后背门动力吸振器及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种后背门动力吸振器及车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展及生活水平的提高，用户对汽车的安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出了更高的要求。汽车怠速工况是汽车常用的一个工况并且怠速工况下人体对乘车舒适性的感受更为敏锐，因此车内噪声振动情况是影响整车nvh水平的重要因素。
3.汽车的噪声按传播途径主要分为两类：一类是空气噪声，另一类是结构噪声。汽车车身部件作为车上各种激励的响应发射器，其辐射的噪声是车内低频噪声的主要组成部分，是车内噪声的主要噪声源。
4.suv车型的后背门作为车身结构重要的组成部分，是车身的关键部件之一，也是使用频繁的部件之一。后背门和车身其余部件一起构成了乘客的乘坐空间，除了保证外观美观之外，对于车内振动噪声而言，它还具有一定的模态约束，在车身结构中后背门是容易引起板件共振的部件之一。
5.动力吸振器分为无阻尼动力吸振器与有阻尼动力吸振器；无阻尼动力吸振器使用的频率范围很窄，激励频率基本上位恒定值时才能取得很好的效果，而当激振频率在某一范围内变化时，使用无阻尼动力吸振器则更有可能造成强烈的共振，达不到减振的效果。


技术实现要素：

6.本实用新型实施例提供一种后背门动力吸振器及车辆，安装于后背门上，基于橡胶结构，采用有阻尼振动器，根据外加激励的特点和对后背门系统的控制要求，调整其结构形式和主要参数，即刚度、阻尼以及吸振器的等效质量，从而抑制后背门系统振动的目的。
7.为实现上述目的，第一方面，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后背门动力吸振器，包括：
8.安装支架，以安装在后背门上；以及
9.吸振橡胶总成，安装于所述安装支架上。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述吸振橡胶总成包括：
11.保护支架，具有与所述安装支架连接的固定部及半包围于所述固定部的防护部；
12.质量块，位于所述防护部及固定部围成的开放腔内，以及
13.橡胶体，设置于所述质量块与所述防护部之间。
14.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述质量块与所述固定部之间、以及所述质量块与所述防护部之间均设有缓冲体。
15.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述固定部通过螺栓紧固于所述安装支架上，对应所述螺栓的位置设有所述缓冲体。
16.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述缓冲体的材质为泡棉、发泡硅胶、发泡塑料、聚氨酯海绵、发泡橡胶中的任一种。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述吸振橡胶总成通过两个所述螺栓安装于所述安装支架上。
18.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保护支架的边沿设有翻边。
19.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述保护支架与所述质量块通过所述橡胶体硫化为一体，构成所述吸振橡胶总成。
20.本实用新型提供的后背门动力吸振器，为有阻尼动力吸振器的一种，在已知后背门的激励频率时，可通过加入橡胶阻尼部分抑制其振动，通过改变系统的固有频率来避免产生共振。与现有技术相比，有益效果在于：应用于汽车后背门上，通过吸振橡胶总成的橡胶的减振缓冲作用，以衰减在怠速工况下后背门的振动以及车内噪声，有较好的减振效果；利用橡胶材料作为减振阻尼件，依托安装支架安装在后背门上，只需更改安装支架的结构便可适用不同车型的后背门，实现吸振橡胶总成的平台化设计，可大量节约部件模具的开发、维修等节约成本；同时，本实用新型提供的后背门动力吸振器的结构形式简单、操作方便、工作可靠、安装方便、制作成本低等优势。
21.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，在其后背门上安装有所述的后背门动力吸振器。
22.本实施例提供的车辆，由于能够降低怠速工况下的车内噪声，有效解决后背门在发动机激励下发生共振并导致车内二阶噪音的问题，能够提高乘车的舒适性。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例提供的后背门动力吸振器的结构示意图；
24.图2为图1提供的后背门动力吸振器的主视结构示意图；
25.图3为图1提供的后背门动力吸振器的侧视结构示意图；
26.图4为图1所示的后背门动力吸振器的仰视结构示意图；
27.图5为本实用新型实施例所采用的吸振橡胶总成的立体结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例所采用的吸振橡胶总成的主视结构示意图；
29.图7为沿图6中a-a线的剖视结构图；
30.图8为沿图7中b-b线的剖视结构图；
31.图9为沿图7中c-c线的剖视结构图；
32.图10为本实用新型实施例提供的保护支架的立体结构示意图；
33.图11为本实用新型实施例提供的保护支架的主视结构示意图；
34.图12为沿图11中d-d线的剖视结构图；
35.图13为本实用新型实施例提供的保护支架的俯视结构示意图；
36.图14为本实用新型实施例提供的质量块的结构示意图；
37.附图标记说明：
38.1、缓冲体；2、防护部；21、翻边；3、橡胶体；4、质量块；41、限位槽；5、安装支架；6、压制部；7、螺栓；8、固定部。
具体实施方式
39.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
40.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的后背门动力吸振器进行说明。所述后背门动力吸振器，包括：安装支架5以及吸振橡胶总成，其中，吸振橡胶总成安装于安装支架5上。
41.本实施例提供的后背门动力吸振器，与现有技术相比，为有阻尼动力吸振器，通过调整吸振橡胶总成的结构形式和主要参数，即刚度、阻尼以及吸振器的等效质量，可达到不同的固有频率，从而抑制后背门系统振动；针对本技术，具体是通过吸振橡胶总成的橡胶的减振缓冲作用，以衰减在怠速工况下后背门的振动以及车内噪声，有较好的减振效果；利用橡胶材料作为减振缓冲件，依托安装支架5安装在后背门上，具有结构简单、操作方便、工作可靠、安装方便、制作成本低等优势。
42.利用本实施例提供的动力吸振器，只需更改安装支架的结构便可适用不同车型的后背门，实现吸振橡胶总成的平台化设计，可大量节约部件模具的开发、维修等节约成本，具有较广泛的适用范围。
43.作为本实用新型实施例提供的后背门动力吸振器的一种具体实施方式，参见图1至图13，所述吸振橡胶总成包括：保护支架、质量块4以及橡胶体3，保护支架具有与安装支架5连接的固定部8及半包围于固定部8的防护部2；质量块4位于防护部及固定部8围成的开放腔内，橡胶体3设置于质量块4与防护部2之间。保护支架对质量块4及橡胶体3的围护，可限制质量块4位移，防止与周边件干涉磕碰异响，降低或避免振动噪音的产生。直接利用橡胶体3作为缓冲结构，相比弹簧、阻尼等作为缓冲结构，结构简单，制作容易，安装方便，制作成本低。
44.由于安装支架5、保护支架及质量块4均为刚性材质，为了避免保护支架、质量块4、安装支架5之间运动磕碰产生异响，本实施例中，质量块4与固定部8之间、以及质量块4与防护部2之间均设有缓冲体1。
45.本实施例中的保护支架为了便于描述，虽然各部位进行了命名，其实为一体结构的钣金件，整体性的结构具有较好的刚性。
46.一些实施例中，参见图1至图13，固定部8通过螺栓7紧固于安装支架5上，对应螺栓7的位置设有缓冲体1。吸振橡胶总成作为一个整体，通过保护支架的固定部8与安装支架5采用螺栓7方式的可拆卸连接，当针对不同的车型，只需更改安装支架5结构即可实现与不同车型匹配安装，提高了后背门动力吸振器的通用性及平台化。同时，质量块4与保护支架的固定部8之间设置的缓冲体1在螺栓7对应的位置，可避免螺栓7与质量块4之间的碰撞异响及破坏。
47.可选地，缓冲体1的材质为泡棉、发泡硅胶、发泡塑料、聚氨酯海绵、发泡橡胶中的任一种。缓冲体1一般为矩形结构，粘接在两个部件之间。
48.为了提高保护支架与安装支架5连接的可靠性，在一些实施例中，参见图1至图13，吸振橡胶总成通过两个螺栓7安装于安装支架5上。
49.一些实施例中，参见图1至图13，保护支架的边沿设有翻边21，能够提高保护支架的刚度和强度。其中，在保护支架的折弯处，例如半合围结构的防护不，拐弯处均具有凹或凸的结构，进一步的提高保护支架的刚度。
50.可选地，参见图1至图14，保护支架正对固定部8的上方，还具有压制部6，在压制部6与下方的质量块4之间，也设有防止硬硬碰撞发生异响的缓冲体1。压制部6对质量块4起到限位的作用。在本实施例中，为了提高缓冲体1粘接固定的可靠性，在质量块4上对应压制部6的位置设有限位槽41，如图14所示，该处的缓冲体1设置在限位槽内。
51.一些实施例中，吸振橡胶总成为硫化一体结构。也即，保护支架和质量块4通过橡胶体3硫化为一体，形成共振系统，并可以通过调整橡胶体结构及橡胶体硬度以及质量块的重量可达到不同的固有频率，进而衰减不同频率段下的振动，提高吸振橡胶总成的整体性及缓冲减振的效果。
52.其中，质量块4仅仅通过橡胶体3与保护支架连接，质量块4与保护支架的各部位之间均具有间隙，而对应相邻的两个面之间，均通过两个缓冲体1以避免两者的碰撞异响。
53.本实施例中，橡胶体3位于质量块4的两端。
54.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
55.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，在其后背门上安装有所述的后背门动力吸振器。安装支架5的结构，根据不同的车型以匹配后背门钣金随形设计，便于可靠的固定和装配。
56.本实施例提供的车辆，由于能够降低怠速工况下的车内噪声，有效解决后背门在发动机激励下发生共振并导致车内二阶噪音的问题，能够提高乘车的舒适性。
57.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。