一种新型桥建分离结构的制作方法

1.本实用新型属于综合交通枢纽构筑物技术领域，具体的说，涉及一种新型桥建分离结构。


背景技术：

2.综合交通枢纽不仅满足换乘需求且大多具有休闲娱乐功能，被越来越多地采用，综合交通枢纽结构形式主要有桥建合一（铁路正线和gtc结构合一）和桥建分离（铁路正线和gtc结构分离）这两种结构形式，桥建合一结构运营使用方便，占地相对小，不足之处是隔振性差；桥建分离结构设计概念清晰，传力途径明确，隔振性能好，但是占地面积较大且车站布置受限。现有综合交通枢纽构筑物面临以下两个难点：一是如何减小铁路正线的高速列车通过时产生地剧烈振动，二是铁路正线施工时如何减小对既有gtc结构稳定性的影响。


技术实现要素：

3.为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新型桥建分离结构，可以在占地面积较小情况下实现铁路正线与gtc结构底板的分离，具有良好的隔振性。
4.为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：
5.所述的新型桥建分离结构包括框架桥结构、gtc结构；所述gtc结构的基础底板穿过框架桥结构的孔洞，且基础底板与框架桥结构的孔洞之间留有防振空隙。
6.作为优选，所述框架桥结构的桥面两侧设有悬臂结构，所述悬臂结构与框架桥结构同高、与框架桥结构为一体式浇筑结构。
7.作为优选，所述框架桥结构与gtc结构的基础底板正交。
8.本实用新型的有益效果：
9.本实用新型的整体结构，在实现桥建分离的基础上节约了用地，营造出宽敞候车、换车环境，实现了旅客零换乘，给出行提供了极大方便。
10.通过设置悬臂结构，在保证铁路正线连续通行的基础上，减小框架桥结构的底面积，从而减小了gtc结构的基础底板跨度、gtc结构的桩间距和gtc结构与框架桥结构之间的相互干扰，保证了既有gtc结构的安全性。
11.框架桥结构与gtc结构的基础底板设置关系，可实现gtc结构和框架桥结构的基础分离，减少了铁路正线在高速列车通过时产生地强烈振动对gtc结构的影响，提高了旅客舒适性。
12.本实用新型的框架桥结构与gtc结构的基础分离设计，使框架桥结构受力明确，安全性高。
13.本实用新型整体构造尺寸较小，施工方便，可缩短工期，节约大量人、材、机投入，经济性较好，减少土方开挖量，对既有gtc结构和周围交通设施的干扰较小，能减小对既有建筑和高填方稳定性的影响。
附图说明
14.图1是本实用新型的正视图图；
15.图2是本实用新型的侧视图；
16.图3是本实用新型的框架桥结构与gtc结构的基础底板连接关系图；
17.图中，1-悬臂结构；2-框架桥结构；3-gtc结构的基础底板；4-gtc结构桩基； 5-gtc结构；6-桥梁；7-明挖结构。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
19.实施例1
20.所述的新型桥建分离结构包括框架桥结构2、悬臂结构1、gtc结构5。gtc结构的基础底板3垂直穿过框架桥结构2的孔洞，且gtc结构的基础底板3与框架桥结构2的孔洞之间预留防振空隙，防振空隙的设置，可缓解框架桥结构2上通过的高速列车对gtc结构产生地强烈振动的影响，提高了旅客舒适性。
21.此外，通过设置框架桥结构2，实现gtc结构5与铁路正线的相互避让，使gtc结构5与铁路正线互不影响。框架桥结构2起到gtc结构5与铁路正线避让枢纽的作用，预留的防振空隙，可减少gtc结构5在铁路正线的高速列车通过时产生地强烈振动的影响，提高了旅客舒适性。gtc结构4与铁路正线的平面交叉节点使用框架桥结构2，经济性较好，减少土方开挖量，减小对既有gtc结构4和周围交通设施的干扰较小。
22.框架桥结构2的两侧分别设有悬臂结构1，悬臂结构1与框架桥结构2一体式浇筑，悬臂结构1与框架桥结构2的桥面同高，同高设置的悬臂结构1，可起到更好的支撑作用，保证高速铁路运行的使用宽度和铁路正线的连续性通行，此外，还减小框架桥结构1的底面积，从而减小了gtc结构5的基础底板3的跨度、gtc结构桩基4和gtc结构5与框架桥结构2之间的相互干扰，保证了既有gtc结构5的安全性。
23.对于还包括桥梁6和明挖结构7的铁路正线，桥梁6和明挖结构7分别设置在框架桥结构2的两侧，与框架桥结构2顺接。该结构通过设置框架桥结构2，可在铁路正线施工时如减小对既有gtc结构5稳定性的影响。
24.最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。


技术特征：
1.一种新型桥建分离结构，其特征在于：包括框架桥结构、gtc结构；所述gtc结构的基础底板穿过框架桥结构的孔洞，gtc结构的基础底板与框架桥结构的孔洞之间留有防振空隙。2.根据权利要求1所述的一种新型桥建分离结构，其特征在于：所述框架桥结构的桥面两侧分别设有悬臂结构，所述悬臂结构与框架桥结构为一体式浇筑结构，且与框架桥结构的桥面同高。3.根据权利要求1所述的一种新型桥建分离结构，其特征在于：所述框架桥结构与gtc结构的基础底板正交。

技术总结
本实用新型涉及一种新型桥建分离结构，属于综合交通枢纽构筑物技术领域，本实用新型包括框架桥结构、GTC结构；所述GTC结构的基础底板穿过框架桥结构的孔洞，且基础底板与框架桥结构的孔洞之间留有防振空隙。本实用新型在保证桥建分离设计的基础上节约了用地，通过设置悬臂结构，在保证高速列车通行连续性基础之上，减小框架桥底面积，从而减小了GTC结构的基础底板跨度、GTC结构的桩间距和GTC结构与框架结构之间的相互干扰，保证了既有GTC结构的安全性。全性。全性。


技术研发人员：郭晓玉 户东阳 卢三平 李聪林 陈克坚 周昆 李冲杰 吕雷 陈德绍 陈国杰 苏翌 胡志林 林杉 何清 周小壮 史棚飞
受保护的技术使用者：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2022.03.16
技术公布日：2022/8/11