一种汽车用尼龙管多管路快插连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种汽车用尼龙管多管路快插连接装置。


背景技术：

2.目前，汽车尼龙管快插接头行业，多管路快插接头连接方式为，使用多个隔壁式快插接头穿过隔壁板、连接板等，使用螺母将快插接头固定好之后。在螺纹端再装配上尼龙管，尼龙管的装配方式为，通过拧紧尼龙管上的螺母使内部相互配合的锥面零件贴紧，从而让连接处密封。此种方式有如下不足：
3.1.装车时极为麻烦，需要把管组所需的所有快插接头，分别用螺母固定到对应的位置，然后再将尼龙管上的螺母拧紧在快插接头的螺纹上。
4.2.成本较高，尼龙管所带的起密封固定作用的三件套零件若损坏，难以重新压装三件套零件，只能整体更换尼龙管。
5.3.有泄漏的隐患。密封方式为拧紧尼龙管螺纹压紧内部配合零件，从而实现密封效果。车辆使用过程中若螺纹松动，则发生泄漏。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车用尼龙管多管路快插连接装置，设计了管组连接板，材料选用20#钢，加工工艺为激光切割。快插接头使用6061铝合金制作，取消了螺纹，并将两端都设计为快插结构。提前把管组所需的所有快插接头安装到连接板上，通过卡簧将快插接头固定住。
7.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车用尼龙管多管路快插连接装置，包括连接板，所述连接板上设置有若干呈阵列分布的管组；所述管组包括相连的直管本体和弯管本体；所述弯管本体的一端通过快插机构连接有尼龙管，弯管本体的另一端为插口端；所述直管本体的外侧壁设置有限位挡块，所述限位挡块的边沿向下延伸形成用于抵持连接板的抵持部；所述直管本体下端穿过连接板后通过卡簧锁紧，且直管本体的下端通过快插机构连接有尼龙管；所述直管本体的上端为与插口端相适配的插头端。
8.进一步改进在于：所述直管本体外侧壁设置有用于安装卡簧的卡槽。
9.进一步改进在于：所述直管本体的插头端设置有限位块，所述弯管本体的插口端内设置有与限位块相适配的限位槽。
10.进一步改进在于：所述直管本体的插头端设置有若干密封环。
11.进一步改进在于：所述连接板呈平行四边形结构，连接板上设置有若干供管组穿过的通孔，且连接板的顶角处设置有弧形过渡部。
12.进一步改进在于：所述连接板上设置有若干安装孔。
13.进一步改进在于：各管组弯管本体的朝向相同，且位于后排的直管本体高度高于前排的直管本体高度。
14.进一步改进在于：所述快插机构包括拔管套、导管和敞口的容纳腔；所述容纳腔设置在直管本体和弯管本体内，且容纳腔内依次设置有支撑座和压紧套；所述支撑座内设置有卡环；所述拔管套插装在压紧套内；导管的一端设置在容纳腔内，导管的另一端穿过卡环延伸至拔管套。
15.进一步改进在于：所述导管与支撑座之间设置有密封圈。
16.进一步改进在于：所述弯管本体内设置有用于连通插口端和容纳腔的过渡腔。
17.本实用新型的有益效果在于：
18.1.成本更低。使用卡簧固定快插接头至连接板上，若有损坏，可以自由更换损坏的快插接头。
19.2.装车更为便捷。集成管组提起装配好。装车时，只需将连接板固定安装到车辆相应的位置。然后在管组内外直接插入尼龙管即可。省去了一一固定快插接头、拧紧尼龙管螺母连接尼龙管的步骤。
20.3.降低了泄漏的风险。无须使用螺纹连接尼龙管，避免了该处因螺母松动导致泄漏的可能。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例中汽车用尼龙管多管路快插连接装置的主视图；
22.图2为图1的左视图；
23.图3为图1的俯视图；
24.图4为图1的仰视图；
25.图5为图1a-a向的剖视图；
26.图6为图5装配尼龙管后的示意图；
27.图7为本实用新型实施例中汽车用尼龙管多管路快插连接装置的立体图；
28.图8为本实用新型实施例中汽车用尼龙管多管路快插连接装置另一视角的立体图；
29.图9为本实用新型实施例中汽车用尼龙管多管路快插连接装置装配尼龙管后的立体图；
30.图10为本实用新型实施例中汽车用尼龙管多管路快插连接装置装配尼龙管后另一视角的立体图；
31.图11为本实用新型实施例中连接板的结构示意图；
32.图12为本实用新型实施例中直管本体的结构示意图；
33.图13为本实用新型实施例中直管本体装配快插机构后的结构示意图；
34.图14为本实用新型实施例中弯管本体的结构示意图；
35.图15为本实用新型实施例中弯管本体装配快插机构后的结构示意图。
36.附图标记：
37.1-连接板；11-通孔；12-安装孔；
38.2-直管本体；21-插头端；22-限位块；23-密封环；24-卡槽；25-限位挡块；26-抵持部；
39.3-弯管本体；31-插口端；32-限位槽；32-过渡腔；
40.4-卡簧；
41.5-快插机构；51-导管；52-密封圈；53-支撑座；54-卡环；55-压紧套；56-拔管套；57-容纳腔；
42.6-尼龙管。
具体实施方式
43.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
45.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
46.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
47.参见图1～图10所示，本实用新型实施例提供一种汽车用尼龙管多管路快插连接装置，包括连接板1，连接板1上设置有若干呈阵列分布的管组；管组包括相连的直管本体2和弯管本体3；具体的，各管组弯管本体3的朝向相同，且位于后排的直管本体2高度高于前排的直管本体2高度。
48.参见图14～图15所示，弯管本体3的一端通过快插机构5连接有尼龙管6，弯管本体3的另一端为插口端31；直管本体2的外侧壁设置有限位挡块25，限位挡块25的边沿向下延伸形成用于抵持连接板1的抵持部26；弯管本体3内设置有用于连通插口端31和容纳腔57的过渡腔33。
49.参见图12～图13所示，直管本体2下端穿过连接板1后通过卡簧4锁紧，且直管本体2的下端通过快插机构5连接有尼龙管6；直管本体2的上端为与插口端31相适配的插头端21。具体的，直管本体2外侧壁设置有用于安装卡簧4的卡槽24。直管本体2的插头端21设置有限位块22，弯管本体3的插口端31内设置有与限位块22相适配的限位槽32。直管本体2的插头端21设置有若干密封环23。
50.参见图11所示，连接板1呈平行四边形结构，连接板1上设置有若干供管组穿过的通孔11，且连接板1的顶角处设置有弧形过渡部。具体的，连接板1上设置有若干安装孔12。
51.参见图12～图15所示，快插机构5包括拔管套56、导管51和敞口的容纳腔57；容纳腔57设置在直管本体2和弯管本体3内，且容纳腔57内依次设置有支撑座53和压紧套55；支撑座53内设置有卡环54；拔管套56插装在压紧套55内；导管51的一端设置在容纳腔57内，导
管51的另一端穿过卡环54延伸至拔管套56。具体的，导管51与支撑座53之间设置有密封圈52。
52.导管包括管体，管体的一端设置有限位座，限位座设置有供尼龙管插入的插口部。
53.限位座的外壁设置有第一限位凸台，容纳腔的内壁设置有与第一限位凸台相适配的第一限位台阶；第一限位凸台与支撑座之间设置有密封圈。
54.卡环包括环本体，环本体的内孔边沿向外倾斜形成锥面部；环本体均匀分布有若干第一缺口部，锥面部均匀分布有若干第二缺口部。
55.压紧套包括套本体，套本体与支撑座相对的一端设置有用于定位支撑座的第二限位台阶；套本体的外侧壁设置有第三限位台阶，容纳腔的内壁设置有与第三限位台阶相适配的第四限位台阶。
56.拔管套包括筒状本体，该筒状本体与压紧套相对的一端设置有第二限位凸台和若干卡槽，套本体的内侧壁设置有与第二限位凸台相适配的第五限位台阶；筒状本体的另一端设置有环形加强筋。
57.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
58.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。