一种新型可调节式新型汽车座椅空气弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种新型可调节式新型汽车座椅空气弹簧。


背景技术：

2.空气弹簧是一种由像胶囊和冲入其内腔的压缩空气所组成的非金属弹性元件，其隔振性能主要受到刚度特性、频率特性和阻尼特性的影响，除应用在车辆上，还应用在各类机车座椅减震上，当车辆收到来自不平路面的冲击时，空气弹簧内的空气受到压缩，能有效地解决对直接冲击起到延时和吸震的作用。
3.经检索，申请号为cn201420494285.4的专利，一种汽车座椅空气弹簧，包括气嘴、上塑料件、上压环、皮囊、下压环和下塑料件，其特征在于：所述上塑料件一体化成型包括有用于连接产品的螺孔、用于连接气嘴的进气孔和用于箍住皮囊的凹槽，气嘴通过六角螺母紧固在上塑料件上的进气口上，皮囊的上端向内折入箍紧密封在上塑料件和上压环之间，皮囊的下端箍紧密封在下塑料件和下压环之间，上塑料件、皮囊和下塑料件三者形成一腔体，所述上压环和下压环均包括外环和内环。本实用新型通过采用双环压环，使皮囊不易从上下盖板脱落且在连接处不易断裂，延长了空气弹簧的使用寿命，结构简单，装配方便。
4.但是在实际使用时，上述技术方案存在以下缺陷：空气弹簧整体的负载性能较弱，在使用过程中，由于车辆载重一般较大，在使用过程中受力负载较大，在颠簸路段甚至会因震动负载过大导致空气弹簧损坏，极大降低了空气弹簧的使用寿命，同时也给车辆内部人员的安全造成极大影响。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型可调节式新型汽车座椅空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型可调节式新型汽车座椅空气弹簧，包括第一安装板、空气弹簧本体、第二安装板和缓冲机构，所述第一安装板顶部的左右两侧均固定安装有空气弹簧本体，两个空气弹簧本体的顶部均与第二安装板固定连接，所述第一安装板与第二安装板之间通过缓冲机构相连接；
7.所述缓冲机构包括第一伸缩杆、第一固定板、第一缓冲弹簧、第一凹槽、第一气囊、第二伸缩杆、第二固定板、第二缓冲弹簧、第二凹槽、第二气囊、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧，所述第一安装板的顶部固定连接有两个对称设置的第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的顶部均与第一固定板固定连接，所述第一伸缩杆的表面套接有第一缓冲弹簧，所述第一固定板顶部的中心处开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁的底部固定连接有第一气囊，所述第二安装板的底部固定连接有两个对称设置的第二伸缩杆，所述第一气囊的顶部固定连接有第二固定板，所述第二伸缩杆的表面套接有第二缓冲弹簧，所述第一固定板的顶部对称开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽内壁的底部固定连接有第二气囊，所述第二气囊的顶部
与第二固定板的底部固定连接，所述第一固定板顶部的左右两侧均固定连接有第三缓冲弹簧，所述第一固定板顶部且位于第一凹槽的左右两侧均固定连接有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧的顶部与第二固定板的底部固定连接。
8.优选的，所述第一缓冲弹簧的底部与第一安装板固定连接。
9.优选的，所述第一缓冲弹簧的顶部与第一固定板的底部固定连接。
10.优选的，所述第二固定板的顶部与第二伸缩杆的底部固定连接。
11.优选的，所述第二缓冲弹簧的底部与第二固定板的顶部固定连接。
12.优选的，所述第二缓冲弹簧的顶部与第二安装板的底部固定连接。
13.优选的，所述第三缓冲弹簧的顶部与第二固定板的底部固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型通过第一安装板、空气弹簧本体、第二安装板、缓冲机构、第一伸缩杆、第一固定板、第一缓冲弹簧、第一凹槽、第一气囊、第二伸缩杆、第二固定板、第二缓冲弹簧、第二凹槽、第二气囊、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧相互配合，能够有效提升本装置的负载性能，当车辆颠簸震动时，能够有效避免空气弹簧本体因负载过大而损坏，极大提高了空气弹簧的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型正视图的结构示意图；
17.图2为本实用新型侧视图的立体结构示意图；
18.图3为本实用新型仰视图的立体结构示意图。
19.图中：1第一安装板、2空气弹簧本体、3第二安装板、4缓冲机构、401第一伸缩杆、402第一固定板、403第一缓冲弹簧、404第一凹槽、405第一气囊、406第二伸缩杆、407第二固定板、408第二缓冲弹簧、409第二凹槽、410第二气囊、411第三缓冲弹簧、412第四缓冲弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，一种新型可调节式新型汽车座椅空气弹簧，包括第一安装板1、空气弹簧本体2、第二安装板3和缓冲机构4，第一安装板1顶部的左右两侧均固定安装有空气弹簧本体2，两个空气弹簧本体2的顶部均与第二安装板3固定连接，第一安装板1与第二安装板3之间通过缓冲机构4相连接。
22.缓冲机构4包括第一伸缩杆401、第一固定板402、第一缓冲弹簧403、第一凹槽404、第一气囊405、第二伸缩杆406、第二固定板407、第二缓冲弹簧408、第二凹槽409、第二气囊410、第三缓冲弹簧411和第四缓冲弹簧412，第一安装板1的顶部固定连接有两个对称设置的第一伸缩杆401，两个第一伸缩杆401的顶部均与第一固定板402固定连接，第一伸缩杆401的表面套接有第一缓冲弹簧403，第一缓冲弹簧403的底部与第一安装板1固定连接，第一缓冲弹簧403的顶部与第一固定板402的底部固定连接，第一固定板402顶部的中心处开
设有第一凹槽404，第一凹槽404内壁的底部固定连接有第一气囊405，第二安装板3的底部固定连接有两个对称设置的第二伸缩杆406，第一气囊405的顶部固定连接有第二固定板407，第二固定板407的顶部与第二伸缩杆406的底部固定连接，第二伸缩杆406的表面套接有第二缓冲弹簧408，第二缓冲弹簧408的底部与第二固定板407的顶部固定连接，第二缓冲弹簧408的顶部与第二安装板3的底部固定连接，第一固定板402的顶部对称开设有两个第二凹槽409，第二凹槽409内壁的底部固定连接有第二气囊410，第二气囊410的顶部与第二固定板407的底部固定连接，第一固定板402顶部的左右两侧均固定连接有第三缓冲弹簧411，第三缓冲弹簧411的顶部与第二固定板407的底部固定连接，第一固定板402顶部且位于第一凹槽404的左右两侧均固定连接有第四缓冲弹簧412，第四缓冲弹簧412的顶部与第二固定板407的底部固定连接。
23.工作原理：在行驶过程中当车辆发生颠簸震动时，第二安装板3受力从而压缩两个空气弹簧本体2进行缓冲减震，同时由第二安装板3带动第二伸缩杆406、第二固定板407向下运动，同时挤压第二缓冲弹簧408、第三缓冲弹簧411、第四缓冲弹簧412、第一气囊405和第二气囊410进行缓冲减震，同时由第一气囊405带动第一固定板402向下运动，进而压缩第一伸缩杆401和第一缓冲弹簧403进行缓冲减震，通过以上步骤，即可有效提高整个装置的负载性能，进而有效防止了空气弹簧本体2因受到较大负载而损坏，极大提高了空气弹簧本体2使用寿命。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。