一种车辆运营管理方法、装置、设备及介质与流程

1.本发明涉及换电站数据分析技术领域，尤其涉及一种车辆运营管理方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.换电站是为新能源车提供能源的场所，以快速便捷的方式解决了新能源车充电时长较长，充电桩数量不足等问题。换电站服务的车辆多为运营类车辆，如出租车和网约车。换电站的换电活跃度可以作为换电站运营评估的指标之一，在某一种程度上能有效的反应车辆营运情况。但是，目前，还没有方案根据换电站的换电活跃度或车辆的换电活跃度，指导车辆的运营。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种车辆服务策略确定方法、装置、设备及介质，以实现根据换电站换电数据为车辆运营方案的制定提供一组新的参考指标，以制定更加高效且精准的车辆运营方案。
4.根据本发明的一方面，提供了一种车辆服务策略确定方法,该方法包括：
5.获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；
6.将所述换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车辆的换电活跃度；
7.根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。
8.可选的，所述换电数据包括：
9.换电站地址、换电车辆车型、换电车辆用途、换电车辆的换时间和换电车辆的运行里程。
10.可选的，所述将所述换电数据按照预设维度进行分类，包括：
11.以换电站地址、换电车辆车型及换电车辆用途为分类维度进行换电数据分类。
12.可选的，所述根据分类后的换电数据计算各车型的换电活跃度，包括：
13.根据预设历史时间段内，各换电站地址范围内相同车型且相同用途的车辆运行里程计算各换电站地址范围内各车型在不同用途下对应的基准日运行里程；
14.通过各车型各用途的车辆的基准日运行里程和对应车型的标准续航里程确定在所述换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数；
15.根据各车辆单日换电次数与对应车型和用途车辆的基准日换电次数确定各车辆的单车日换电活跃度。
16.可选的，所述根据预设历史时间段内，各换电站地址范围内相同车型且相同用途的车辆运行里程计算各换电站地址范围内各车型在不同用途下对应的基准日运行里程，包括：
17.以月为单位统计所述预设历史时间段内各换电站地址范围内相同车型且相同用
途车辆的月度运行总里程；
18.根据所述月度运行总里程、对应月度天数以及对应相同车型且相同用途进行换电车辆数，确定所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程；
19.根据所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程之和以及所述预设历史时间段的月的数量确定所述基准日运行里程。
20.可选的，所述方法还包括：
21.根据所述单车日换电活跃度计算不同时间粒度或不同换电站地址范围内的单车换电活跃度。
22.可选的，所述根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略，包括：
23.根据各车辆的换电活跃度为各车辆匹配对应的换电结算优惠方案；或者，
24.根据各车辆的换电活跃度为各车辆提供对应的客流信息。
25.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆运营管理装置，该装置包括：
26.换电数据获取模块，用于获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；
27.换电活跃度计算模块，用于将所述换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车型的换电活跃度；
28.运营管理模块，用于根据各车型的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。
29.可选的，所述换电数据包括：
30.换电站地址、换电车辆车型、换电车辆用途、换电车辆的换时间和换电车辆的运行里程。
31.可选的，换电活跃度计算模块具体用于：
32.以换电站地址、换电车辆车型及换电车辆用途为分类维度进行换电数据分类。
33.可选的，换电活跃度计算模块具体用于：
34.根据预设历史时间段内，各换电站地址范围内相同车型且相同用途的车辆运行里程计算各换电站地址范围内各车型在不同用途下对应的基准日运行里程；
35.通过各车型各用途的车辆的基准日运行里程和对应车型的标准续航里程确定在所述换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数；
36.根据各车辆单日换电次数与对应车型和用途车辆的基准日换电次数确定各车辆的单车日换电活跃度。
37.可选的，换电活跃度计算模块具体用于：
38.以月为单位统计所述预设历史时间段内各换电站地址范围内相同车型且相同用途车辆的月度运行总里程；
39.根据所述月度运行总里程、对应月度天数以及对应相同车型且相同用途进行换电车辆数，确定所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程；
40.根据所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程之和以及所述预设历史时间段的月的数量确定所述基准日运行里程。
41.可选的，换电活跃度计算模块还可用于：
42.根据所述单车日换电活跃度计算不同时间粒度或不同换电站地址范围内的单车换电活跃度。
43.可选的，运营管理模块具体用于：
44.根据各车辆的换电活跃度为各车辆匹配对应的换电结算优惠方案；或者，
45.根据各车辆的换电活跃度为各车辆提供对应的客流信息。
46.根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
47.至少一个处理器；以及
48.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
49.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的车辆运营管理方法。
50.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的车辆运营管理方法。
51.本发明实施例的技术方案，通过获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；将换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车辆的换电活跃度；根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。本实施例的技术方案，填补了根据换电站的换电数据确定车辆运营策略的技术空白，实现了根据换电站换电数据为车辆运营方案的制定提供一组新的参考指标，以制定更加高效且精准的车辆运营方案。
52.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
53.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
54.图1是根据本发明实施例一提供的一种车辆运营管理方法的流程图；
55.图2是根据本发明实施例二提供的一种车辆运营管理装置的结构示意图；
56.图3是实现本发明实施例三提供的一种车辆运营管理方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
57.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
58.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或
描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
59.实施例一
60.图1为本发明实施例一提供了一种车辆运营管理方法的流程图，本实施例可适用于根据换电站的换电数据分析换电站运营情况以及对运营车辆进行管理的场景，该方法可以由车辆运营管理装置来执行，该车辆运营管理装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆运营管理装置可配置于计算机设备或服务器中。
61.如图1所示，该方法车辆运营管理包括：
62.s110、获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据。
63.具体的，获取的换电站数据可以是换电站管理云平台在其覆盖管理的各个换电站采集到的数据。换电数据可以包括换电站地址、换电车辆车型、换电车辆用途、换电车辆的换时间和换电车辆的运行里程等数据。进一步的还包括根据换电站地址、换电车辆车型、换电车辆用途、换电车辆的换时间和换电车辆的运行里程等数据进行数据统计而得到的衍生数据。
64.其中，预设历史时间段可以根据数据统计的需求设定合理的数据统计范围，考虑到要有足够的数据量进行统计的结果可靠性更高一些，例如可以以半年(6个月)作为进行数据统计的历史时间段。当然也可以选7个月甚至是更长的一段时间作为数据统计的历史时间段。
65.s120、将所述换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车辆的换电活跃度。
66.由于各品牌新能源车电池标准不同，导致换电站类型和车型深度绑定，而且不同用途的车辆对换电站的依赖程度也不同，如私家车、出租车和网约车，运营模式不同，不同车辆型号的续航里程不同，因此导致换电需求不同，所以要区分车型及用途，才能得到准确的运营类乘用车的换电活跃度。
67.在本实施例中，首先以换电站地址、换电车辆车型及换电车辆用途为分类维度进行换电数据分类。然后，根据分类后的换电数据计算各车型各用途的换电活跃度。
68.换电活跃度的计算过程具体如下：
69.首先，要根据预设历史时间段内，各换电站地址范围内相同车型且相同用途的车辆运行里程计算各换电站地址范围内各车型在不同用途下对应的基准日运行里程；然后，通过各车型各用途的车辆基准日运行里程和对应车型的标准续航里程确定在换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数；最终，根据各车辆单日换电次数与对应车型和用途车辆的基准日换电次数确定各车辆的单车日换电活跃度。
70.在一种实时方式中，在计算各换电站地址范围内相同车型的运行里程计算各换电站地址范围内各车型对应的基准日运行里程时采集的是六个月或更多月数的换电数据，然后以月为单位统计预设历史时间段内各换电站地址范围内相同车型相同用途的月度运行总里程。其中，换电站地址可以是以城市为单位的，即对一个城市范围内，所有换电站的换电数据进行整合。以月为单位统计预设历史时间段内各换电站地址范围内相同车型相同用
途的月度运行总里程，也即一个自然月内同一城市内同一用途同一车型的车辆的“正常运营里程”。
71.根据所述月度运行总里程、对应月度天数以及对应相同车型且相同用途进行换电车辆数，确定一个自然月内同一城市内同一用途同一车型的车辆在预设历史时间段内各月度的平均日运行里程。用公式可表示为：度的平均日运行里程。用公式可表示为：其中，车辆数则是在对应月度内，同一车型且同一个用途的车辆总数。
72.进一步的，根据预设历史时间段内各月度的平均日运行里程之和以及所述预设历史时间段的月的数量确定所述基准日运行里程。用公式可表示为：史时间段的月的数量确定所述基准日运行里程。用公式可表示为：
73.进一步的，换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数可表示为：进一步的，换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数可表示为：
74.根据各车辆单日换电次数与对应车型和用途车辆的基准日换电次数确定各车辆的单车日换电活跃度，通过公式可表示为：的单车日换电活跃度，通过公式可表示为：其中，单车的车型和用途与对应的基准日换电次数对应的车型和用途是一样的。
75.在一些实施方式中，还可以根据单车日换电活跃度计算不同时间粒度或不同换电站地址范围内的单车换电活跃度。例如，可以计算单车月活跃度，可表示为：还可以从不同的地址维度计算总运营类乘用车换电活跃度：
[0076][0077][0078]
其中，平台维度是指计算的是换电站管理云平台所覆盖区域下所有车俩对应的月换电活跃度。
[0079]
s130、根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。
[0080]
车辆换电活跃度是换电站运营分析的重要指标之一，是车辆实际的换电次数与基准换电次数的对比，从这个指标可以反映营运类车辆的营运情况，车辆换电的依赖情况。通过分析每辆车的换电活跃度，可以匹配每辆车的运营策略，例如换电活跃度低的车辆可以提供客流引导服务，提高其营运能力，里程积分奖励策略，提升其营运的积极性。对于活跃
度高的车辆，可以分析其高效运营经验，也可以分析是否因开车习惯导致耗电较快，提供健康驾驶习惯指引服务。因此，车辆换电活跃度能够指引进行精准的车辆运营。
[0081]
在一个具体的实例中，可以根据各车辆的换电活跃度为各车辆匹配对应的换电结算优惠方案，换电活跃度越高的车辆，可以享受相对更高的换电折扣，激发各车主的运营积极性。或者，根据各车辆的换电活跃度为各车辆提供对应的客流信息，对于换电活跃度较低的用户，可以与服务车辆运营平台联合，提供一些客流信息，以增加各车辆的换电活跃度。
[0082]
本实施例的技术方案，通过获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；将换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车辆的换电活跃度；并且，在计算换电活跃度的过程中，考虑到了不同城市营运乘用车的日运营能力不同、不同车型的续航里程不同、考虑了不同用途的运营车辆的运营模式不同，可以从不同的维度，从城市到全平台，从车型到运营类型的车辆活跃度的评估，能够得到较为准确的换电活跃度计算结果。根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。本实施例的技术方案，填补了根据换电站的换电数据确定车辆运营策略的技术空白，实现了根据换电站换电数据为车辆运营方案的制定提供一组新的参考指标，以制定更加高效且精准的车辆运营方案。
[0083]
实施例二
[0084]
图2为本发明实施例二提供的一种车辆运营管理装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括：换电数据获取模块210、换电活跃度计算模块220和运营管理模块230。
[0085]
其中，换电数据获取模块210，用于获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；换电活跃度计算模块220，用于将所述换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车型的换电活跃度；运营管理模块230，用于根据各车型的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。
[0086]
本实施例的技术方案，通过获取预设历史时间段内的各换电站的换电数据；将换电数据按照预设维度进行分类，并根据分类后的换电数据计算各车辆的换电活跃度；根据各车辆的换电活跃度为对应车型确定车辆运营管理策略。本实施例的技术方案，填补了根据换电站的换电数据确定车辆运营策略的技术空白，实现了根据换电站换电数据为车辆运营方案的制定提供一组新的参考指标，以制定更加高效且精准的车辆运营方案。
[0087]
可选的，所述换电数据包括：
[0088]
换电站地址、换电车辆车型、换电车辆用途、换电车辆的换时间和换电车辆的运行里程。
[0089]
可选的，换电活跃度计算模块220具体用于：
[0090]
以换电站地址、换电车辆车型及换电车辆用途为分类维度进行换电数据分类。
[0091]
可选的，换电活跃度计算模块220具体用于：
[0092]
根据预设历史时间段内，各换电站地址范围内相同车型且相同用途的车辆运行里程计算各换电站地址范围内各车型在不同用途下对应的基准日运行里程；
[0093]
通过各车型各用途的车辆的基准日运行里程和对应车型的标准续航里程确定在所述换电站地址范围内对应车型及用途的基准日换电次数；
[0094]
根据各车辆单日换电次数与对应车型和用途车辆的基准日换电次数确定各车辆的单车日换电活跃度。
[0095]
可选的，换电活跃度计算模块220具体用于：
[0096]
以月为单位统计所述预设历史时间段内各换电站地址范围内相同车型且相同用途车辆的月度运行总里程；
[0097]
根据所述月度运行总里程、对应月度天数以及对应相同车型且相同用途进行换电车辆数，确定所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程；
[0098]
根据所述预设历史时间段内各月度的平均日运行里程之和以及所述预设历史时间段的月的数量确定所述基准日运行里程。
[0099]
可选的，换电活跃度计算模块220还可用于：
[0100]
根据所述单车日换电活跃度计算不同时间粒度或不同换电站地址范围内的单车换电活跃度。
[0101]
可选的，运营管理模块230具体用于：
[0102]
根据各车辆的换电活跃度为各车辆匹配对应的换电结算优惠方案；或者，根据各车辆的换电活跃度为各车辆提供对应的客流信息。
[0103]
本发明实施例所提供的车辆运营管理装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆运营管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
[0104]
实施例三
[0105]
图3示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
[0106]
如图3所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(rom)12、随机访问存储器(ram)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(rom)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(ram)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、rom 12以及ram 13通过总线14彼此相连。输入/输出(i/o)接口15也连接至总线14。
[0107]
电子设备10中的多个部件连接至i/o接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
[0108]
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如车辆运营管理方法。
[0109]
在一些实施例中，车辆运营管理方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到
ram 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的车辆运营管理方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行车辆运营管理方法。
[0110]
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
[0111]
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
[0112]
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
[0113]
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
[0114]
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
[0115]
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算
机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
[0116]
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
[0117]
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。