一种新能源汽车变速器用防护机构及新能源汽车变速器的制作方法

1.本发明涉及汽车变速器防护领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车变 速器用防护机构及新能源汽车变速器。


背景技术：

2.汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的 变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在 发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳 的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越 高，自动变速器将是未来的主流，汽车发动机具有非常高的转速，最大功率 及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一 套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
3.当汽车进入高速行驶时，配合变速使汽车性能与配速达到较好的状态， 而目前市场上的新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆 的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新 结构的汽车，例如中国专利公告号为cn 212899649 u的一种方便拆卸清洗的 变速器用防护罩，其具备“方便拆卸清洗；通过镂空结构将热气散发出去； 避免晃动”的效果，但是当车子在高速行驶过程中，制动距离变短，往往会 造成严重的车祸，使轿车内部的变速器撞击损坏，同时车辆在较为颠簸的路 段时，底盘较低得到汽车底部易受到刮伤，严重时导致变速箱底部破裂。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车变 速器用防护机构，它可以实现汽车底部降低震动对变速箱的影响，实现了缓 冲冲击的功能，具有正面阶梯式防护的作用。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
8.一种新能源汽车变速器用防护机构，包括变速箱，所述变速箱的底部设 置有防护机构，防护机构设置为l形，l形所述防护机构的一面侧板设置在变 速箱的底部，另一面侧板对应变速箱的前方设置，变速箱与防护机构对应的 一侧开设有固定孔，变速箱相对的两侧均设置有两个抓槽，所述抓槽设置在 变速箱的两端，所述防护机构包括有吸能板和缓冲底板，所述缓冲底板的两 侧设置有抓合卡板。
9.进一步的，所述抓合卡板的横截面设置为l形，两个所述抓合卡板之间 设置有凹板，所述凹板向下凹陷，抓合卡板的一端与凹板固定连接，所述缓 冲底板上并且对应凹板设置有直板，所述直板与凹板之间形缓冲区，抓合卡 板远离凹板的一端设置有卡齿,抓合卡板之间设置向下凹陷的凹板，直板与凹 板之间形缓冲区，底部收到冲击时，直板与凹板之间形缓冲区起到初步防护 作用，抓合卡板的横截面为l形，相对两侧抓合卡板可卡住变
速箱底部。
10.进一步的，所述卡齿包括有齿板，所述齿板设置在抓合卡板的外侧壁， 齿板的一端贯穿抓合卡板，并且延伸至抓合卡板的另一侧，所述齿板的另一 端分隔形成多个抓齿，齿板通过转轴转动安装在抓合卡板的内部，所述转轴 上缠绕设置有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端固定在抓合卡板的内部，另一 端设置在抓齿上。
11.进一步的，所述缓冲底板的顶部并且位于抓合卡板上对称开设有两个滑 槽，所述直板的两端设置为向下延伸倾斜的斜板，直板通过滑槽可拆卸安装 在缓冲底板上。
12.进一步的，所述凹板的顶部固定安装有蓄能腔，所述蓄能腔的内部设置 有介质橡胶，蓄能腔的顶部套接设置有套管，蓄能腔的顶部延伸至套管的内 部，所述凹板的底部对应蓄能腔设置有弧形胶垫，所述弧形胶垫设置为两个 对称的圆弧状。
13.进一步的，所述介质橡胶设置为椭圆形，椭圆形所述介质橡胶的中部对 称设置有两个凸环。
14.进一步的，所述吸能板的内部一侧设置为形变室，靠近缓冲底板的一侧 设置为撞击部，所述形变室的内部设置有传力导杆，所述撞击部的内部等间 距设置有腔室，撞击部的内部竖直固定有固定轴，所述固定轴依次穿过多个 腔室，所述固定轴上转动安装有分力转筒。
15.进一步的，所述传力导杆设置为拉伸状的“z”字形，传力导杆对称设置 在形变室的内部形成导杆组件，所述导杆组件等间距设置在形变室的内部。
16.一种新能源汽车变速器，该变速器安装有权利要求1-8任一所述的一种 新能源汽车变速器用防护机构。
17.3.有益效果
18.相比于现有技术，本发明的优点在于：
19.(1)本方案，在抓合卡板之间设置向下凹陷的凹板，使直板与凹板之间 形缓冲区，当底部收到冲击时，直板与凹板之间形缓冲区可起到初步防护的 作用，将抓合卡板的横截面设置为l形，相对两侧抓合卡板可卡住变速箱底 部，在齿板的内部安装转轴，在转轴上设置扭力弹簧，使卡齿可复位卡接， 抓合卡板上的卡齿与抓槽相应设置，在装配时，将卡齿与抓槽对应卡接，搬 动齿板即可取下，起到便于装配维修的效果，将直板的两端设置为向下延伸 倾斜的斜板，当汽车底部收到冲击时，斜板与冲击方向相反，吸收和缓冲冲 击力，缓冲底板的顶部对应开设滑槽，直板安装在滑槽内，利于抽换。
20.(2)本方案，在凹板的顶部设置蓄能腔，在蓄能腔的内部设置介质橡胶， 将介质橡胶设置为椭圆形，椭圆形介质橡胶的中部对称设置两个凸环，当汽 车底部震动时，弧形胶垫初步降震，弧形胶垫传导至蓄能腔内部介质橡胶， 底部冲击较大时，介质橡胶发生形变，依次冲破蓄能腔与套管，使蓄能腔与 套管发生形变吸能，达到汽车底部降低震动对变速箱的影响，实现了缓冲冲 击的功能。
21.(3)本方案，通过设置吸能板，可将汽车正前部的撞击力分散吸收，在 吸能板的内部一侧设置为形变室，形变室内部设置有传力导杆，传力导杆呈 拉伸状的“z”字形设置，传力导杆对称排列设置在形变室内部，组合形成导 杆组件，具有较强的抗冲击性，缓力分散性能较强，在另一侧设置撞击部， 在撞击部的内部设置分力转筒，当形变室破防时，撞击部的内部分力转筒转 动散力，达到阶梯式防护的作用。
附图说明
22.图1为本发明的整体结构示意图；
23.图2为本发明的变速箱和防护机构分离结构示意图；
24.图3为本发明的吸能板和缓冲底板分离结构示意图；
25.图4为本发明的凹板和直板分离结构示意图；
26.图5为本发明的凹板的底部结构示意图；
27.图6为本发明的防护机构剖面结构示意图；
28.图7为本发明的图2中a处放大结构示意图；
29.图8为本发明的图3中b处放大结构示意图；
30.图9为本发明的图6中c处放大结构示意图；
31.图10为本发明的图6中d处放大结构示意图。
32.图中标号说明：
33.1、变速箱；2、防护机构；3、固定孔；4、抓槽；5、吸能板；6、缓冲 底板；7、抓合卡板；8、凹板；9、直板；10、卡齿；11、齿板；12、抓齿； 13、转轴；14、扭力弹簧；15、滑槽；16、斜板；17、蓄能腔；18、介质橡 胶；19、套管；20、弧形胶垫；21、形变室；22、撞击部；23、传力导杆； 24、腔室；25、固定轴；26、分力转筒。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.实施例1：
36.请参阅图1-10，一种新能源汽车变速器用防护机构，包括变速箱1，变 速箱1的底部设置有防护机构2，防护机构2设置为l形，l形防护机构2的 一面侧板设置在变速箱1的底部，另一面侧板对应变速箱1的前方设置，变 速箱1与防护机构2对应的一侧开设有固定孔3，变速箱1相对的两侧均设置 有两个抓槽4，抓槽4设置在变速箱1的两端，防护机构2包括有吸能板5和 缓冲底板6，缓冲底板6的两侧设置有抓合卡板7。
37.请参阅图2-3，抓合卡板7的横截面设置为l形，两个抓合卡板7之间设 置有凹板8，凹板8向下凹陷，抓合卡板7的一端与凹板8固定连接，缓冲底 板6上并且对应凹板8设置有直板9，直板9与凹板8之间形缓冲区，抓合卡 板7远离凹板8的一端设置有卡齿10，在抓合卡板7之间设置向下凹陷的凹 板8，使直板9与凹板8之间形缓冲区，当底部收到冲击时，直板9与凹板8 之间形缓冲区可起到初步防护的作用，将抓合卡板7的横截面设置为l形， 相对两侧抓合卡板7可卡住变速箱1底部。
38.请参阅10，卡齿10包括有齿板11，齿板11设置在抓合卡板7的外侧壁， 齿板11的一端贯穿抓合卡板7，并且延伸至抓合卡板7的另一侧，齿板11的 另一端分隔形成多个抓齿12，齿板11通过转轴13转动安装在抓合卡板7的 内部，转轴13上缠绕设置有扭力弹簧14，扭力弹簧14的一端固定在抓合卡 板7的内部，另一端设置在抓齿12上，在齿板11的内部安装转轴13，在转 轴13上设置扭力弹簧14，使卡齿10可复位卡接，抓合卡板7上的卡齿10与 抓
槽4相应设置，在装配时，将卡齿10与抓槽4对应卡接，搬动齿板11即 可取下，起到便于装配维修的效果。
39.图8，缓冲底板6的顶部并且位于抓合卡板7上对称开设有两个滑槽15， 直板9的两端设置为向下延伸倾斜的斜板16，直板9通过滑槽15可拆卸安装 在缓冲底板6上，将直板9的两端设置为向下延伸倾斜的斜板16，当汽车底 部收到冲击时，斜板16与冲击方向相反，吸收和缓冲冲击力，缓冲底板6的 顶部对应开设滑槽15，直板9安装在滑槽15内，利于抽换。
40.请参阅图5-6，凹板8的顶部固定安装有蓄能腔17，蓄能腔17的内部设 置有介质橡胶18，蓄能腔17的顶部套接设置有套管19，蓄能腔17的顶部延 伸至套管19的内部，凹板8的底部对应蓄能腔17设置有弧形胶垫20，弧形 胶垫20设置为两个对称的圆弧状，介质橡胶18设置为椭圆形，椭圆形介质 橡胶18的中部对称设置有两个凸环，在凹板8的顶部设置蓄能腔17，在蓄能 腔17的内部设置介质橡胶18，将介质橡胶18设置为椭圆形，椭圆形介质橡 胶18的中部对称设置两个凸环，当汽车底部震动时，弧形胶垫20初步降震， 弧形胶垫20传导至蓄能腔17内部介质橡胶18，底部冲击较大时，介质橡胶 18发生形变，依次冲破蓄能腔17与套管19，使蓄能腔17与套管19发生形 变吸能，达到汽车底部降低震动对变速箱1的影响，实现了缓冲冲击的功能。
41.请参阅图6或图9，吸能板5的内部一侧设置为形变室21，靠近缓冲底 板6的一侧设置为撞击部22，形变室21的内部设置有传力导杆23，撞击部 22的内部等间距设置有腔室24，撞击部22的内部竖直固定有固定轴25，固 定轴25依次穿过多个腔室24，固定轴25上转动安装有分力转筒26，传力导 杆23设置为拉伸状的“z”字形，传力导杆23对称设置在形变室21的内部 形成导杆组件，导杆组件等间距设置在形变室21的内部，通过设置吸能板5， 可将汽车正前部的撞击力分散吸收，在吸能板5的内部一侧设置为形变室21， 形变室21内部设置有传力导杆23，传力导杆23呈拉伸状的“z”字形设置， 传力导杆23对称排列设置在形变室21内部，组合形成导杆组件，具有较强 的抗冲击性，缓力分散性能较强，在另一侧设置撞击部22，在撞击部22的内 部设置分力转筒26，当形变室21破防时，撞击部22的内部分力转筒26转动 散力，达到阶梯式防护的作用。
42.在使用时：在抓合卡板7之间设置向下凹陷的凹板8，使直板9与凹板8 之间形缓冲区，当底部收到冲击时，直板9与凹板8之间形缓冲区可起到初 步防护的作用，将抓合卡板7的横截面设置为l形，相对两侧抓合卡板7可 卡住变速箱1底部，在齿板11的内部安装转轴13，在转轴13上设置扭力弹 簧14，使卡齿10可复位卡接，抓合卡板7上的卡齿10与抓槽4相应设置， 在装配时，将卡齿10与抓槽4对应卡接，搬动齿板11即可取下，起到便于 装配维修的效果，将直板9的两端设置为向下延伸倾斜的斜板16，当汽车底 部收到冲击时，斜板16与冲击方向相反，吸收和缓冲冲击力，缓冲底板6的 顶部对应开设滑槽15，直板9安装在滑槽15内，利于抽换，在凹板8的顶部 设置蓄能腔17，在蓄能腔17的内部设置介质橡胶18，将介质橡胶18设置为 椭圆形，椭圆形介质橡胶18的中部对称设置两个凸环，当汽车底部震动时， 弧形胶垫20初步降震，弧形胶垫20传导至蓄能腔17内部介质橡胶18，底部 冲击较大时，介质橡胶18发生形变，依次冲破蓄能腔17与套管19，使蓄能 腔17与套管19发生形变吸能，达到汽车底部降低震动对变速箱1的影响， 实现了缓冲冲击的功能，通过设置吸能板5，可将汽车正前部的撞击力分散吸 收，在吸能板5的内部一侧设置为形变室21，形变室21内部设置有传力导杆 23，传力导杆23呈拉伸状的“z”字形设置，传力导杆23对称排列设置在
形 变室21内部，组合形成导杆组件，具有较强的抗冲击性，缓力分散性能较强， 在另一侧设置撞击部22，在撞击部22的内部设置分力转筒26，当形变室21 破防时，撞击部22的内部分力转筒26转动散力，达到阶梯式防护的作用。
43.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不 局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根 据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明 的保护范围内。