油气弹簧悬架总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种油气弹簧悬架总成。


背景技术：

2.目前的空气悬架在危险品例如高温铁水、腐蚀性化学品的运输过程中，会遇到因泄露而引起的安全隐患，例如危险品的泄露存在损坏气囊的风险，这使得其难以适应相关危险品的运输。此外，目前的悬架系统结构复杂，难以实现模块化生产,生产成本高。
3.因此，有必要研究一种油气弹簧悬架总成来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种油气弹簧悬架总成，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：
5.车架，包括第一纵梁和第二纵梁；
6.推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥之间；
7.第一连接板和第二连接板；
8.第一油气弹簧和第二油气弹簧，第一油气弹簧的两端分别连接于第一纵梁和第一连接板，第二油气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接板；
9.第一导向臂和第二导向臂，第一导向臂的第一端连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端连接于第二纵梁；以及
10.车桥，一端连接于第一导向臂的第二端与第一连接板之间，且另一端连接于第二导向臂的第二端与第二连接板之间。
11.根据本实用新型又一方面，第一导向臂的第一端通过第一支架连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端通过第二支架连接于第二纵梁。
12.根据本实用新型又一方面，所述第一油气弹簧通过第一支座连接于第一纵梁，所述第二油气弹簧通过第二支座连接于第二纵梁。
13.根据本实用新型又一方面，所述第一导向臂的第二端、车桥和第一连接板之间通过螺栓连接。
14.根据本实用新型又一方面，所述推力杆的两端分别通过连接座连接于所述车桥和第二纵梁。
15.根据本实用新型又一方面，所述推力杆设置于所述车桥的上方。
16.根据本实用新型又一方面，所述第一导向臂与第一连接板平行或不平行，所述第二导向臂与第二连接板平行或不平行。
17.根据本实用新型又一方面，所述第一导向臂与第二导向臂为工字梁结构。
18.根据本实用新型又一方面，所述第一导向臂与第二导向臂为中空盒形梁结构。
19.根据本实用新型又一方面，所述的油气弹簧悬架总成由两个所述第一悬架单元依次布置形成。
20.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
21.1.该油气弹簧悬架总成适应性强，能够应用于危险品运输；
22.2.该油气弹簧悬架总成适合于模块化生产，且降低了生产成本；
23.3.该油气弹簧悬架总成结构简单，紧凑。
附图说明
24.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
25.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的油气弹簧悬架总成的结构示意图。
26.图2为图1的油气弹簧悬架总成的另一视角示意图。
27.图3为图1的油气弹簧悬架总成的侧视图。
28.图4为根据本实用新型的另一种优选实施例的油气弹簧悬架总成的侧视图。
具体实施方式
29.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
30.实施例1
31.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-4，提供了一种油气弹簧悬架总成，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：
32.车架1，包括第一纵梁和第二纵梁；
33.推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥6之间；
34.第一连接板3和第二连接板；
35.第一油气弹簧4和第二油气弹簧，第一油气弹簧4的两端分别连接于第一纵梁和第一连接板3，第二油气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接板；
36.第一导向臂5和第二导向臂，第一导向臂5的第一端连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端连接于第二纵梁；以及
37.车桥6，一端连接于第一导向臂5的第二端与第一连接板3之间，且另一端连接于第二导向臂的第二端与第二连接板之间。
38.优选地，所述推力杆为横向推力杆2。
39.优选地，第一纵梁和第二纵梁之间设置有横梁。所述第一悬架单元包括例如间隔布置的两个横梁。优选地，所述第一悬架单元沿着纵轴线具有对称结构。
40.根据本实用新型又一优选实施方式，第一导向臂5的第一端通过第一支架(或称为悬架支架7)连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端通过第二支架(或称为悬架支架)连接于第二纵梁。
41.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一油气弹簧4通过第一支座 (或称为油气弹簧上支架8)连接于第一纵梁，所述第二油气弹簧通过第二支座(或称为油气弹簧上支架)连接于第二纵梁。
42.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一导向臂5的第二端、车桥 6和第一连
接板3之间通过螺栓连接。
43.根据本实用新型又一优选实施方式，所述推力杆的两端分别通过连接座 (或称为“横向推力杆支座9”)连接于所述车桥6和第二纵梁。
44.根据本实用新型又一优选实施方式，所述推力杆设置于所述车桥6的上方。
45.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一导向臂5与第一连接板3 平行或不平行，所述第二导向臂与第二连接板平行或不平行。
46.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图3，所述第一导向臂5与第二导向臂为工字梁结构。
47.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图1，所述第一导向臂5与第二导向臂为中空盒形梁结构。
48.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图1，所述的油气弹簧悬架总成由两个所述第一悬架单元依次布置形成。
49.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
50.1.该油气弹簧悬架总成适应性强，能够应用于危险品运输；
51.2.该油气弹簧悬架总成适合于模块化生产，且降低了生产成本；
52.3.该油气弹簧悬架总成结构简单，紧凑。
53.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种油气弹簧悬架总成，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：车架，包括第一纵梁和第二纵梁；推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥之间；第一连接板和第二连接板；第一油气弹簧和第二油气弹簧，第一油气弹簧的两端分别连接于第一纵梁和第一连接板，第二油气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接板；第一导向臂和第二导向臂，第一导向臂的第一端连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端连接于第二纵梁；以及车桥，一端连接于第一导向臂的第二端与第一连接板之间，且另一端连接于第二导向臂的第二端与第二连接板之间。2.根据权利要求1所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于第一导向臂的第一端通过第一支架连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端通过第二支架连接于第二纵梁。3.根据权利要求2所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述第一油气弹簧通过第一支座连接于第一纵梁，所述第二油气弹簧通过第二支座连接于第二纵梁。4.根据权利要求1-3任一项所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述第一导向臂的第二端、车桥和第一连接板之间通过螺栓连接。5.根据权利要求4所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述推力杆的两端分别通过连接座连接于所述车桥和第二纵梁。6.根据权利要求5所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述推力杆设置于所述车桥的上方。7.根据权利要求6所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述第一导向臂与第一连接板平行或不平行，所述第二导向臂与第二连接板平行或不平行。8.根据权利要求7所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述第一导向臂与第二导向臂为工字梁结构。9.根据权利要求7所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于所述第一导向臂与第二导向臂为中空盒形梁结构。10.根据权利要求8所述的油气弹簧悬架总成，其特征在于由两个所述第一悬架单元依次布置形成。

技术总结
提供了一种油气弹簧悬架总成，包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：车架，包括第一纵梁和第二纵梁；推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥之间；第一连接板和第二连接板；第一油气弹簧和第二油气弹簧，第一油气弹簧的两端分别连接于第一纵梁和第一连接板，第二油气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接板；第一导向臂和第二导向臂，第一导向臂的第一端连接于第一纵梁，第二导向臂的第一端连接于第二纵梁；以及车桥，一端连接于第一导向臂的第二端与第一连接板之间，且另一端连接于第二导向臂的第二端与第二连接板之间。向臂的第二端与第二连接板之间。向臂的第二端与第二连接板之间。


技术研发人员：李强 金扬扬 苏瑶 宋洁 张璐
受保护的技术使用者：江苏汤臣汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2022/8/11