制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种制动装置。


背景技术：

2.制动装置在轨道车辆中是必不可少的，而闸片体和闸片托是制动装置中重要的组成部分，其结构和可靠性直接影响了轨道车辆的安全性能。
3.在现有的制动装置中，闸片体和闸片托在安装时容易发生安装朝向错误，闸片体和闸片托的错误安装将导致轨道车辆制动装置的可靠性和制动性能大大降低，同时会降低闸片体和闸片托的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种制动装置，以有利于避免闸片体和闸片托在安装时发生安装朝向错误。
5.为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供了一种制动装置，其中，包括闸片体和闸片托，所述闸片体包括背板和凸肋，所述闸片托包括托板和燕尾槽，至少部分所述凸肋位于所述燕尾槽内，所述背板与所述托板抵接；
6.所述闸片装置包括第一凹部和第一凸部，所述第一凹部和所述第一凸部的其中之一设置于所述闸片体，另一个设置于所述闸片托，至少部分所述第一凸部位于所述第一凹部内。
7.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述凸肋位于所述背板表面，所述凸肋相对所述背板的表面凸起；所述燕尾槽成形于所述托板，所述燕尾槽相对所述托板的表面凹陷；所述凸肋与所述燕尾槽间隙配合；
8.所述第一凹部和所述第一凸部的其中之一设置于所述凸肋，另一个设置于所述燕尾槽。
9.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述凸肋包括侧壁，所述燕尾槽包括槽壁，所述侧壁和所述槽壁相对设置；
10.所述第一凹部成形于所述侧壁，所述第一凹部在所述侧壁具有朝向所述槽壁的开口，所述第一凹部相对所侧壁凹陷；所述第一凸部成形于所述槽壁，所述第一凸部相对所述槽壁凸起；所述第一凸部与所述第一凹部间隙配合。
11.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一凹部偏离所述凸肋的轴线设置，所述第一凸部偏离所述燕尾槽的轴线设置，所述第一凹部与所述第一凸部相对设置。
12.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一凹部和所述第一凸部的数量为多个，所述第一凹部的数量与所述第一凸部的数量相同，每个所述第一凸部分别位于每个所述第一凹部内。
13.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述闸片体包括第一半片和第二半片，所述第一半片的一端与所述第二半片的一端相互抵接，所述第一半片和所述第二半片
组装形成所述闸片体；
14.所述闸片体包括第二凹部和第二凸部，所述第二凹部设置于所述第一半片和/或所述第二半片，所述第二凸部设置于所述第一半片和/或所述第二半片；至少部分所述第二凸部位于所述第二凹部内。
15.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第二凹部和所述第二凸部的数量至少为两个，所述第二凹部和所述第二凸部均同时设置于所述第一半片和所述第二半片。
16.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第二凹部成形于所述第一半片朝向所述第二半片的端部以及第二半片朝向所述第一半片的端部，所述第二凹部相对所述第一半片朝向所述第二半片的端部以及第二半片朝向所述第一半片的端部凹陷；
17.所述第二凸部成形于所述第一半片朝向所述第二半片的端部以及第二半片朝向所述第一半片的端部，所述第二凸部相对所述第一半片朝向所述第二半片的端部以及第二半片朝向所述第一半片的端部凸起；
18.所述第二凸部和所述第二凹部间隙配合。
19.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第二凹部和所述第二凸部的数量为一个或多个，所述第二凹部和所述第二凸部的其中之一设置于所述第一半片，另一个设置于所述第二半片。
20.作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第二凹部成形于所述第一半片朝向所述第二半片的端部，所述第二凹部相对所述第一半片朝向所述第二半片的端部凹陷；或者，所述第二凹部成形于所述第二半片朝向所述第一半片的端部，所述第二凹部相对所述第二半片朝向所述第一半片的端部凹陷；
21.所述第二凸部成形于所述第一半片朝向所述第二半片的端部，所述第二凸部相对所述第一半片朝向所述第二半片的端部凸起；或者，所述第二凸部成形于所述第二半片朝向所述第一半片的端部，所述第二凸部相对所述第二半片朝向所述第一半片的端部凸起；
22.所述第二凸部和所述第二凹部间隙配合。
23.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过在闸片体和闸片托的其中一个结构上设置第一凹部，在另一个结构上设置第一凸部，这样，在闸片体和闸片托组装时，第一凹部和第一凸部可以起到标识作用，有利于降低安装人员在安装闸片体和闸片托时的错误率，避免后续制动装置在闸片体与闸片托错装的情况下工作，从而提升制动装置的可靠性和使用寿命。
附图说明
24.图1是现有技术中闸片体与闸片托安装朝向错误的结构示意图；
25.图2是现有技术中闸片体两个半片安装朝向错误的结构示意图；
26.图3是本实用新型一实施方式中制动装置的立体结构示意图；
27.图4是本实用新型一实施方式中闸片体的立体结构示意图；
28.图5是本实用新型一实施方式中闸片托的立体结构示意图；
29.图6是本实用新型一实施方式中闸片体与闸片托配合的结构示意图；
30.图7是本实用新型一实施方式中闸片体组装前的立体结构示意图；
31.图8是本实用新型一实施方式中闸片体组装后的立体结构示意图；
32.图9是本实用新型一实施方式中闸片体的立体结构示意图。
具体实施方式
33.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
34.结合图1和图2，在现有的制动装置中，由两个半片组成的闸片体和闸片托在安装时容易发生安装朝向错误，一方面，安装人员在将闸片体与闸片托整体安装时容易发生安装朝向错误，如图1所示。另一方面，安装人员在将两个半片安装形成闸片体的过程中容易发生安装朝向错误，如图2所示。闸片体和闸片托的错误安装将导致轨道车辆制动装置的可靠性和制动性能大大降低，同时会降低闸片体和闸片托的使用寿命。
35.结合图3、图4、图5和图6，一种制动装置100，包括闸片体1和闸片托2，闸片体1包括背板11和凸肋12，闸片托2包括托板21和燕尾槽22，至少部分凸肋12位于燕尾槽22内，背板11与托板21抵接。闸片装置包括第一凹部10和第一凸部20，第一凹部10和第一凸部20的其中之一设置于闸片体1，另一个设置于闸片托2，至少部分第一凸部20位于第一凹部10内。
36.具体地，在该实施方式，凸肋12与背板11固定连接，燕尾槽22成形于托板21，制动装置100在安装时，需要将凸肋12推入燕尾槽22内，并且使背板11与托板21抵接，从而完成闸片体1与闸片托2之间的组装。在闸片体1和闸片托2的其中一个结构上设置第一凹部10，在另一个结构上设置第一凸部20，这样，在闸片体1和闸片托2组装时，第一凹部10和第一凸部20可以起到标识作用，即当第一凸部20能够位于第一凹部10内时，闸片体1与闸片托2的组装方式才算正确，这样有利于降低安装人员在安装闸片体1和闸片托2时的错误率，避免后续制动装置100在闸片体1与闸片托2错装的情况下工作，从而提升制动装置100的可靠性和使用寿命。可以理解的是，闸片体1和闸片托2在生产时就需要进行正确位置的调试，随后在闸片体1和闸片托2的合适位置设置第一凹部10或第一凸部20，有利于后续安装人员组装时对第一凹部10和第一凸部20进行适配。
37.在一种具体的实施方式，凸肋12位于背板11的表面，凸肋12相对背板11的表面凸起，燕尾槽22成形于托板21，燕尾槽22相对托板21的表面凹陷，凸肋12与燕尾槽22间隙配合。第一凹部10和第一凸部20的其中之一设置于凸肋12，另一个设置于燕尾槽22。
38.具体地，在该实施方式，凸肋12与背板11一体成形，凸肋12相对背板11朝向闸片板一侧的表面凸起，并且凸肋12凸向闸片托2。燕尾槽22在托板21朝向闸片体1的一侧表面具有开口以及托板21垂直于背板11一侧的壁具有开口，两个开口相互连通，并且燕尾槽22自两个开口向内凹陷，闸片体1与闸片托2在组装时，凸肋12自燕尾槽22在托板21垂直于背板11一侧的壁上的开口推入燕尾槽22，从而完成闸片体1与闸片托2之间的互相限位。在该实施方式，第一凹部10和第一凸部20具体设置于凸肋12和燕尾槽22的其中之一，这样有利于安装后对第一凹部10和第一凸部20进行适配，若闸片体1与闸片托2的安装方向错误，那么闸片体1和闸片托2将无法顺利组装在一起。
39.在一种具体的实施方式，凸肋12包括侧壁121，燕尾槽22包括槽壁221，凸肋12的侧壁121与燕尾槽22的槽壁221相对设置。第一凹部10成形于侧壁121，第一凹部10在侧壁121具有朝向槽壁221的开口，第一凹部10相对侧壁121凹陷。第一凸部20成形于槽壁221，第一
凸部20相对槽壁221凸起，第一凸部20与第一凹部10间隙配合。
40.具体地，在该实施方式，由于凸肋12相对背板11表面凸起，所以凸肋12包括垂直或大致垂直于背板11的侧壁121。同理，燕尾槽22相对托板21的表面向内凹陷，所以燕尾槽22包括垂直或大致垂直于托板21的槽壁221，当闸片体1与闸片托2组装时，侧壁121与槽壁221相对设置，并且两者在组装完成后相互抵接。在该实施方式，第一凹部10成形于侧壁121，第一凹部10在侧壁121具有朝向槽壁221的开口，并且第一凹部10自该开口相对侧壁121向内凹陷；第一凸部20成形于槽壁221，第一凸部20相对槽壁221凸向侧壁121，第一凸部20与第一凹部10间隙配合，这有利于进一步对第一凹部10和第一凸部20进行适配并有利于进一步区分闸片体1与闸片托2组装成功的形态和组装失败的形态。当然，在其他实施方式，第一凹部10也可以设置于槽壁221，第一凸部20也可以设置于侧壁121，能够达到同样的效果，不再详细描述。
41.在更进一步的一种实施方式，第一凹部10偏离凸肋12的轴线设置，第一凸部20偏离燕尾槽22的轴线设置，并且第一凹部10与第一凸部20相对设置。
42.具体地，在该实施方式，第一凹部10与第一凸部20仍然位于同一轴线且相对设置，以方便两者适配。但是第一凹部10与第一凸部20所在的共同轴线均与凸肋12和燕尾槽22的中心轴线偏离，这样，有利于更好的区分闸片体1的正反。例如，当闸片体1由两个半片组装而成时，两个半片各自在出厂时均会成形有第一凹部10，如果第一凹部10设置在凸肋12的中心轴线上，那么两个半片均能与燕尾槽22上的第一凸部20适配，从而造成混淆。
43.在更进一步的一种实施方式，第一凹部10和第一凸部20的数量为多个，并且第一凹部10和第一凸部20的数量相同，每个第一凸部20分别位于每个第一凹部10内。这样有利于提高第一凹部10和第一凸部20适配的精确度，从而进一步降低闸片体1与闸片托2组装错误或者组装偏移的几率。
44.结合图7，在一种实施方式，闸片体1包括第一半片101和第二半片102，第一半片101的一端与第二半片102的一端相互抵接，第一半片101和第二半片102组成闸片体1。闸片体1包括第二凹部30和第二凸部40，其中，第二凹部30设置于第一半片101和/或第二半片102，第二凸部40设置于第一半片101和/或第二半片102，并且至少部分第二凸部40位于第二凹部30内。
45.具体地，在该实施方式，闸片体1由第一半片101和第二半片102组合形成，其具体的组装方式为第一半片101的一端与第二半片102的一端抵接。通过在第一半片101和第二半片102的其中一个结构上设置第二凹部30，在另一个结构上设置第二凸部40，或者，在第一半片101和第二半片102上同时设置第二凹部30和第二凸部40，这样，在第一半片101和第二半片102组装时，第二凹部30和第二凸部40可以起到标识作用，即当第二凸部40能够位于第二凹部30时，第一半片101和第二半片102的组装方式才算正确，这样有利于降低安装人员在将第一半片101和第二半片102组装成闸片体1时的错误率，避免后续制动装置100在闸片体1两个半片装反的情况下工作，从而提升制动装置100的可靠性和使用寿命。可以理解的是，第一半片101和第二半片102在生产时就需要进行正确位置的调试，随后在第一半片101和第二半片102的合适位置设置第二凹部30或第二凸部40，有利于后续安装人员组装时对第二凹部30和第二凸部40进行适配。
46.结合图8，在一种具体的实施方式，第二凹部30和第二凸部40的数量至少为两个，
第二凹部30和第二凸部40均同时设置于第一半片101和第二半片102。
47.具体地，在一种实施方式，第二凹部30的数量为两个，其中一个第二凹部30成形于第一半片101朝向第二半片102的端部，另一个第二凹部30成形于第二半片102朝向第一半片101的端部，并且两个第二凹部30各自相对第一半片101朝向第二半片102的端部以及第二半片102朝向第一半片101的端部凹陷。同理，在该实施方式，第二凸部40的数量也为两个，其中一个第二凸部40成形于第一半片101朝向第二半片102的端部，另一个第二凸部40成形于第二半片102朝向第一半片101的端部，并且两个第二凸部40各自相对第一半片101朝向第二半片102的端部以及第二半片102朝向第一半片101的端部凸起。并且第二凸部40和第二凹部30间隙配合。在该实施方式，第二凹部30和第二凸部40的数量均为多个，类似于齿状啮合，有利于提高第二凸部40和第二凹部30的适配度。
48.结合图9，在另外一种具体的实施方式，第二凹部30和第二凸部40的数量可以是一个或多个，与上一实施例的区别在于，第二凹部30和第二凸部40的其中之一设置于第一半片101，另一个设置于第二半片102。
49.具体地，在一种实施方式，第二凹部30的数量为一个，第二凹部30设置于第一半片101朝向第二半片102的端部，第二凹部30相对第一半片101朝向第二半片102的端部凹陷；或者，第二凹部30设置于第二半片102朝向第一半片101的端部，第二凹部30相对第二半片102朝向第一半片101的的端部凹陷。同理，第二凸部40的数量也为一个，第二凸部40设置于第一半片101朝向第二半片102的端部，第二凸部40相对第一半片101朝向第二半片102的端部凸起；或者，第二凸部40设置于第二半片102朝向第一半片101的端部，第二凸部40相对第二半片102朝向第一半片101的的端部凸起。并且第二凸部40和第二凹部30间隙配合。在该实施方式，第二凹部30和第二凸部40选择性地设置于第一半片101和第二半片102的其中之一，这样，有利于简化第一半片101和第二半片102在生产时的加工程序，同时当第二凹部30和第二凸部40为相同数量的多个时，能够保证第二凸部40和第二凹部30的适配度。
50.以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明记载的范围。
51.以上实施方式仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施方式对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。