汽车线束拉伸测试工装的制作方法

1.本实用新型是关于一种工装，特别是关于一种汽车线束拉伸测试工装。


背景技术：

2.随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
3.现有的汽车线束拉伸测试装置，大部分是通过将线束的一端固定，另一端悬挂不同大小的砝码或者重物来进行拉伸测试的，会出现其拉伸测试的变量单一，无法对汽车线束在不同拉伸速度以及不同拉伸距离下进行拉伸性能测试。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车线束拉伸测试工装，其能够对汽车线束在不同拉伸速度以及不同拉伸距离下进行拉伸性能测试。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车线束拉伸测试工装，包括：测试台，其上设置有用于与所述汽车线束的下端相连接的重物；夹持固定组件，包括固定件和用于夹持所述汽车线束的上端的夹持座，所述固定件的一端与所述测试台相连接，另一端与所述夹持座活动连接；以及驱动组件，设置于所述测试台上，所述驱动组件包括相连接的驱动部以及伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述夹持座相连接。
7.其中，所述驱动部能够带动伸缩杆做竖直方向的往复运动，并带动夹持座以其与固定件的连接处为支点做相对摆动运动，以对所述汽车线束进行拉伸测试。
8.在一个或多个实施方式中，所述驱动组件还包括活动件，所述活动件的两端分别活动连接于所述伸缩杆和夹持座。
9.在一个或多个实施方式中，所述夹持座上设置有上下贯通的卡槽，所述卡槽用于限制所述汽车线束的插头向下穿过该卡槽。
10.在一个或多个实施方式中，所述夹持座上设置有与所述卡槽相连通开口槽，所述汽车线束的导线能够通过开口槽进入所述卡槽。
11.在一个或多个实施方式中，所述夹持座上可拆连接有用于封闭所述开口槽的封闭件。
12.在一个或多个实施方式中，所述夹持座上设置有用于夹持所述汽车线束的夹爪。
13.在一个或多个实施方式中，所述夹爪通过螺栓连接于所述夹持座上，且所述夹持
座上设置有多个螺纹孔。
14.在一个或多个实施方式中，所述伸缩杆包括相互套设的内杆和外管，该内杆滑动连接在外管内，所述外管固定连接于所述测试台上，所述内杆的一端与所述夹持座活动连接，另一端与所述驱动部传动连接。
15.在一个或多个实施方式中，所述测试台上设置有用于限制所述重物在水皮方向上发生晃动的限位件。
16.在一个或多个实施方式中，所述测试台上设置有四个限位件，且四个所述限位件以所述重物为中心环形阵列式设置于所述测试台上。
17.与现有技术相比，根据本实用新型的汽车线束拉伸测试工装，通过夹持座将汽车线束的上端固定，并将汽车线束的下方与重物相连接，然后通过驱动部带动伸缩杆沿竖直方向做往复运动，伸缩杆带动夹持座以其与固定件的连接处为支点做相对摆动运动，从而对汽车线束在不同拉伸速度以及不同拉伸距离下进行拉伸性能测试。
附图说明
18.图1是根据本实用新型一实施方式的汽车线束拉伸测试工装的结构示意图；
19.图2是图1中a处的放大图；
20.图3是根据本实用新型另一实施方式的重物与限位件连接处的局部剖面图。
21.主要附图标记说明：
22.1、测试台；11、重物；111、滑槽；12、限位件；2、夹持固定组件；21、固定杆；22、夹持座；221、卡槽；222、开口槽；223、封闭件；224、夹爪；225、螺纹孔；3、驱动组件；31、伸缩杆；311、内杆；312、外管；32、活动件。
具体实施方式
23.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
24.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
25.如图1所示，根据本实用新型一实施方式的汽车线束拉伸测试工装，包括测试台1、夹持固定组件2以及驱动组件3。测试台1上可以放置有重物11，夹持固定组件2包括相互活动连接的夹持座22和固定杆21，汽车线路的两端可以分别与重物11以及夹持座22相连接，驱动组件3可以带动夹持座22以其与固定件的连接处为支点做相对摆动运动，从而起到对汽车线束进行拉伸性能测试。可以通过调整驱动组件3的输出功率或者运动幅度，实现对汽车线束在不同拉伸速度以及不同拉伸距离下进行拉伸性能测试。
26.重物11可以为砝码或其他的标准物。
27.测试台1上可以设置有限位件12。限位件12可以起到限制重物11在水平方向晃动的作用，从而起到减小测试误差的作用。限位件12限制重物11的方式用很多，一具体实施方式中，如图3所示，限位件12可以为柱状并固定连接在测试台1上，重物11上可以设置有与限位件12相匹配的滑槽111，且滑槽111的延伸方向为竖直方向，限位件12可以插入该滑槽111
内，使重物11尽可能的制作垂直方向上的运动。
28.如图1所示，另一具体实施方式中，测试台1上设置有四个限位件12，且四个限位件12以重物11为中心环形阵列式设置于测试台1上。从重物11的外侧限制重物11在水平方向晃动。
29.如图1和图2所示，夹持座22上设置有上下贯通的卡槽221。卡槽221的开口尺寸可以设计成阻挡所需汽车线束的插头穿过的大小。在将汽车线束安装在夹持座22的过程中，可以先将汽车线束的一端(可以认为该端为汽车线束的下端)自上向下穿过卡槽221，并使其与重物11相连接固定，汽车线束的另一端设置有插头(可以认为该端为汽车线束的上端)，插头责备卡槽221阻挡住，阻挡插头继续向下运动。
30.夹持座22上可以设置有与卡槽221相连通开口槽222。当遇到进行测试的汽车线束的两端均连接有插头或者连接头等无法穿过卡槽221的情况时，汽车线束的导线能够通过开口槽222进入卡槽221，从而起到在水平方向限制导线，并使卡槽221配合重物11达到固定汽车线束的两端的作用。
31.夹持座22上可以连接有封闭件223。该封闭件223设置于开口槽222处，起到封闭或者打开开口槽222的作用。封闭件223可以可拆卸连接在夹持座22上。操作人员将封闭件223拆卸下来时，即打开开口槽222，便可使汽车线束的导线能够通过开口槽222进入卡槽221；当操作人员将封闭件223安装在夹持座22上时，即可关闭开口槽222，使汽车线束的导线无法通过通过开口槽222移出卡槽221。
32.夹持座22上可以设置有夹爪224。该夹爪224可以夹持住汽车线束的上端或者夹持住汽车线束的插头，从而可以更加有效的固定或者限制住汽车线束的一端。
33.一具体实施方式中，夹爪224可以通过螺栓连接在夹持座22上，且夹持座22上设置有多个螺纹孔225。可以根据汽车线束的一端(上端)的具体尺寸，将固定夹爪224的螺栓连接在夹持座22上对应的螺纹孔225内。夹爪224和夹持座22相互配合可以固定和夹持不同型号和尺寸的汽车线束。
34.驱动组件3可以包括相连接的驱动部以及伸缩杆31，伸缩杆31的一端与夹持座22相连接。驱动部能够带动伸缩杆31做竖直方向的往复运动，并带动夹持座22以其与固定件的连接处为支点做相对摆动运动。驱动部可以为伺服电机或者气缸等，并且驱动部可以直接与伸缩杆31传动连接，也可以通过常规的传动组件与伸缩杆31，只要能起到带动伸缩杆31做竖直方向的往复运动即可。
35.伸缩杆31包括相互套设的内杆311和外管312，该内杆311滑动连接在外管312内，外管312固定连接于测试台1上，内杆311的一端与夹持座22活动连接，另一端与驱动部传动连接。
36.驱动组件3还可以包括有活动件32。该活动件32的两端与伸缩杆31上的内杆311以及夹持座22均为活动连接。当夹持座22做摆动运动时，活动件32是起到尽量保证夹持座22上的汽车线束处于竖直状态的作用。
37.本实用新型的汽车线束拉伸测试工装中的重物11的重量范围为1～10kg，最大拉伸速度可以达到60cycles/min，拉伸距离可以为0～100mm。
38.综上所述，本实用新型的汽车线束拉伸测试工装的有益效果为：通过夹持座22将汽车线束的上端固定，并将汽车线束的下方与重物11相连接，然后通过驱动部带动伸缩杆
31沿竖直方向做往复运动，伸缩杆31带动夹持座22以其与固定件的连接处为支点做相对摆动运动，从而对汽车线束在不同拉伸速度以及不同拉伸距离下进行拉伸性能测试。
39.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。