驾驶模式的自定义方法和系统以及驾驶模式切换系统与流程

1.本发明属于汽车技术领域，特别涉及驾驶模式的自定义方法和系统以及驾驶模式切换系统。


背景技术：

2.中国专利cn201711352657.4公开了车辆驾驶模式切换系统和方法，为了让用户在驾驶模式的切换体验中更具有沉浸感和仪式感，本发明的车辆驾驶模式切换系统包括：驾驶模式切换模块，所述驾驶模式切换模块用于接收车辆驾驶模式切换信号，并根据所述车辆驾驶模式切换信号切换车辆驾驶模式；音频模块，所述音频模块用于在检测到车辆驾驶模式被切换后发出音频提示；显示模块，所述显示模块用于在检测到车辆驾驶模式被切换后显示提示图像。该专利可以使用户在车辆驾驶模式切换的过程中感受到一种仪式感和沉浸感。但是仅提出声音反馈对于用户驾驶切换的体验提升。
3.目前，驾驶模式设置是针对不同的应用场景进行预设，每种驾驶模式匹配典型的整车性能参数和功能设置内容。同时驾驶模式下的设置是固化的，用户不能够在多变的驾驶环境中对这些设置进行个性化调整，当前驾驶模式设置有悖于当前对汽车智能化的要求，导致用户体验降低。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的就在于提供驾驶模式的自定义方法和系统以及驾驶模式切换系统，该自定义方法能通过调整驾驶模式中的相关特性，实现车辆驾驶模式的个性化调整，提高用户的驾驶体验感。
5.本发明的技术方案是这样实现的：一种驾驶模式的自定义方法，具体包括以下步骤：s1：预先将实现车辆驾驶过程中部分驾驶功能的若干驾驶功能项目进行初步预设，以使每个驾驶功能项目构成至少包括一个选择项的功能库。
6.s2：将所有驾驶功能项目构成的功能库中的其中一个选择项进行组合，从而完成驾驶模式的自定义。
7.进一步地，所述驾驶功能项目包括但不限于动力来源、转向助力、动力电池管理。
8.进一步地，在初步预设时，最大化设置每个驾驶功能项目的选择项数量。
9.本发明提供一种驾驶模式的自定义系统，包括预设模块，结构化模块和若干驾驶功能项目。
10.所有驾驶功能项目分别用于实现车辆驾驶过程中部分驾驶功能。
11.预设模块用于对所有驾驶功能项目进行初步预设，以使每个驾驶功能项目构成至少包括一个选择项的功能库。
12.所述结构化模块用于基于用户选择，将所有驾驶功能项目构成的功能库中的其中一个选择项进行组合，从而完成驾驶模式自定义操作。
13.进一步地，还包括管理模块，便于用户对得到的自定义驾驶模式进行保存、删除和重命名。
14.本发明还提供了一种驾驶模式切换系统，包括驾驶模式切换单元、驾驶模式反馈单元和前面所述的自定义系统。
15.所述自定义系统用于基于用户选择，得到自定义驾驶模式。
16.所述驾驶模式切换单元用于接收车辆驾驶模式切换信号，并根据所述车辆驾驶模式切换信号切换车辆驾驶模式。
17.所述驾驶模式反馈单元用于检测车辆驾驶模式被切换后显示提示图像。
18.进一步地，所述驾驶模式切换单元包括旋钮模块、检测模块、下发模块和控制模块。
19.所述旋钮模块用于用户操作以切换车辆驾驶模式。
20.所述检测模块用于检测旋钮模块输出的信号；所述下发模块用于将检测模块检测到的信号发送给控制模块，所述控制模块用于实现驾驶模式的切换。
21.进一步地，还包括驾驶模式记忆单元，用于储存用户在下电时选择的驾驶模式，便于下次上电后将驾驶模式自动设置为当前的驾驶模式。
22.进一步地，所述车辆驾驶模式包括自定义驾驶模式和默认驾驶模式。
23.更进一步地，默认驾驶模式包括强劲动力模式、野营模式和智能省油模式。
24.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1、本发明能通过调整驾驶模式中的相关特性，实现车辆驾驶模式的个性化调整，提高用户的驾驶体验感。同时也能增加用户和车辆的互动，进一步增加用户的体验感。
25.2、用户可以根据喜好自定义驾驶模式，也可以对自定义驾驶模式进行保存、删除和重命名等操作，使得驾驶模式自定义具有良好的灵活性，从而能更好地满足用户的需求。本发明还可有效降低驾驶模式的颗粒度，从而使得自定义驾驶模式就越贴近用户实际的应用场景。
附图说明
26.图1-自定义方法的流程图。
27.图2-驾驶功能、驾驶功能项目和选择项的关系图。
28.图3-驾驶模式自定义系统的结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
30.一种驾驶模式的自定义方法，其流程图如图1所示，具体包括以下步骤：s1：预先将实现车辆驾驶过程中部分驾驶功能的若干驾驶功能项目进行初步预设，以使每个驾驶功能项目构成至少包括一个选择项的功能库；s2：将所有驾驶功能项目构成的功能库中的其中一个选择项进行组合，从而完成驾驶模式的自定义。
31.这里所选择的驾驶功能项目是通过考虑到驾驶安全性等因素，由汽车生产商选择
确定的，然后将对应的驾驶功能项目分成若干选择项，然后在自定义驾驶模式过程中，用户可以根据需求，将每个驾驶功能项目的其中一个选择项进行组合，从而可以构成多个不同自定义驾驶模式。
32.这样，用户通过操作实现个性化的驾驶模式自定义，同时对驾驶模式进行管理，极大提升用户对于不同场景中的应用性和适应性，极大满足用户的操作。
33.图2是驾驶功能、驾驶功能项目和选择项的关系图，驾驶功能由多个驾驶功能项目构成，而每个驾驶功能项目设置成了若干选择项，同时这些选择项构成功能库。
34.具体实施时，所述驾驶功能项目包括但不限于动力来源、转向助力、动力电池管理和油门响应曲线。
35.比如动力来源，当车辆的动力来源有多种时，可以将每种动力来源作为一个选择项，这样驾驶模式就可以用每种动力来源和其他驾驶功能项目的其中一个选择项构成不同的自定义驾驶模式。
36.具体实施时，在初步预设时，最大化设置每个驾驶功能项目的选择项数量。
37.所述最大化提供可选择项是尽可能从技术层面提供颗粒度更小的方案。颗粒度越小，用户对于驾驶模式的自定义越精细，也就越贴近用户想要的应用场景，用户的驾驶体验越好，场景匹配结果越好。
38.又比如动力电池管理，既可以用大颗粒度的三点式进行设置，如30%，60%，90%。也可以将颗粒度变小，步程变为1%，让用户在10%-90%的范围内设置。颗粒度越小，在不同设置下自定义驾驶模式的组合越多，自定义驾驶模式就越贴近用户实际的应用场景。
39.本发明还提供了一种驾驶模式的自定义系统，参见图3，包括预设模块，结构化模块和若干驾驶功能项目。
40.所有驾驶功能项目分别用于实现车辆驾驶过程中部分驾驶功能。
41.预设模块用于对所有驾驶功能项目进行初步预设，以使每个驾驶功能项目构成至少包括一个选择项的功能库。
42.所述结构化模块用于基于用户选择，将所有驾驶功能项目构成的功能库中的其中一个选择项进行组合，从而完成驾驶模式自定义操作。
43.具体实施时，还包括管理模块，便于用户对得到的自定义驾驶模式进行保存、删除和重命名。
44.本发明还提供了一种驾驶模式切换系统，包括驾驶模式切换单元、驾驶模式反馈单元和权利要求前面所述的自定义系统。
45.所述自定义系统用于基于用户选择，得到自定义驾驶模式。
46.所述驾驶模式切换单元用于接收车辆驾驶模式切换信号，并根据所述车辆驾驶模式切换信号切换车辆驾驶模式。
47.所述驾驶模式反馈单元用于检测车辆驾驶模式被切换后显示提示图像。
48.驾驶模式反馈单元可以通过灯光、声音等综合效果，带给用户更好的驾驶模式反馈和体验。
49.具体实施时，所述驾驶模式切换单元包括旋钮模块、检测模块、下发模块和控制模块。
50.所述旋钮模块用于用户操作以切换车辆驾驶模式。
51.所述检测模块用于检测旋钮模块输出的信号。
52.所述下发模块用于将检测模块检测到的信号发送给控制模块，所述控制模块用于实现驾驶模式的切换。
53.具体实施时，还包括驾驶模式记忆单元，用于储存用户在下电时选择的驾驶模式，便于下次上电后将驾驶模式自动设置为当前的驾驶模式。
54.具体实施时，所述车辆驾驶模式包括自定义驾驶模式和默认驾驶模式。
55.具体实施时，默认驾驶模式包括动力澎湃模式、露营模式和佛系长续航模式。
56.用户可通过硬开关进入自定义驾驶模式入口——“i-x爱创空间”，选择多种驾驶子模式，即“动力澎湃模式”、“佛系长续航模式”、“露营模式”、“玩出新花样
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。其中动力澎湃模式”、“佛系长续航模式”、“露营模式”为三种固定子模式，即默认驾驶模式，而“玩出新花样”为用户自定义模式。
57.这样，可针对不了解插电式混合动力汽车的用户，提供不同工况下可直接套用使用的驾驶模式模板，用用户能听懂的、生活化的语言描述出来；同时把车辆特性开放给了解该车辆驾驶模式的用户，增加车辆可玩性与操纵感。
58.最后需要说明的是，本发明的上述实施例仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。