发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆与流程

1.本公开涉及发动机热管理领域，具体地，涉及一种发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆。


背景技术：

2.在相关技术中发动机存在两个散热回路，包括散热器回路以及暖风芯体回路，暖风芯体回路是常开的。随着油耗和排放法规的加严及消费者对汽车舒适度的要求提升，本领域技术人员想到了通过在暖风芯体回路上设置截止阀以控制暖风芯体回路的开启或关闭，然而，对于缸盖无独立循环的发动机在小循环状态下无法通过冷机等回路进行循环散热，基于何种策略对暖风芯体回路的通断进行控制，能够使得发动机散热性能及安全性能得到提高，是本领域技术人员未能够提供的。


技术实现要素：

3.为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种发动机热管理回路的控制方法、装置、存储介质及车辆。
4.为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种发动机热管理回路的控制方法，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述方法包括：
5.判断所述发动机所处的状态；
6.在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路；
7.在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。
8.可选地，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述方法还包括：
9.获取所述空调系统的制冷量；
10.在所述制冷量为所述空调系统的最大制冷量的情况下，关闭所述暖风芯体回路。
11.可选地，所述判断所述发动机所处的状态，包括：
12.获取发动机水温以及所述散热器回路上的散热器出口水温；
13.在所述发动机水温大于第一阈值、且所述发动机水温减去所述散热器出口水温得到的温差小于差值阈值情况下，确定所述发动机处于散热器回路开启状态。
14.可选地，所述在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路，包括：
15.在所述发动机处于散热器回路开启状态下，若所述发动机水温大于第二阈值，则关闭所述暖风芯体回路，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
16.可选地，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述方法还包括：
17.在所述发动机水温小于第三阈值的情况下，确定所述发动机处于暖机状态，所述第三阈值小于所述第一阈值；
18.在所述发动机处于暖机状态下，关闭所述散热器回路以及所述暖风芯体回路；
19.在所述发动机不处于所述暖机状态，且所述发动机水温低于所述第二阈值，且所
述空调系统的制冷量非最大制冷量的情况下，维持所述暖风芯体回路的开启状态。
20.可选地，所述散热器回路包括节温器，所述暖风芯体回路包括截止阀，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述截止阀实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述节温器实现的。
21.可选地，所述发动机包括水出口，所述水出口与电磁三通阀的a口相连，所述电磁三通阀的b口与所述散热器回路相连，所述电磁三通阀的c口与所述暖风芯体回路相连，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与c口实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与b口实现的。
22.本公开第二方面提供一种发动机热管理回路的控制装置，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述装置包括：
23.判断模块，用于判断所述发动机所处的状态；
24.开启模块，用于在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路；
25.关闭模块，用于在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。
26.本公开第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面中任一项所述方法的步骤。
27.本公开第四方面提供一种车辆，所述车辆包括缸盖无独立水循环发动机，以及与所述发动机的热管理回路连接的如本公开第二方面所述的发动机热管理回路的控制装置。
28.通过上述技术方案，通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免散热器回路关闭时发动机散热不及时，而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。
29.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
30.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
31.图1是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制方法的流程图。
32.图2是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制方法的另一流程图。
33.图3是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制装置的框图。
34.图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
35.图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
36.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
37.图1是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制方法的流程图，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，所述方法的执行主体例如可
以是整车控制器，所述方法可以应用在配置缸盖无独立循环的发动机的车辆上，如图1所示，所述方法包括：
38.s101、判断所述发动机所处的状态。
39.s102、在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路。
40.s103、在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。
41.其中，散热器回路可以为发动机本体内的高温冷却液通过散热器后通过水泵返回至发动机，暖风芯体回路可以为发动机本体内的高温冷却液通过暖风芯体进行热交换后通过水泵回到发动机。
42.在本公开实施例中，通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免发动机散热不及时而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。
43.在一些可选地实施例中，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述方法还包括：
44.获取所述空调系统的制冷量；
45.在所述制冷量为所述空调系统的最大制冷量的情况下，关闭所述暖风芯体回路。
46.采用本方案，可以在确定空调系统制冷量为最大制冷量时关闭暖风芯体回路，以避免暖风芯体对空调的蒸发器及车内辐射，影响制冷效果。
47.在一些可选地实施例中，所述判断所述发动机所处的状态，包括：
48.获取发动机水温以及所述散热器回路上的散热器出口水温；
49.在所述发动机水温大于第一阈值、且所述发动机水温减去所述散热器出口水温得到的温差小于差值阈值的情况下，确定所述发动机处于散热器回路开启状态。
50.其中，针对散热器回路，可以在散热器与水泵之间设置温度传感器以获取散热器出口水温，在发动机的冷却液出水口设置温度传感器以获取发动机水温，第一阈值例如可以为86℃。在发动机水温大于第一阈值时，发动机应当处于大循环状态即散热器回路开启状态。采用本方案，可以在确定发动机应当处于大循环状态时，通过计算发动机水温与散热器出口水温之间的差值，进一步地确定散热器回路是否处于开启状态。
51.在另一些可选地实施例中，所述在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路，包括：
52.在所述发动机处于散热器回路开启状态下，若所述发动机水温大于第二阈值，则关闭所述暖风芯体回路，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
53.其中，第二阈值例如可以为95℃。采用本方案，可以在发动机水温较高时，通过关闭暖风芯体回路以提高流经散热器的水流量以使得冷却液的温度降低地更快以避免发动机温度过高。
54.进一步地，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述方法还包括：
55.在所述发动机水温小于第三阈值的情况下，确定所述发动机处于暖机状态，所述第三阈值小于所述第一阈值；
56.在所述发动机处于暖机状态下，关闭所述散热器回路以及所述暖风芯体回路；
57.在所述发动机不处于所述暖机状态，且所述发动机水温低于所述第二阈值，且所
述空调系统的制冷量非最大制冷量的情况下，维持所述暖风芯体回路的开启状态。
58.其中，第三阈值可以是60℃。采用本方案，可以在发动机水温小于第三阈值时关闭散热器回路及暖风芯体回路使得发动机的温度迅速提升，在发动机暖机完成后，且满足水温第二阈值以及空调制冷量非最大制冷量时保持暖风芯体的开启状态，以避免散热器回路关闭时无法及时散热导致缸盖温度过高。
59.可选地，所述散热器回路包括节温器，所述暖风芯体回路包括截止阀，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述截止阀实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述节温器实现的。
60.采用本方案，可以通过控制节温器与截止阀的开启与关断以导通或关闭散热器回路以及暖风芯体回路。
61.可选地，所述发动机包括水出口，所述水出口与电磁三通阀的a口相连，所述电磁三通阀的b口与所述散热器回路相连，所述电磁三通阀的c口与所述暖风芯体回路相连，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与c口实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与b口实现的。
62.采用本方案，可以通过采用三通阀更简单的控制散热器回路以及暖风芯体回路的开启与断开。
63.图2是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制方法的另一流程图，如图2所示，所述方法包括步骤：
64.s201、获取发动机水温、散热器出口水温以及空调制冷量。
65.s202、判断发动机水温是否大于第三阈值。
66.在发动机水温大于第三阈值的情况下执行步骤s205、s206以及s207；在发动机水温小鱼第三阈值的情况下执行步骤s203、s204。
67.s203、确定发动机处于暖机状态。
68.s204、控制节温器以及暖风截止阀关闭。
69.s205、确定发动机不处于暖机状态。
70.s206、控制暖风截止阀开启。
71.s207、判断发动机水温是否大于第一阈值。
72.在发动机水温大于第一阈值的情况下执行步骤s208，在发动机水温小于第一阈值的情况下，执行步骤s206以及s207。
73.s208、判断发动机水温减去散热器出口水温的差值是否小于差值阈值。
74.在发动机水温减去散热器出口水温的差值小于差值阈值的情况下执行步骤s210、s211；在发动机水温减去散热器出口水温的差值大于或等于差值阈值的情况下执行步骤s209、s206以及s207。
75.s209、确定发动机处于散热器回路关闭状态。
76.s210、确定发动机处于散热器回路开启状态。
77.s211、判断发动机水温是否大于第二阈值。
78.在发动机水温大于第二阈值的情况下执行步骤s212；在发动机水温小于第二阈值的情况下，执行步骤s213。
79.s212、控制暖风截止阀关闭。
80.s213、判断空调制冷量是否为最大制冷量。
81.在空调制冷量为最大制冷量的情况下，执行步骤s212；在空调制冷量非最大制冷量的情况下执行步骤s206以及s207。
82.在本公开实施例中，通过上述步骤在能够避免散热器回路关闭时发动机散热不及时，而导致缸盖温度过高导致发动机损坏的同时，还能够断开节温器以及暖风截止阀以切断散热器回路以及暖风芯体回路提高暖机速度，并在发动机水温过高时关闭暖风截止阀以切断暖风芯体回路以提升发动机散热循环的水流量降低水温，在空调最大制冷时切断暖风芯体回路防止暖风芯体漏热影响空调效果。
83.图3是根据一示例性实施例示出的一种发动机热管理回路的控制装置30，所述发动机的热管理回路包括散热器回路以及暖风芯体回路，如图3所示，所述装置30包括：
84.判断模块31，用于判断所述发动机所处的状态。
85.开启模块32，用于在所述发动机处于散热器回路关闭状态下，开启所述暖风芯体回路。
86.关闭模块33，用于在所述发动机处于散热器回路开启状态下，关闭所述暖风芯体回路。
87.可选地，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述装置30还包括：
88.第一获取模块，用于获取所述空调系统的制冷量；
89.第一关闭子模块，在所述制冷量为所述空调系统的最大制冷量的情况下，关闭所述暖风芯体回路。
90.可选地，所述判断模块31包括：
91.第二获取模块，用于获取发动机水温以及所述散热器回路上的散热器出口水温；
92.第一确定模块，用于在所述发动机水温大于第一阈值、且所述发动机水温减去所述散热器出口水温得到的温差小于差值阈值的情况下，确定所述发动机处于散热器回路开启状态。
93.可选地，所述关闭模块33包括：
94.第二关闭子模块，用于在所述发动机处于散热器回路开启状态下，若所述发动机水温大于第二阈值，则关闭所述暖风芯体回路，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值。
95.可选地，所述暖风芯体回路的暖风芯体为空调系统的暖风芯体，所述装置还包括：
96.第二确定模块，用于在所述发动机水温小于第三阈值的情况下，确定所述发动机处于暖机状态，所述第三阈值小于所述第一阈值；
97.第三关闭子模块，在所述发动机处于暖机状态下，关闭所述散热器回路以及所述暖风芯体回路；
98.维持模块，用于在所述发动机不处于所述暖机状态，且所述发动机水温低于所述第二阈值，且所述空调系统的制冷量非最大制冷量的情况下，维持所述暖风芯体回路的开启状态。
99.可选地，所述散热器回路包括节温器，所述暖风芯体回路包括截止阀，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述截止阀实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述节温器实现的。
100.可选地，所述发动机包括水出口，所述水出口与电磁三通阀的a口相连，所述电磁三通阀的b口与所述散热器回路相连，所述电磁三通阀的c口与所述暖风芯体回路相连，对所述暖风芯体回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与c口实现的，对所述散热器回路的开启或关闭是通过导通或关断所述电磁三通阀的a口与b口实现的。
101.在本公开实施例中，至少可以实现通过在散热器回路开启的情况下控制暖风芯体回路关闭，在散热器回路关闭的情况下控制暖风芯体回路保持开启状态，可以避免发动机散热不及时而导致缸盖温度过高导致发动机损坏。
102.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
103.图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备40的框图。如图4所示，该电子设备40可以包括：处理器41，存储器42。该电子设备40还可以包括输入/输出(i/o)接口43，以及通信组件44中的一者或多者。
104.其中，处理器41用于控制该电子设备40的整体操作，以完成上述的发动机热管理回路的控制方法中的全部或部分步骤。存储器42用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备40的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备40上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器42可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(static random access memory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read-only memory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，简称prom)，只读存储器(read-only memory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。i/o接口43为处理器41和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件44用于该电子设备40与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(near field communication，简称nfc)，2g、3g、4g、nb-iot、emtc、或其他5g等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件44可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块等等。
105.在一示例性实施例中，电子设备40可以被一个或多个应用专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、数字信号处理设备(digital signal processing device，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的发动机热管理回路的控制方法。
106.在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的发动机热管理回路的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器42，上述程序指令可由电子设备40的处理器41执行以完成上述的发动机热管理回路的控制方法。
107.图5是根据一示例性实施例示出的一种车辆50，如图5所示，所述车辆包括缸盖无独立水循环发动机51，以及与所述发动机的热管理回路连接的发动机热管理回路的控制装
置30，该装置30用于执行以完成上述的发动机热管理回路的控制方法。
108.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
109.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
110.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。