一种橡胶弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种橡胶弹簧。


背景技术：

2.汽车底盘悬架根据结构和减振元件不同分为板簧悬架、空气悬架及橡胶悬架。在橡胶悬架系统中，主要的弹性元件为橡胶弹簧。橡胶弹簧在橡胶悬架中负责吸收和过滤振动，缓和道路冲击等。橡胶弹簧主要是通过橡胶的形变来实现吸能及减震的作用。并且在车辆行驶过程中受到持续的压力，这就导致弹簧一直处于压缩形变的状态，橡胶层截面的形状不同，会导致橡胶在受到挤压时候凸出量不同，应力分布不同。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种橡胶弹簧。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种橡胶弹簧，包括多层板体结构和相邻板体结构之间的橡胶层，每层橡胶层的边沿分别为向内凹陷或向外凸起的弧面，其中板体结构的一端通过连接板固定有筒体结构，且每层板体结构、每层橡胶层与筒体结构一体硫化制成。
5.进一步地，最外层的两层板体结构长度大于主体的板体结构长度，且最外两层板体结构的两端分别设置有用于固定的安装孔。
6.进一步地，筒体结构的外围通过橡胶硫化形成整体截面为方形的块状结构。
7.进一步地，筒体结构与连接板通过截面为三角形的加强焊接部位。
8.进一步地，多层板体结构以及每层橡胶层形成整体为倾斜状态的支撑结构。
9.通过以上设置，优化橡胶弹簧的横截面形状，改变不同橡胶层之间的受力不均匀现象，让橡胶在受压缩工况时突出部分不存在尖锐的夹角，避免应力集中。本实用新型能够在承受载荷时做到受力均匀，避免弹簧在压缩过程出现应力集中现象，避免出现弹簧胶层自身的干涉磨损，进而提升弹簧的疲劳寿命。
附图说明
10.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
11.图1为本实用新型的主视结构示意图。
具体实施方式
12.如图1所示，一种橡胶弹簧，包括多层板体结构1和相邻板体结构1之间的橡胶层2，如6层板，5层橡胶层，当然可以为其他层数，每层橡胶层2的边沿分别为向内凹陷或向外凸起的弧面3，即每层的橡胶都是弧度过渡，其中板体结构1的一端通过连接板4固定有筒体结构5，且每层板体结构1、每层橡胶层2与筒体结构5一体硫化制成；
13.最外层的两层板体结构1长度大于主体的板体结构1长度，且最外两层板体结构1
的两端分别设置有用于固定的安装孔，筒体结构5的外围通过橡胶硫化形成整体截面为方形的块状结构6，筒体结构5与连接板4通过截面为三角形的加强焊接部位7，多层板体结构1以及每层橡胶层2形成整体为倾斜状态的支撑结构。
14.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种橡胶弹簧，包括多层板体结构（1）和相邻板体结构（1）之间的橡胶层（2），其特征在于：每层橡胶层（2）的边沿分别为向内凹陷或向外凸起的弧面（3），其中板体结构（1）的一端通过连接板（4）固定有筒体结构（5），且每层板体结构（1）、每层橡胶层（2）与筒体结构（5）一体硫化制成。2.如权利要求1所述的一种橡胶弹簧，其特征在于：最外层的两层板体结构（1）长度大于主体的板体结构（1）长度，且最外两层板体结构（1）的两端分别设置有用于固定的安装孔。3.如权利要求1所述的一种橡胶弹簧，其特征在于：筒体结构（5）的外围通过橡胶硫化形成整体截面为方形的块状结构（6）。4.如权利要求3所述的一种橡胶弹簧，其特征在于：筒体结构（5）与连接板（4）通过截面为三角形的加强焊接部位（7）。5.如权利要求1所述的一种橡胶弹簧，其特征在于：多层板体结构（1）以及每层橡胶层（2）形成整体为倾斜状态的支撑结构。

技术总结
本实用新型公开了一种橡胶弹簧，包括多层板体结构和相邻板体结构之间的橡胶层，每层橡胶层的边沿分别为向内凹陷或向外凸起的弧面，其中板体结构的一端通过连接板固定有筒体结构，且每层板体结构、每层橡胶层与筒体结构一体硫化制成。本实用新型能够在承受载荷时做到受力均匀，避免弹簧在压缩过程出现应力集中现象，避免出现弹簧胶层自身的干涉磨损，进而提升弹簧的疲劳寿命。升弹簧的疲劳寿命。升弹簧的疲劳寿命。


技术研发人员：刘业刚 李国强 王冲
受保护的技术使用者：湖南悬架科技有限公司
技术研发日：2022.05.23
技术公布日：2022/8/23