轮速传感器的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器。


背景技术：

2.轮速传感器(wss，wheel speed sensor)是用来检测车辆的车轮转速的传感器，它可以为配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(esp)、防抱死制动系统(abs)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置、设备或者系统提供有价值的轮速信息，这对于保证并增强车辆的操作控制、安全行驶等方面均具有重要意义。尽管在现有技术中已经提供了大量的且类型众多的各类轮速传感器，然而这些现有的轮速传感器在例如结构构造、制造工艺或实现及可靠性等方面仍存在着一些缺陷和不足之处。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。
4.首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器包括第一传感单元、第二传感单元、第一传输电缆、第二传输电缆、组装单元和外壳，第一传感单元包括第一基座、第一芯片元件和第一连接件，第二传感单元包括第二基座、第二芯片元件和第二连接件，第一芯片元件、第二芯片元件分别通过第一连接件、第二连接件与第一传输电缆、第二传输电缆的一端电连接，组装单元包括接件和插件，接件设置在第一传感单元和第二传感单元其中之一上，插件设置在第一传感单元和第二传感单元其中另外之一上，用以插入接件内，将所述第一传感单元和第二传感单元组装在一起，外壳将第一传感单元、第二传感单元、组装单元以及第一传输电缆、第二传输电缆的一端收容固定于其内。
附图说明
5.以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
6.图1是一个根据本实用新型的轮速传感器实施例的立体结构示意图。
7.图2是图1所示的轮速传感器实施例中去除外壳的立体结构示意图。
8.图3是图1所示的轮速传感器实施例中的第一传感单元的立体结构示意图。
9.图4是图1所示的轮速传感器实施例中的第二传感单元的立体结构示意图。
具体实施方式
10.下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。
11.请参阅图1至图4，根据本实用新型的一实施方式的轮速传感器1包括第一传感单元2、第二传感单元3、第一传输电缆23、第二传输电缆 33、组装单元4和外壳5，其中第一传
感单元2包括第一基座20、第一芯片元件21和第一连接件22，第二传感单元3包括第二基座30、第二芯片元件31和第二连接件32。第一芯片元件21、第二芯片元件31分别通过第一连接件22、第二连接件32与第一传输电缆23、第二传输电缆 33的一端露出的导线电连接，第一传输电缆23、第二传输电缆33的另一端在使用时与电子控制单元(未图示)相连，组装单元4包括接件42 和插件43，接件42设置在第一传感单元2和第二传感单元3其中之一上，插件43设置在第一传感单元2和第二传感单元3其中另外之一上，用以插入接件42内，将第一传感单元2和第二传感单元3组装在一起，外壳 5将第一传感单元2、第二传感单元3、组装单元4以及第一传输电缆23、第二传输电缆33的一端收容固定于其内。
12.第一传感单元2中，第一基座20上设置有适于容纳第一芯片元件21 的第一容纳部200，本实施方式中是将第一容纳部200示范性地构造为具有凹槽形状，以便将第一芯片元件21容纳放置在这样的凹槽中。但是，应当知道的是，根据实际应用情况，例如由于第一芯片元件21在不同应用场合下可能具有不同的形状，因此本实用新型完全允许将第一容纳部 200构造成任何适宜的结构形状，以便能将相应的第一芯片元件21容纳放置在其中。第一基座20上还设置了辅助结构201，该辅助结构201可在完成注塑外壳5之后去除掉，例如在图1示了已经去除了辅助结构201 的轮速传感器1。第一基座20采用与外壳5的注塑材料相同的材料制成，用于在注塑外壳5时与注塑材料形成一体达到更好的密封效果。
13.第一芯片元件21是轮速传感器中的轮速信息采集部件，其中已经一体化地集成了诸如电路、电容等元器件，从而适合于将第一芯片元件21 作为一个整体放置在第一基座20的第一容纳部200中。为了进行信号交互或者接收电能等操作，第一芯片元件21连接有两个引脚(未标号)，用以与外界进行输入信号或输出信号的交互。
14.第一连接件22被提供作为中间部件用来将第一芯片元件21与第一传输电缆23连接在一起形成一个传输通道。第一连接件22的一部分是被注塑在第一基座20内并具有延伸出第一基座20的第一端和第二端，分别与第一芯片元件21的引脚和第一传输电缆23相连接。第一连接件 22的第一端通过焊接、插接和/或压接的方式与第一芯片元件21的引脚建立电连接。第一连接件22的第二端通过夹接、焊接和/或压接的方式与第一传输电缆23建立电连接。
15.第二传感单元3的第二基座30上具有第二容纳部300以及辅助结构 301，第二芯片元件31连接有两个引脚，第二连接件32被提供作为中间部件用来将第二芯片元件31与第二传输电缆33连接。第二传感单元3 的各元件的结构和连接关系与第一传感单元2大致相同，在此不赘述。
16.本实施方式中，第一传感单元2与第二传感单元3并排设置，此处并排设置是指：第一芯片元件21与第二芯片元件31处于同一平面而左右并排相邻。接件42是形成在第一基座20的一侧的收容空间。插件43 大致呈杆状，凸出设置在第二基座30上的靠近第一传感单元2的一侧，插入并被收容于接件42内。接件42的内部轮廓与插件43的外部轮廓至少部分地对应，使插件43能够稳固地收容接件42内，从而将第一传感单元2和第二传感单元3稳固地组装在一起。本实施方式中，插件43的截面大致呈梯形。可以理解，插件43的截面可以三角形、多边形、椭圆形等。根据实际需求，接件42和/或插件43设置有卡扣结构(未图示)，以提高插件43与接件42之间组装的稳固性。插件43与第二基座30一体形成，由相同的材料制成；或者，插件43与第二基座30分别形成，由相同或不相同的材料制成，而后组装在一起。
17.在其他实施方式中，接件42和插件43的位置与本实施方式不同，例如，接件42形成在第二传感单元3上，插件43形成在第一传感单元2 上。由于第一传感单元2与第二传感单元3是并排设置，第一基座20与第二基座30之间的相邻侧设置组装单元4，而不设置辅助结构201、301。
18.可以理解，在其他实施方式中，第一传感单元2与第二传感单元3 是堆叠设置，此处堆叠设置是指：第一芯片元件21与第二芯片元件31 处于不同平面而上下重叠设置。接件42是形成在第一基座20的第一表面202上的收容空间，插件43大致呈杆状，凸出设置在第二基座30上的面对第一传感单元2的第二表面302上。组装时，将第一传感单元2 与第二传感单元3上下堆叠，把插件43压入接件42内，从而将第一传感单元2和第二传感单元3稳固地组装在一起。。
19.第一传感单元2与第二传感单元3组装完成后，外壳5以注塑成型方式将第一传感单元2、第二传感单元3、组装单元4、以及第一传输电缆23、第二传输电缆33的一端收容固定于其内。外壳5外部还固定设置了将该轮速传感器1安装到车轮上的装配结构7。外壳5的材料选自乙烯
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醋酸乙烯酯共聚物(eva)、聚乙烯(pe)、交联聚乙烯(xlpe)、聚氨酯或热塑性弹性体材料(tpe)中的一种。
20.在轮速传感器1中，根据实际需求，可设置或不设置一并包覆第一传输电缆23、第二传输电缆33的绝缘层6。第一芯片元件21与第一传输电缆23、第二芯片元件31与第二传输电缆33的电连接形成两个传输通道，通过这些传输通道来将由轮速传感器检测到的轮速信息向外传送。第一传输电缆23、第二传输电缆33的另一端在使用时可与电子控制单元相连。绝缘层6采用与外壳5的注塑材料相同的材料制成，用于在注塑外壳5时与注塑材料形成一体达到更好的密封效果。
21.本实用新型的轮速传感器的实施方式中布置两个芯片元件：第一芯片元件21和第二芯片元件31，这样，通过设置第一芯片元件21和第二芯片元件31就能采集并输出两路轮速信息，从而完全满足了在一些实际应用中对于轮速信息的冗余需求。本实用新型的轮速传感器，基于原有的单芯片轮速传感器的生产线，做小改动，在原有的单芯片轮速传感器上设置组装单元4，即可实现采集并输出两路轮速信息，满足对于轮速信息的冗余需求。
22.与现有技术相比较，根据本实用新型设计提供的轮速传感器制造成本低、工艺简单且易于装配，而且整体结构牢固、并且检测信号稳定可靠，因此具有很强的实用性。
23.虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。