一种电动车动力电池剩余电量检测系统

技术特征：
1.一种电动车动力电池剩余电量检测系统，其特征在于，它包括霍尔传感器模块（1），霍尔传感器模块（1）的输出端与缓冲放大模块（2）的输入端连接，缓冲放大模块（2）的输出端与积分模块（3）的输入端连接，积分模块（3）的输出端与比例调节模块（4）的输入端连接，比例调节模块（4）的输出端与算术运算模块（5）的输入端连接，算术运算模块（5）的输出端与显示模块（6）的输入端连接；它还包括辅助控制模块（7），辅助控制模块（7）的控制端与积分模块（3）的受控端连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，霍尔传感器模块（1）包括霍尔传感器，霍尔传感器用于将动力电池的工作电流线性的转换为电压；缓冲放大模块（2）包括由运放u1a、电阻r1、电阻r2、电阻r3构成的同相放大器；积分模块（3）包括由运放u1b、电阻r4、电容c4构成的反相积分电路；比例调节模块（4）包括由运放u2a、电阻r7、电阻r8、电阻r9构成的缓冲线性放大电路；算术运算模块（5）包括由运放u2b、电阻r10、电阻r11、电阻r12、电阻r13、电阻r15构成的同相加法器。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，霍尔传感器的输出端依次与电阻r1、运放u1a的同相输入端in ，运放u1a的反相输入端in-与接地电阻r2连接，在运放u1a的输出端、运放u1a的反相输入端in-之间连接有电阻r3；运放u1a的输出端依次与电阻r4、运放u1b的反相输入端in-连接，运放u1b的同相输入端与接地电阻r6连接；运放u1b的输出端依次与电阻r7、运放u2a的同相输入端连接，运放u2a的反相输入端与接地电阻r8连接，在运放u2a的反相输入端与u2a的输出端之间连接有电阻r9；运放u2a的输出端依次与电阻r10、运放u2b的同相输入端连接，运放u2b的反相输入端与接地电阻r12连接，运放u2b的反相输入端与运放u2b的输出端之间连接有电阻r13，运放u2b的输出端与电压表u4连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电压表u4为直流数字电压表，运放u2b的输出端接电压表u4的输入端。5.根据权利要求2或3或4所述的系统，其特征在于，辅助控制模块（7）包括辅控电路，辅控电路包括运放u3a，运放u3a的反相输入端与电阻r20的一端连接，电阻r20的另一端与分压电路的输出端连接，分压电路的输入端用于对动力电池的电压进行取样；运放u3a的同相输入端与运放u3a的输出端之间连接有电阻r21；运放u3a的输出端依次与发光二极管led1、电阻r22、三极管q1的基极连接，三极管q1的集电极与继电器j1的一端连接，继电器j1的另一端接地，三极管q1的发射极与电压源vdd连接；开关s1的一端与电压源vdd连接，另一端与二极管d1的阴极连接，二极管d1的阳极接地；三极管q1的集电极与二极管d1的阴极连接。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，电容c8一端接地，另一端经电阻r24接电压源vdd，电容c8与电阻r24的连接点经电阻r30与运放u3b的反相输入端连接，运放u3b的同相输入端与运放u3b的输出端之间连接有电阻r27,运放u3b的同相输入端与电阻r26的一端连接，电阻r26的另一端与稳压二极管dz2的阴极、电阻r25的一端连接，稳压二极管dz2的阳极接地，电阻r25的另一端与电压源vdd连接；运放u3b的输出端通过发光二极管led2经电阻r28与三极管q2的基极连接，三极管q2的
集电极经继电器j2接地，三极管q2的发射极接电压源vdd；开关s2的一端接电压源vdd、另一端接二极管d2的阴极，二极管d2的阳极接地，二极管d2的阴极与三极管q2的集电极连接；运放u1b的反相输入端经过电容c4、继电器j2的常闭触点与运放u1b的输出端连接，继电器j1的常开触点与电阻r5串联，该串联支路与电容c4并联。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述三极管q1与三极管q2均为pnp三极管。

技术总结
一种电动车动力电池剩余电量检测系统，它包括霍尔传感器模块，霍尔传感器模块的输出端与缓冲放大模块的输入端连接，缓冲放大模块的输出端与积分模块的输入端连接，积分模块的输出端与比例调节模块的输入端连接，比例调节模块的输出端与算术运算模块的输入端连接，算术运算模块的输出端与显示模块的输入端连接；它还包括辅助控制模块，辅助控制模块的控制端与积分模块的受控端连接。实用新型的目的是为了提供一种能准确地显示动力电池实时剩余电量的电动车动力电池剩余电量检测系统。的电动车动力电池剩余电量检测系统。的电动车动力电池剩余电量检测系统。


技术研发人员：胡淮枫
受保护的技术使用者：湖北三峡职业技术学院
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2022/8/2