一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门的制作方法

1.本实用新型涉及屏蔽复合门技术领域，具体为一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门。


背景技术：

2.目前，随着城市轨道交通的飞速发展，地铁屏蔽门作为一种安全环保节能的设施在城市轨道交通中得到了广泛的应用，屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间，屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，避免因站台事故而延误运营，屏蔽门为避免运行过程中被打开。
3.现有的屏蔽复合门不具备自锁结构，导致屏蔽复合门在关闭后，容易被外部人员打开，从而降低屏蔽复合门的安全性，针对上述情况，在现有的屏蔽复合门基础上进行技术创新。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门，以解决上述背景技术中提出现有的屏蔽复合门不具备自锁结构，导致屏蔽复合门在关闭后，容易被外部人员打开，从而降低屏蔽复合门安全性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门，包括：
6.复合门体，所述复合门体的上方设置有安装壳，所述安装壳内部的上表面设置有安装板，所述安装板的右侧设置有固定销，所述固定销的外表面设置有弹簧，所述弹簧的右侧连接有固定圈，所述安装壳的内部安装有驱动马达，所述驱动马达的输出端连接有齿轮，所述齿轮的左侧设置有固定槽，所述齿轮的外表面连接有齿条，所述复合门体的上端设置有安装槽，所述复合门体的下方设置有固定板。
7.优选的，所述固定销通过固定圈和弹簧与安装板之间构成弹性伸缩结构，所述齿轮与驱动马达之间构成旋转结构，且固定槽贯穿于齿轮的外壁。
8.优选的，所述齿条与安装槽之间为螺钉连接，且齿条与齿轮之间为啮合连接。
9.优选的，所述复合门体还设有：
10.定位板，其设置在所述复合门体的下表面，所述定位板的下方连接有导向槽，所述复合门体的右侧开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部连接有缓冲垫片。
11.优选的，所述复合门体通过定位板和导向槽与固定板之间构成滑动结构，所述缓冲垫片与缓冲槽的水平中心线相互重合。
12.优选的，所述固定销还设有：
13.电动伸缩杆，其连接在所述固定销的左侧，所述固定销的外壁且靠近电动伸缩杆的一侧设置有连接件，所述连接件的左侧连接有拉杆。
14.优选的，所述固定销与电动伸缩杆之间为螺钉连接，且连接件与固定销之间为一体固定结构。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1.该集成自锁式轨道交通屏蔽复合门通过设置的弹簧，能够带动固定销插入至固定槽内，从而对齿轮进行固定，可有效的降低外部人员容易推开该复合门体的情况，提高安全性；通过安装槽内设置的齿条，驱动马达能够带动齿轮齿合齿条，从而驱动复合门体进行水平运动，方便对该复合门体进行打开或关闭；
17.2.该集成自锁式轨道交通屏蔽复合门通过固定板上设置的导向槽，在定位板的配合下，能够起到导向的作用，降低复合门体运动时发生偏移的情况，设置的缓冲垫片和缓冲槽能够起到缓冲的作用；
18.3.该集成自锁式轨道交通屏蔽复合门通过设置的电动伸缩杆，能够拉动固定销移动，从而解除对齿轮的固定，方便进行使用。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构示意图；
20.图2为本实用新型复合门体侧视剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型安装壳剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型复合门体立体结构示意图。
23.图中：1、复合门体；2、安装壳；3、安装板；4、固定销；5、弹簧；6、固定圈；7、驱动马达；8、齿轮；9、固定槽；10、齿条；11、安装槽；12、固定板；13、导向槽；14、定位板；15、电动伸缩杆；16、连接件；17、拉杆；18、缓冲槽；19、缓冲垫片。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型通过改进在此提供一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门，如图1-图3所示，包括：复合门体1，复合门体1的上方设置有安装壳2，安装壳2内部的上表面设置有安装板3，安装板3的右侧设置有固定销4，固定销4的外表面设置有弹簧5，弹簧5的右侧连接有固定圈6，固定销4通过固定圈6和弹簧5与安装板3之间构成弹性伸缩结构，安装壳2的内部安装有驱动马达7，驱动马达7的输出端连接有齿轮8，齿轮8与驱动马达7之间构成旋转结构，齿轮8的左侧设置有固定槽9，固定槽9贯穿于齿轮8的外壁，通过设置的弹簧5，能够带动固定销4插入至固定槽9内，从而对齿轮8进行固定，可有效的降低外部人员容易推开该复合门体1的情况，提高安全性；齿轮8的外表面连接有齿条10，复合门体1的上端设置有安装槽11，齿条10与安装槽11之间为螺钉连接，且齿条10与齿轮8之间为啮合连接，复合门体1的下方设置有固定板12，通过安装槽11内设置的齿条10，驱动马达7能够带动齿轮8齿合齿条10，从而驱动复合门体1进行水平运动，方便对该复合门体1进行打开或关闭。
26.本实用新型通过改进在此提供一种集成自锁式轨道交通屏蔽复合门，如图2-图4
所示，包括：定位板14，其设置在复合门体1的下表面，定位板14的下方连接有导向槽13，复合门体1通过定位板14和导向槽13与固定板12之间构成滑动结构，复合门体1的右侧开设有缓冲槽18，缓冲槽18的内部连接有缓冲垫片19，缓冲垫片19与缓冲槽18的水平中心线相互重合，通过固定板12上设置的导向槽13，在定位板14的配合下，能够起到导向的作用，降低复合门体1运动时发生偏移的情况，设置的缓冲垫片19和缓冲槽18能够起到缓冲的作用；电动伸缩杆15，其连接在固定销4的左侧，固定销4与电动伸缩杆15之间为螺钉连接，固定销4的外壁且靠近电动伸缩杆15的一侧设置有连接件16，连接件16的左侧连接有拉杆17，连接件16与固定销4之间为一体固定结构，通过设置的电动伸缩杆15，能够拉动固定销4移动，从而解除对齿轮8的固定，方便进行使用。
27.该集成自锁式轨道交通屏蔽复合门的工作原理：在使用该集成自锁式轨道交通屏蔽复合门前，先将复合门体1安置到合适的位置，安装壳2内设置的有驱动马达7，设置的电动伸缩杆15带动固定销4运动，使得固定销4和固定槽9分离，通过复合门体1上设置的安装槽11，使得驱动马达7驱动齿轮8旋转，齿轮8齿合齿条10，通过固定板12上开设的导向槽13，在定位板14的配合下，使得复合门体1能够进行水平运动，从而将该复合门体1打开或关闭，方便使用，在关闭该复合门体1时，通过复合门体1上设置的缓冲槽18，在另一个复合门体1上缓冲垫片19的配合下，能够起到缓冲的作用，可有效的降低复合门体1发生震动的情况，提高稳定性，两个复合门体1完全关闭后，电动伸缩杆15停止对固定销4的拉动，通过设置的安装板3，在弹簧5的自身的作用下，带动固定圈6运动，从而推动固定销4插入至固定槽9内，这样能够对齿轮8进行固定，从而对该复合门体1进行自锁，当电动伸缩杆15无法拉动固定销4运动时，在拉杆17的配合下，可手动拉动连接件16运动，从而解除对齿轮8的固定，然后可推动复合门体1进行打开。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。