置在所述壳体111上，且其感应端位于所述三挡感应缺口1133的滑移轨迹上，所述二挡传感器123与所述三挡传感器124之间在左右方向上间距与所述二挡感应缺口1132和三挡感应缺口1133之间在左右方向上间距不相等，所述第二拨叉轴113滑动至所述三挡感应缺口1133与所述三挡传感器124对齐时，所述三挡传感器124的感应端伸入到所述三挡感应缺口1133内并产生感应信号，所述三挡传感器124用以与ecu电连接，如此使得第一拨叉轴处于空挡挡位时，二第二拔叉轴不处于空挡挡位时(此时第二拨叉轴挤压所述第一滑销的前端伸入到所述第一空挡缺口内并限制所述第一拨叉轴相对于壳体静止)，此时可拨动第二拨叉轴移动至三挡感应缺口与所述三挡传感器的感应端对齐，此时三挡传感器的感应端在其自身弹力的作用下伸入到三挡感应缺口内并产生相应的感应信号。
39.上述技术方案中所述空挡传感器121、一挡传感器122、二挡传感器123和三挡传感器124均为挡位传感器，其结构简单，且灵敏度高。
40.其中，如图4所示，所述一挡感应缺口凹设在第一拨叉轴的上端，所述二挡感应缺口和三挡感应缺口均凹设在所述第二拨叉轴的上端，此时空挡传感器沿前后方向水平设置，其感应端朝后，而一挡传感器、二挡传感器和三挡传感器均竖向安装，且其感应端均朝下。
41.实施例2
42.如图5所示，本实施例提供了一种农用车，包括车辆本体和如实施例1所述的变速箱，所述挡位检测总成与所述车辆本体的ecu电连接，如此可由挡位检测总成将检测的结构实时的传递到车辆本体的ecu即可。
43.上述技术方案中所述车辆本体为拖拉机或收割机。
44.上述技术方案中所述车辆本体还具有与所述ecu连接的挡位显示模块21，如此可通过挡位显示模块在车辆本体的上直接显示变速箱所处挡位以便驾驶员更为直接的获取该信息，同时还更具科技感。所述挡位显示模块可以直接采用四个led灯珠，四个led灯珠在所述中控台上沿左右方向间隔分布(相邻两个led灯珠之间的间距可以是1cm)，四个led灯珠由左向右依次代表空挡挡位、一挡挡位、二挡挡位和三挡挡位，其中，变速箱处于空挡挡位时，第一个led灯珠亮起，变速箱处于一挡挡位时，第二个led灯珠亮起，变速箱处于二挡挡位时，第三个led灯珠亮起，变速箱处于三挡挡位时，第四个led灯珠亮起，当任意一个led灯珠亮起时，其他led灯珠均处于熄灭状态。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。