一种地铁隧道施工用电缆敷设装置的制作方法

1.本实用新型涉及电缆布线技术领域，具体而言，涉及一种地铁隧道施工用电缆敷设装置。


背景技术：

2.近年来，我国地铁隧道建设进入了快速发展阶段，地铁隧道建设开始全面开工。与此同时，我国的隧道施工技术也在不断进步，隧道建设水平实现了跨越式发展，很多隧道施工方法层出不穷。在城市建设的地铁轨道一般位于城市繁华地区的地下位置，施工时要保证地铁内部的正常供电，在地铁区间的隧道内需要进行电缆敷设，电缆一般沿着隧道的延伸方向延伸。
3.现有技术中，多通过人力对线缆拖拉，来进行铺设，浪费大量人力物力的同时，工作效率无法达到施工要求，且不易于对铺设的高度进行调节，导致电缆在敷设的过程中表皮会受到损坏，因此继续一种地铁隧道施工用电缆敷设装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对多通过人力对线缆拖拉，来进行铺设，浪费大量人力物力的同时，工作效率无法达到施工要求，且不易于对铺设的高度进行调节，导致电缆在敷设的过程中表皮会受到损坏问题。
5.为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.地铁隧道施工用电缆敷设装置，以改善上述问题。
7.本技术具体是这样的：
8.包括车体，还包括：
9.固定杆，转动连接于车体内壁，所述固定杆外壁转动连接有支撑杆，所述支撑杆顶壁通过滑动槽滑动连接有滑块；
10.防护部件，固定连接于支撑杆远离滑动槽的一端；
11.调节组件，连接于车体顶壁，且所述调节组件底部与滑块转动相连；
12.支撑架，固定连接于车体顶壁，所述支撑架侧壁转动连接有安装杆；
13.驱动组件，固定连接于车体底壁，所述驱动组件输出端通过皮带与带轮与安装杆相连接。
14.作为本技术优选的技术方案，所述调节组件包括蜗轮、蜗杆和螺杆，所述蜗轮转动连接于车体顶壁，所述蜗杆转动连接于车体内壁，并与蜗轮啮合相连，所述螺杆螺纹连接于蜗轮内壁，且所述螺杆通过限位槽与车体滑动相连，所述螺杆底端与滑块转动相连。
15.作为本技术优选的技术方案，所述驱动组件包括安装板、驱动轮和传动轴，所述安装板固定连接于车体底壁，所述传动轴转动连接于安装板底端，所述驱动轮固定连接于传动轴外壁，且所述传动轴远离驱动轮的一端通过皮带与带轮与安装杆相连接。
16.作为本技术优选的技术方案，所述防护部件包括安装架、第一滚轮、第二滚轮和弹
性件，所述安装架固定连接于支撑杆远离滑动槽的一端，所述第一滚轮转动连接于安装架内壁，所述第二滚轮通过滑动块滑动连接于安装架内壁，所述弹性件设置于滑动块与安装架之间。
17.作为本技术优选的技术方案，所述蜗杆穿过车体的一端固定连接有转把，所述螺杆顶端固定连接有托板。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
19.在本技术的方案中：
20.1.通过设置的驱动组件与防护部件，在驱动轮的作用下，实现在车体行走的过程中自动放线，无需通过拖拽，避免对内部造成损伤，配合防护部件，避免电缆在铺设时对电缆表面造成损伤，增加了铺设效率的同时，增加了对电缆的防护，实用性强，值得推广。
21.2.通过设置的调节组件与支撑杆相配合，转动转把，即可通过蜗杆与蜗轮带动螺杆升降，从而通过滑块带动支撑杆反生偏转，从而实现对敷设高度进行调节的目的，增加了使用的便利性和实用性。
附图说明
22.图1为本技术提供的地铁隧道施工用电缆敷设装置的整体结构示意图之一；
23.图2为本技术提供的地铁隧道施工用电缆敷设装置的整体结构示意图之二；
24.图3为本技术提供的地铁隧道施工用电缆敷设装置的整体结构示意图之三；
25.图4为本技术提供的地铁隧道施工用电缆敷设装置的图1中a结构放大图;
26.图5为本技术提供的地铁隧道施工用电缆敷设装置的图1中b结构放大图。
27.图中标示：
28.10、车体；110、支撑架；111、安装杆；120、蜗轮；121、蜗杆；122、螺杆；123、托板；124、转把；130、安装板；131、驱动轮；132、传动轴；20、固定杆；210、支撑杆；211、滑动槽；212、滑块；220、安装架；221、第一滚轮；222、第二滚轮；223、弹性件。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.如图1-5所示，本实施方式提出一种地铁隧道施工用电缆敷设装置，包括车体10，还包括：
31.固定杆20，转动连接于车体10内壁，固定杆20外壁转动连接有支撑杆210，支撑杆210顶壁通过滑动槽211滑动连接有滑块212；
32.防护部件，固定连接于支撑杆210远离滑动槽211的一端；
33.调节组件，连接于车体10顶壁，且调节组件底部与滑块212转动相连；
34.支撑架110，固定连接于车体10顶壁，支撑架110侧壁转动连接有安装杆111；
35.驱动组件，固定连接于车体10底壁，驱动组件输出端通过皮带与带轮与安装杆111相连接，驱动组件与防护部件，实现在车体10行走的过程中自动放线，无需通过拖拽，避免对内部造成损伤，配合防护部件，避免电缆在铺设时对电缆表面造成损伤，增加了铺设效率
的同时，增加了对电缆的防护，实用性强，值得推广。
36.如图3-5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，调节组件包括蜗轮120、蜗杆121和螺杆122，蜗轮120转动连接于车体10顶壁，蜗杆121转动连接于车体10内壁，并与蜗轮120啮合相连，螺杆122螺纹连接于蜗轮120内壁，且螺杆122通过限位槽与车体10滑动相连，螺杆122底端与滑块212转动相连，转动转把124，即可通过蜗杆121与蜗轮120带动螺杆122升降，从而通过滑块212带动支撑杆210反生偏转，从而实现对敷设高度进行调节的目的，增加了使用的便利性和实用性。
37.如图3-5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，驱动组件包括安装板130、驱动轮131和传动轴132，安装板130固定连接于车体10底壁，传动轴132转动连接于安装板130底端，驱动轮131固定连接于传动轴132外壁，且传动轴132远离驱动轮131的一端通过皮带与带轮与安装杆111相连接，在驱动轮131的作用下，实现在车体10行走的过程中自动放线，无需通过拖拽，避免对内部造成损伤，配合防护部件，避免电缆在铺设时对电缆表面造成损伤，增加了铺设效率的同时，增加了对电缆的防护，实用性强，值得推广。
38.如图5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，防护部件包括安装架220、第一滚轮221、第二滚轮222和弹性件223，安装架220固定连接于支撑杆210远离滑动槽211的一端，第一滚轮221转动连接于安装架220内壁，第二滚轮222通过滑动块滑动连接于安装架220内壁，弹性件223设置于滑动块与安装架220之间，第一滚轮221与第二滚轮222在铺设时对电缆进行防护。
39.如图1-5所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，蜗杆121穿过车体10的一端固定连接有转把124，螺杆122顶端固定连接有托板123，托板123在进行低水平放线时对电缆进行防护。
40.具体的，本地铁隧道施工用电缆敷设装置在使用时：使用前，根据所需铺设的的高度进行调节，转动转把124，进而带动与转动固定相连的蜗杆121转动，进而带动与蜗杆121啮合相连的蜗轮120转动，进而带动与蜗轮120螺纹相连的螺杆122在限位槽与车体10的相互作用下，升起或下降，进而通过滑块212动支撑杆210反生偏转，进而达到调整铺设高度的目的，将电缆套在安装杆111外壁，并将电缆由第一滚轮221和第二滚轮222之间穿过，拉动车体10，驱动轮131与地面接触后随着车体10的运动而转动，进而带动与驱动轮131固定相连的传动轮转动，进而通过皮带和带轮带动安装杆111转动，进而带动电缆卷在转动时进行放线，实现在车体10行走的过程中自动放线，无需通过拖拽，避免对内部造成损伤，配合第一滚轮221与第二滚轮222，避免电缆在铺设时对电缆表面造成损伤，增加了铺设效率的同时，增加了对电缆的防护，实用性强，值得推广。