一种具有调整气门间隙功能的凸轮轴正时齿轮机构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种具有调整气门间隙功能的凸轮轴正时齿轮机构。


背景技术：

2.发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下可能导致气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做工行程中漏气，从而功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。发动机调整气门间隙一般都通过飞轮刻线调整，通常需要2-3个人配合完成，且需要有人趴至发动机底部观察飞轮壳观察窗处进行观察。当飞轮刻线转至特定记号后，方可调节对应缸的气门间隙。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种方便调节气门间隙的的凸轮轴正时齿轮机构。
4.为了实现上述目的，本实用新型包括凸轮轴和安装在凸轮轴一端的正时齿轮，其结构特点是：所述正时齿轮后侧设有支撑凸轮轴的轴承座，所述轴承座上设有沉孔，所述正时齿轮上设有转动后能与沉孔对应且直径相同的ot记号孔，所述ot记号孔与沉孔对应后发动机汽缸处于压缩上止点，所述凸轮轴正时齿轮机构设有能插入ot记号孔和沉孔内且能限制正时齿轮转动的定位销。
5.采用上述结构后，正时齿轮机构上的ot记号孔与沉孔对齐时，通过插入定位销，定位销插入ot记号孔和沉孔中，ot记号孔的直径和沉孔的直径相同，同时定位销的直径与ot记号孔和沉孔直径的相同，定位销插入后，正时齿轮与轴承座的相对位置固定，正时齿轮不能旋转，此时凸轮轴位置固定，发动机内汽缸处于压缩上止点上，此时可以利用塞尺或其他工具对汽缸的进气门和排气门的气门间隙进行调节，避免发动机在冷态和热态的气门过紧或不严，提高了工作效率的同时，保证了压缩行程和做工行程的效率。
6.所述定位销的两端面的边缘设有倒角，倒角有助于定位销的插入，倒角面起到牵引导向的作用，方便安装，提高装配效率，节省人力。
7.所述定位销的长度大于沉孔的深度和记号孔的厚度之和，当定位销插入正时齿轮的记号孔和沉孔中，固定正时齿轮的位置后，定位销的一部分仍位于正式齿轮外侧，方便在气门间隙调整完成后将定位销取出，提高使用效率。
8.所述正时齿轮上设有六个调整记号孔，所述调整记号孔距离正时齿轮圆心的距离与ot记号孔相等且直径与ot记号孔相同。添加六个调整记号孔适用于有缸内制动的六缸发动机， 六个调整记号孔的记号孔对准凸轮轴上的沉孔时，使相应的汽缸处于凸轮轴基圆上，进而单独调节各缸的制动间隙，使正式齿轮机构适用于更多型号的发动机，增加了适用性。
9.所述ot记号孔和六个调整记号孔侧边设有能够辨识不同孔的标号，通过标号分辨
不同孔对应的汽缸，方便操作人员调整气门间隙，提高了工作效率。
10.所述六个调整记号孔旁的标号按照逆时针顺序为1-5-3-6-2-4，当发动机有缸内制动时时，记号孔分别调整不同汽缸，记号孔旁标号对应发动机点火时不同汽缸的顺序，方便操作人员调整，避免气门间隙调整的错漏，同时识别调整顺序，提高了工作效率。
11.所述标号为在正时齿轮中的凹槽，凹槽深度为1-2mm，通过刻印等加工方式将标记加工在正时齿轮上，用来识别不同的记号孔对应的汽缸，方便将正时齿轮旋转后调整凸轮轴，当不同的记号孔对准轴承座的沉孔时，方便操作人员识别具体相应的汽缸的位置，进而调整对应的气门间隙。
12.所述标号为在正时齿轮上的凸块，凸块高度为1-2mm，凸块形成凸起的标号，用来识别不同的记号孔对应的汽缸，1-2mm的凸块方便识别，同时避免干涉，方便正时齿轮的调整，当不同的记号孔对准轴承座的沉孔时，方便操作人员识别那个汽缸的压缩移动至上止点，进而调整对应的气门间隙。
13.综上所述，本实用新型具有方便调整气门间隙、结构简单、避免调整误差且适用性强等优点。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为正时齿轮的结构示意图；
16.图3为轴承座的结构示意图；
17.图4为定位销的结构示意图。
具体实施方式
18.如图1至图4所示，本实用新型包括凸轮轴4和安装在凸轮轴4一端的正时齿轮1，凸轮轴4安装在轴承座2内，由正时齿轮1转动带动凸轮轴4旋转。在现有技术中，调整气门间隙一般在正时齿轮1上刻有飞轮刻线，通过正时齿轮1转动调整飞轮刻线到刻记位置，此时汽缸处于压缩上止点，便于对气门间隙进行调整。但采用飞轮刻线的方式，观察非常不便，同时在调整气门间隙时，正时齿轮1的位置易有误差。在本实用新型中，在正时齿轮1上设有ot记号孔11，在轴承座2上设有沉孔21且ot记号孔11与沉孔21的直径相同，盘车后ot记号孔11能与沉孔21相对应，发动机汽缸位于压缩上止点，此时可以调节汽缸的气门间隙。在正时齿轮1的ot记号孔11与轴承座2的沉孔21相对应时，在ot记号孔11和沉孔21内插入定位销3，定位销3固定正时齿轮1的位置，进而固定凸轮轴4的位置，使汽缸处于压缩上止点，进而调整汽缸的气门间隙。采用ot记号孔11的方式，方便操作人员观察调整，同时定位销3插入固定正时齿轮1使得调整更加准确，减少误差，提高工作效率。在本实施例中，定位销3的长度大于轴承座2的沉孔21加上正时齿轮1的厚度，当定位销3插入记号孔11内时，通过定位销3限制正时齿轮1的位置，进而调整不同的汽缸的气门间隙，此时定位销3的一部分仍位于正式齿轮1外部，方便操作人员握持后将定位销2拔出，取消对正式齿轮1位置的限制。定位销3的两端面的边缘设有倒角，倒角有助于定位销3的插入，倒角面起到牵引导向的作用，方便安装，提高装配效率，节省人力。
19.如图1至图4所示，在本实施例中，正时齿轮1上设有七个记号孔11，包括一个ot记
号孔11和六个调整记号孔12。当发动机没有缸内制动时，只需要将正时齿轮1调整至ot记号孔11与沉孔21对应，即调整凸轮轴4使得所有汽缸位于压缩上止点，调整所有汽缸。当发动机内设有缸内制动时，需要单独调各缸的制动间隙，在正时齿轮1上设有六个调整记号孔12。六个调整记号孔12适用于六缸发动机，在当六个调整记号孔12分别于轴承座2沉孔21对应时，不同汽缸分别位于凸轮轴基圆处，当定位销3插入不同的调整记号孔12时，可以调整不同缸的制动间隙。在四缸发动机的正时齿轮上可设有四个调整记号孔12，用来调整不同汽缸的制动间隙。气门间隙调整后避免了发动机在在压缩行程和做工行程中漏气的情况，保证发动机的功率和使用寿命，提高了经济效益。为了识别不同孔对应的正时齿轮1的盘车位置，在正时齿轮1的ot记号孔11和六个调整记号孔12旁均设有标记，标记为在ot记号孔11和六个调整记号孔12旁的数字或字符，标记用来识别不同的记号孔11对应的汽缸，方便正时齿轮1的调整，当ot记号孔11或六个调整记号孔12其中一个孔对准轴承座2的沉孔21时，方便操作人员识别盘车位置，进而调整对应的气门间隙。在ot记号孔11内侧压制有字母“ot”。在发动机没有缸内制动功能时，只需要盘车至ot记号孔11于沉孔21对应，定位销3插入ot记号孔11与轴承座2的沉孔21中时，可以调整汽缸的进气门和排气门的气门间隙。在本实施例中，在六个调整记号孔12内侧标记有数字1-6，数字的标注按照逆时针顺序为1-5-3-6-2-4，为发动机打火时的汽缸的顺序，即当1号记号孔11与沉孔21对应被定位销3固定时，发动机的一缸位于凸轮轴基圆上，进而调整一缸的制动间隙。定位销3插入正时齿轮1的调整记号孔12和轴承座2的沉孔21中，即可固定凸轮轴4使得相应的汽缸位于凸轮轴基圆处，通过调整装置调整对应汽缸的制动间隙，按照发动机的点火顺序逐缸调节制动间隙，提高了工作效率同时避免遗漏，使得适用性更强。记号孔11的标记可以凹陷下去的凹槽，凹陷的深度可以为1-2mm，也可以为凸起的凸台，凸起的高度为1-2mm。1-2mm的凸块方便识别，同时避免干涉。在其他实施例中，记号孔11的标记也可以为罗马数字或者其他方便识别的标识，提高工作效率。