一种具有双色结构的灯罩及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，特别是涉及一种具有双色结构的灯罩及具有其的车辆。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们对汽车车灯的要求越来越高。现阶段汽车灯具不仅仅是一种照明和信号装置，市场上对汽车灯具提出更强的立体感以及精致感等外观要求。
3.在目前现有技术中，常用的主流处理方式是将组合灯外灯罩做成双色设计，黑色不透明的设计可以遮挡焊接和零部件间隙，透明的设计可以展示灯具内部多样的造型效果。
4.在现有技术中，不透明部分及透明部分是相互独立的，为了能够使得不透明部分遮挡焊接和零部件的间隙，同时为透明部分进行支撑，不透明部分的尺寸往往较大，这会导致车灯内部空间小容易起雾，此外由于黑色不透明部分所占有空间较多，无法展示更多灯具内部造型，从而显得效果单一。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种具有双色结构的灯罩及具有其的车辆，该具有双色结构的灯罩既能使车灯造型更加美观及多样化，又能减少雾气的影响，同时有助于整灯减重，节省材料的使用。
7.本实用新型提供了一种具有双色结构的灯罩，该具有双色结构的灯罩包括灯罩和灯壳，该灯罩包括呈透明状的第一色部和不透明的第二色部；该第一色部通过该第二色部与该灯壳相连，也即，该第二色部设置于该第一色部与该灯壳之间，该第一色部及该第二色部由双色注塑工艺一体成型，该灯罩和该灯壳相连使得内部形成容腔。
8.需要说明的是，该容腔主要由该第一色部、该第二色部和该灯壳围成。
9.还需要说明的是，该第一色部和该第二色部的连接处上设有凹槽，该凹槽位于该第一色部靠近该容腔的内侧壁上。
10.进一步地，该第二色部上靠近该第一色部的一侧形成有与该凹槽相适配的第一凸缘，该第二色部远离该容腔的一侧设有第二凸缘，该第一凸缘、该第二凸缘和该凹槽装配，以使得该第一色部与该第二色部相连接。
11.需要说明的是，该灯壳靠近该第二色部的一端设有连接平面。
12.需要说明的是，该第一色部包括第一遮挡部、第二遮挡部和第三遮挡部，该第二遮挡部连接于该第一遮挡部和该第三遮挡部之间，从该第二凸缘远离该第一色部一侧的侧面，至该第二遮挡部远离该容腔的一侧的侧面，之间的距离a≥5mm，且a≤75mm。
13.需要说明的是，该第一遮挡部及该第三遮挡部的厚度b为3.5mm-4mm。
14.需要说明的是，该第一凸缘的厚度c为1.75-2mm。
15.需要说明的是，该第二凸缘相对于第一凸缘的凸起高度d为1.75mm-2mm，第一凸缘相对于第二凸缘的凸起高度e≥2mm。
16.本实用新型还提供一种车辆，包括上述的具有双色结构的灯罩。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将第一色部与第二色部通过双色工艺一体成型，此时，第一色部只需要与灯壳相连即可完成该灯罩的组装，因此，不透明的第二色部的尺寸可以较小，因此，在灯罩具有相同体积的前提下，透明的第一色部的尺寸也就可以相对较大，便于展示更加美观及多样化的车灯内造型，又能有助于整灯减重，节省材料的使用；进一步地，由于不透明的第二色部的尺寸可以较小，因此，在灯罩具有相同体积的前提下，内部的容腔也可以相对较大，助于空气流动，降低外界进入容腔的空气雾化对车灯的影响。
附图说明
18.图1所示为本实用新型示例中具有双色结构的灯罩的装配结构示意图。
19.图2所示为图1中具有双色结构的灯罩的截面示意图。
20.图3所示为图2中第一色部的截面示意图。
21.图4所示为图2中第二色部的截面示意图。
22.图中：10、灯罩；11、第一色部；111、容腔；112、凹槽；113、第一遮挡部；114、第二遮挡部；115、第三遮挡部；12、第二色部；121、第一凸缘；122、第二凸缘；20、灯壳；21、连接平面；
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.本实用新型的目的在于提供一种具有双色结构的灯罩及具有其的车辆，该具有双色结构的灯罩既能使车灯造型更加美观及多样化，又能减少雾气的影响，同时有助于整灯减重，节省材料的使用。
26.图1所示为本实用新型示例中具有双色结构的灯罩的装配结构示意图，图2所示为图1中具有双色结构的灯罩的截面示意图，图3所示为图2中第一色部的截面示意图，图4所示为图2中第二色部的截面示意图。如图1至图4所示，本实用新型提供了一种具有双色结构的灯罩，该具有双色结构的灯罩包括灯罩10和灯壳20，该灯罩10包括呈透明状的第一色部11和不透明的第二色部12；第一色部11通过第二色部12与灯壳20相连，也即，第二色部12设
置于第一色部11与灯壳20之间，第一色部11及第二色部12由双色注塑工艺一体成型，灯罩10和灯壳20相连使得内部形成容腔111。
27.在本实施例中，通过将第一色部11与第二色部12通过双色工艺一体成型，此时，第一色部11只需要与灯壳20相连即可完成该灯罩10的组装，因此，不透明的第二色部12的尺寸可以较小，因此，在灯罩10具有相同体积的前提下，透明的第一色部11的尺寸也就可以相对较大，便于展示更加美观及多样化的车灯内造型，又能有助于整灯减重，节省材料的使用；进一步地，由于不透明的第二色部12的尺寸可以较小，因此，在灯罩10具有相同体积的前提下，内部的容腔111也可以相对较大，助于空气流动，降低外界进入容腔111的空气雾化对车灯的影响。
28.请继续参照图1及图2，在本实施例中，第一色部11、第二色部12及灯壳20之间围成一容置灯具(图未给出)的容腔111，在该第一色部11上与该第二色部12的连接处形成有凹槽112，凹槽112位于第一色部11朝向容腔111的内侧壁上，在该第二色部12上形成有与该凹槽112相适配的第一凸缘121，以及朝向远离容腔111方向延伸的第二凸缘122，第一凸缘121伸入凹槽112内，第一色部11的端部抵靠于第二凸缘122朝向第一色部11的侧壁上。通过上述连接方式的设置，可以使得第二色部12通过第一凸缘121及第二凸缘122对第一色部11进行较好地支撑。
29.进一步地，在灯壳20朝向第二色部12的一端形成有一连接平面21，第二色部12通过焊接工艺，如激光焊接固定于灯壳20的连接平面21上。
30.请继续参照图2，在本实施例中，该第一色部11包括第一遮挡部113、第二遮挡部114和第三遮挡部115，第二遮挡部114连接于第一遮挡部113与第三遮挡部115之间，从第二凸缘122远离第一色部11一侧的侧面，至第二遮挡部114的外侧面，也即至第二遮挡部114远离容腔111的一侧的侧面，之间的距离a≥5mm，且a≤75mm。
31.请继续参照图3，该第一遮挡部113及第三遮挡部115的厚度b为3.5mm-4mm。
32.请继续参照图4，第一凸缘121的厚度c为1.75-2mm。
33.第二凸缘122相对于第一凸缘121的凸起高度d为1.75mm-2mm，第一凸缘121相对于第二凸缘122的凸起高度e≥2mm。
34.综上所述，通过将第一色部11与第二色部12通过双色工艺一体成型，此时，第一色部11只需要与灯壳20相连即可完成该灯罩10的组装，因此，不透明的第二色部12的尺寸可以较小，因此，在灯罩10具有相同体积的前提下，透明的第一色部11的尺寸也就可以相对较大，便于展示更加美观及多样化的车灯内造型，又能有助于整灯减重，节省材料的使用；进一步地，由于不透明的第二色部12的尺寸可以较小，因此，在灯罩10具有相同体积的前提下，内部的容腔111也可以相对较大，助于空气流动，降低外界进入容腔111的空气雾化对车灯的影响。
35.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的具有双色结构的灯罩，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
36.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。