一种轨道交通站台门滑动门的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通安全门技术领域，具体是一种轨道交通站台门滑动门。
2.本实用新型属于战略性新型产业目录之2 高端装备制造产业中的2.4 轨道交通装备产业重点方向下2.4.6 轨道交通运营管理关键设备和系统方向下的 屏蔽门系统及关键设备。


背景技术：

3.目前，现有轨道交通的滑动门结构一般采用玻璃粘结在不锈钢框架内，不锈钢框架采用焊接的方式。滑动门上部设置有导轨，导轨通过多组螺栓与不锈钢框架连接。要保证滑动门的美观，就优先要保证玻璃与不锈钢框架的缝隙均匀，这就需要不锈钢框架在焊接后进行人工校正，由于每个项目的滑动门数量比较大，每个滑动门进行人工校正比较费时、费工。因此，有必要改进滑动门结构，来降低人工和材料成本，提高效益。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、成本更低的轨道交通站台门滑动门。
5.本发明的目的是以下述方式实现的：
6.一种轨道交通站台门滑动门，包括框架、玻璃和导轨，所述框架包括两纵梁和两横梁，导轨通过螺栓安装在框架上，导轨两端分别连接两纵梁，玻璃通过结构胶粘结在导轨和不锈钢框架内。
7.所述导轨的外侧设置圆弧。
8.所述导轨为铝型材。
9.导轨内部设置有与导向轮配合的凹槽。
10.相对于现有技术，本实用新型将滑动门上部的导轨与不锈钢框架的上横梁集成为一体（省略上横梁），减少了材料成本，容易校形；进而导轨通过螺栓安装在不锈钢框架上，然后玻璃直接粘结在导轨上，利用玻璃的刚性，增加了导轨的强度。而且，此滑动门的框架结构减少了焊接量，更容易校正。
附图说明
11.图1是现有技术中的滑动门框架示意图。
12.图2本实用新型的滑动门框架的分解图。
13.图3是滑动门截面示意图。
具体实施方式
14.如图1所示，现有的滑动门框架包括两根互相平行的纵梁，纵梁ⅰ11和纵梁ⅱ12，纵梁ⅰ11和纵梁ⅱ12之间设置三根横梁，上横梁13、下横梁14和中间加强横梁15，各纵梁和横
梁之间焊接连接，框架整体采用不锈钢材质，导轨2通过螺栓固定连接在上横梁13上，玻璃粘接在滑动门框架内。
15.要保证滑动门的美观，就优先要保证玻璃与不锈钢框架的缝隙均匀，由于不锈钢框架焊接加工成型，这就要求不锈钢框架在焊接后需要进行人工校正，由于每个项目的滑动门数量比较大，每个滑动门都进行人工校正费时、费工。
16.如图2、图3所示，在原有的滑动门框架的基础上，省略上横梁13，将导轨2通过螺栓3安装在不锈钢框架1上，导轨2的两端分别连接纵梁ⅰ11和纵梁ⅱ12，玻璃4通过结构胶5粘结在导轨2和不锈钢框架1内，使三者成为一个整体，增加了导轨的强度和刚度。所述导轨2是铝型材，具有较好的直线度，为了增加了滑动门的美观性，导轨2的外侧设置大圆弧21；导轨2的内部设置有凹槽，与导向轮6配合使用。
17.相对于现有技术，本实用新型将滑动门上部的导轨与不锈钢框架的上横梁集成为一体（省略上横梁），减少了材料成本，容易校形；进而导轨通过螺栓安装在不锈钢框架上，然后玻璃直接粘结在导轨上，利用玻璃的刚性，增加了导轨的强度。而且，此滑动门的框架结构减少了焊接量，更容易校正。
18.以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种轨道交通站台门滑动门，包括框架、玻璃和导轨，其特征在于：所述框架包括两纵梁和两横梁，导轨（2）通过螺栓（3）安装在框架（1）上，导轨（2）两端分别连接两纵梁，玻璃（4）通过结构胶（5）粘结在导轨（2）和不锈钢框架（1）内。2.根据权利要求1所述一种轨道交通站台门滑动门，其特征在于：所述导轨（2）的外侧设置圆弧（21）。3.根据权利要求1所述一种轨道交通站台门滑动门，其特征在于：所述导轨（2）为铝型材。4.根据权利要求1所述一种轨道交通站台门滑动门，其特征在于：导轨（2）内部设置有与导向轮（6）配合的凹槽。

技术总结
本实用新型公开一种轨道交通站台门滑动门，包括框架、玻璃和导轨，所述框架包括两纵梁和两横梁，导轨通过螺栓安装在框架上，导轨两端分别连接两纵梁，玻璃通过结构胶粘结在导轨和不锈钢框架内。省略不锈钢框架的上横梁，减少了材料成本，容易校形；进而导轨通过螺栓安装在不锈钢框架上，然后玻璃直接粘结在导轨上，利用玻璃的刚性，增加了导轨的强度。而且，此滑动门的框架结构减少了焊接量，更容易校正。正。正。


技术研发人员：卢志国 张瑞兴 刘小伟 李正东 孙奎 张晓
受保护的技术使用者：中船重工海为郑州高科技有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2022/8/23