电力调整装置及电力供需平衡的调整系统及方法与流程

1.本公开涉及使用电动车作为能源的虚拟电厂的电力调整装置及使用了这样的虚拟电厂的电力供需平衡的调整系统及方法。


背景技术：

2.如今，关于使用多个电动车(包含仅以蓄电池为能源的纯电动汽车及插电式混合动力车)作为能源的虚拟电厂(vpp)的研究正在进行。在日本专利第5905836中公开了其一例。


技术实现要素：

3.在使用了电动车的vpp中，必须避免损害电动车的本来的功能即作为移动手段的功能。因而，基于预先估计出的电力供需，制定用于以使作为移动手段的功能和作为能源的功能兼顾的方式使用电动车的蓄电池的计划。但是，有时在预测出的电力供需与实际的电力供需之间产生背离，需要计划外的电力供需平衡的调整。
4.本公开的目的在于，在将使用电动车作为能源的vpp使用于电力供需平衡的调整的情况下，能够灵活地应对计划外的电力供需平衡的调整。
5.为了达成上述目的，本公开的电力调整装置是使用电动车作为能源的vpp(virtual power plant：虚拟电厂)的电力调整装置，其中，具备存储装置和充放电指示装置。存储装置存储有包含电动车的过去的行动履历的车辆信息。充放电指示装置是对电动车指示电力的充放电的装置。充放电指示装置在接受了与电力调整相关的要求的情况下，根据车辆信息来预测电动车的行动，基于预测出的电动车的行动来制定用于满足与电力调整相关的要求的电动车的充放电计划。充放电指示装置将制定出的充放电计划向电动车指示。另外，充放电指示装置在充放电计划的指示后接受了与电力调整相关的追加要求的情况下，基于预测出的电动车的行动来制定用于满足与电力调整相关的追加要求的变更充放电计划。充放电指示装置将制定出的变更充放电计划向电动车提示。在此，变更充放电计划包含与电动车按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。
6.在本公开的电力调整装置中，变更充放电计划可以包含与变更后的充放电场所、变更后的充放电时间或充放电量、变更后的行驶路线、变更后的需要滞留时间中的至少一个相关的信息。
7.在本公开的电力调整装置中，充放电指示装置可以使用电动车的汽车导航系统或电动车的车主或使用者持有的信息终端来提示变更充放电计划。
8.在本公开的电力调整装置中，充放电指示装置可以从指示了充放电计划的电动车中，基于预测出的电动车的行动来选定能够应对充放电计划的变更的车辆，将选定出的车辆设为对象来制定变更充放电计划。
9.另外，为了达成上述目的，本公开的电力供需平衡的调整系统是使用了vpp的电力
供需平衡的调整系统，其中，构成为执行以下的处理。第一处理是基于电力供需的预测来制定使用了vpp的电力调整计划的处理。第二处理是根据包含参加vpp的电动车的过去的行动履历的车辆信息来预测电动车的行动的处理。第三处理是基于预测出的电动车的行动和电力调整计划来制定电动车的充放电计划的处理。第四处理是将制定出的充放电计划向电动车指示的处理。第五处理是检测将充放电计划向电动车指示后的电力供需的不平衡的处理。第六处理是在检测到不平衡的情况下基于预测出的电动车的行动来制定用于消除不平衡的变更充放电计划的处理。然后，第七处理是将制定出的变更充放电计划向电动车提示的处理。在此，变更充放电计划包含与电动车按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。
10.另外，为了达成上述目的，本公开的电力供需平衡的调整方法是使用了vpp的电力供需平衡的调整方法，其中，包括以下的步骤。第一步骤是基于电力供需的预测来制定使用了vpp的电力调整计划的步骤。第二步骤是根据包含参加vpp的电动车的过去的行动履历的车辆信息来预测电动车的行动的步骤。第三步骤是基于预测出的电动车的行动和电力调整计划来制定电动车的充放电计划的步骤。第四步骤是将制定出的充放电计划向电动车指示的步骤。第五步骤是检测将充放电计划向电动车指示后的电力供需的不平衡的步骤。第六步骤是在检测到不平衡的情况下基于预测出的电动车的行动来制定用于消除不平衡的变更充放电计划的步骤。然后，第七步骤是将制定出的变更充放电计划向电动车提示的步骤。在此，变更充放电计划包含与电动车按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。
11.在本公开的电力调整装置中，在充放电指示装置在充放电计划的指示后接受了与电力调整相关的追加要求的情况下，充放电指示装置制定用于满足该追加要求的变更充放电计划并向电动车提示。变更充放电计划基于根据包含电动车的过去的行动履历的车辆信息而预测出的电动车的行动而制定。因而，变更充放电计划成为了对于电动车的车主或使用者而言容易接受的内容。另外，在变更充放电计划中包含与电动车按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。该信息成为诱因，电动车的车主或使用者对变更充放电计划的接受被促进。其结果，根据本公开的电力调整装置，能够实现向计划外的电力供需平衡的调整的灵活的应对。
12.另外，在本公开的电力供需平衡的调整系统及方法中，在检测到将充放电计划向电动车指示后的电力供需的不平衡的情况下，制定用于消除不平衡的变更充放电计划并向电动车提示。变更充放电计划基于根据包含电动车的过去的行动履历的车辆信息而预测出的电动车的行动而制定。因而，变更充放电计划成为了对于电动车的车主或使用者而言容易接受的内容。另外，在变更充放电计划中包含与电动车按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。该信息成为诱因，电动车的车主或使用者对变更充放电计划的接受被促进。其结果，根据本公开的电力供需平衡的调整系统及方法，能够实现向计划外的电力供需平衡的调整的灵活的应对。
附图说明
13.本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，其中：
14.图1是示出本公开的实施方式的电力供给系统的整体结构的图。
15.图2是示出本公开的实施方式的电力供需平衡调整系统的物理结构的框图。
16.图3是示出本公开的实施方式的电力供需平衡调整系统的功能的框图。
17.图4是示出本公开的实施方式的电力供给系统中的处理的流程的流程图。
18.图5是示出将大规模客户和vpp运营者联系起来的匹配系统的概略的图。
具体实施方式
19.以下，参照附图来对本公开的实施方式进行说明。不过，在以下所示的实施方式中提及了各要素的个数、数量、量、范围等数字的情况下，除了特别写明的情况或在原理上明显确定为该数字的情况之外，本公开的思想不限定于该提及的数字。另外，在以下所示的实施方式中说明的构造等除了特别写明的情况或明显在原理上确定为此的情况之外，对于本公开的思想未必是必须的。
20.1.电力供给系统的整体结构
21.图1是示出本公开的实施方式的电力供给系统2的整体结构的图。本实施方式的电力供给系统2是向大规模客户或者经由聚合器而向大规模客户供给电力的系统。以下，为了使说明简单，设为经由聚合器而向大规模客户供给电力的系统包含于大规模客户这一概念。在大规模客户中，例如包含大规模工场设施、大规模商业设施等。本实施方式中的大规模客户是大规模工场设施12。
22.大规模客户从电力公司购买系统电力，并具有独自的发电能力和蓄电能力，进行用于使自我消耗的电力量廉价的操作。在与大规模客户即大规模工场设施12连接的配电网14上连接有电力公司的电力系统4、通过作为自然能量的太阳光而发电的pv系统16及蓄电的蓄电池系统18。pv系统16是大规模客户拥有的独自的发电设备之一。不过，pv系统16所利用的太阳能是受气象条件影响的自然能量，因此具有难以事先完全预测发电量这一特征。蓄电池系统18以“储蓄由pv系统16产生的自我发电的电力，通过在从电力系统4供给的系统电力昂贵时使用来减少购买电力费用”为目的而设置。在本实施方式中，在大规模客户的设施10中包含配电网14、pv系统16及蓄电池系统18。
23.而且，在配电网14上连接有vpp(virtual power plant：虚拟电厂)20。不过，运营vpp20的运营者(vpp运营者)是与大规模客户相独立的运营者。本实施方式的vpp20是使用多个电动车24作为能源的vpp。在vpp20中使用的电动车24包含纯电动汽车(ev)和插电式混合动力车(phv)。ev是仅以蓄电池26为能源而利用电动机来行驶的电动车。phv是具有电动机和内燃机且能够从外部向电动机的能源即蓄电池26直接充电的电动车。电动车24可以是单个种类的电动车，也可以是多个种类的电动车的混合。在电动车的种类中，不仅是ev与phv的不同，也包含蓄电池26的容量的不同。
24.在vpp20中，准备有连接于配电网14的多个充放电站22。成为vpp2的能源的电动车24经由充放电站22而与配电网14连接。从配电网14向电动车24的蓄电池26的充电及从电动车24的蓄电池26向配电网14的放电使用充放电站22来进行。不过，并非全部的电动车能够与配电网14连接。能够与配电网14连接的电动车限定于参加vpp20的电动车24。以下，只要没有特别说明，电动车24就意味着参加vpp20的电动车。需要说明的是，充放电站22的设置场所没有限定，但在本实施方式中，设置于大规模客户的设施10内。不过，充放电站22可以
由大规模客户准备，也可以由vpp运营者准备。
25.本实施方式的电力供给系统2具备调整由大规模工场设施12消耗的电力和向大规模工场设施12供给的电力的平衡的电力供需平衡调整系统30。电力供需平衡调整系统30包含由大规模客户运用的大规模客户服务器32和由vpp运营者运用的vpp运营者服务器34。大规模客户服务器32和vpp运营者服务器34由包含互联网在内的通信网络连接。
26.大规模客户服务器32例如是面向大规模工场设施的能量管理系统即fems(factory energy management system：工厂能源管理系统)。大规模客户服务器32监视配电网14，进行供需预测，对后述的vpp运营者服务器34要求电力量的调整。
27.vpp运营者服务器34是通过调整参加vpp20的电动车24的充放电电力来调整vpp20与配电网之间的电力的供需的电力调整装置。vpp运营者服务器34对充放电电力的调整基于来自大规模客户服务器32的与电力调整相关的要求而进行。具体而言，在从大规模客户服务器32要求不足电力的供给的情况下，vpp运营者服务器34以使要求的量的电力从电动车24向配电网14放电的方式调整各电动车24的充放电电力。在从大规模客户服务器32要求剩余电力的蓄电的情况下，vpp运营者服务器34以使要求的量的电力从配电网14向电动车24充电的方式调整各电动车24的充放电电力。
28.vpp运营者服务器34对各电动车24指示充放电计划，并且对处于vpp运营者服务器34的管理下的充放电站22发送控制数据。充放电计划的指示通过4g、5g等移动体通信来进行。控制数据的发送经由包含互联网在内的通信网络而进行。被指示了充放电计划的电动车24与充放电站22连接，按照控制数据而在充放电站22与电动车24之间进行充放电，由此调整各电动车24的充放电电力。需要说明的是，关于充放电计划的制定后述。
29.vpp运营者服务器34所具备的其他功能是管理参加vpp20的各电动车24的车辆信息的功能。在车辆信息中包含每个电动车24的过去的行动履历。另外，在车辆信息中包含用于识别各电动车24的车辆id、各电动车24的当前位置、各电动车24的行驶距离、各电动车24的蓄电池26的充电状态(soc)、劣化状态等信息。vpp运营者服务器34通过移动体通信而从各电动车24独立地获取车辆信息，将存储的各电动车24的车辆信息更新为最新的信息。vpp运营者服务器34存储有参加vpp20的全部的电动车24的车辆信息即车辆大数据。
30.2.电力供需平衡调整系统的结构
31.接着，对电力供需平衡调整系统30的结构进行说明。图2是示出电力供需平衡调整系统30的物理结构(详细而言是大规模客户服务器32和vpp运营者服务器34各自的物理结构)的框图。
32.大规模客户服务器32具备1个或多个处理器32a(以下，简称作处理器32a)和结合于处理器32a的1个或多个存储器32b(以下，简称作存储器32b)。在存储器32b中存储有能够由处理器32a执行的程序和与此相关联的各种信息。通过处理器32a执行程序来实现由处理器32a进行的各种处理。另外，大规模客户服务器32的作为fems的功能也通过由处理器32a执行1个或多个程序而实现。
33.vpp运营者服务器34具备1个或多个处理器34a(以下，简称作处理器34a)和结合于处理器34a的1个或多个存储器34b(以下，简称作存储器34b)。在存储器34b中存储有能够由处理器34a执行的程序和与此相关联的各种信息。通过处理器34a执行程序来实现由处理器34a进行的各种处理。充放电指示程序34c是存储于存储器34b的程序之一。通过执行充放电
指示程序34c，处理器34a作为充放电指示装置发挥功能。而且，vpp运营者服务器34具备存储设备34d。在存储设备34d中存储有车辆信息数据库34e。车辆信息数据库34e是管理各电动车24的车辆信息(车辆大数据)的数据库。
34.3.电力供需平衡调整系统的功能
35.接着，对电力供需平衡调整系统30的功能进行说明。图3是示出电力供需平衡调整系统30的功能(详细而言是大规模客户服务器32和vpp运营者服务器34各自的功能)的框图。
36.大规模客户服务器32具备电力供需预测部321、电力调整计划制定部322、电力供需不平衡检测部323及电力调整追加要求部324。它们在由处理器32a执行了存储于存储器32b的程序时作为大规模客户服务器32的功能而实现。
37.电力供需预测部321为了将来自电力系统4的系统电力的购买电力最小化而从有效活用费用自理的设备即pv系统16及蓄电池系统18的观点进行电力供需的预测。成为预测对象的电力供需是至少包含明天的电力供需的明天以后的电力供需。关于电力供给，主要根据气象信息来预测由pv系统16进行的太阳光发电的电力量。关于需要，可考虑在大规模工场设施12的空调中消耗的电力需要等。不过，关于此也是，被气象影响的要素多。因而，电力供需预测的很多部分由气象预测占据。
38.电力调整计划制定部322从pv系统16取得与设备的运转状态相关的信息，从蓄电池系统18取得与蓄电状态相关的信息，从电力供需预测部321取得电力供需预测。电力调整计划制定部322基于取得的这些信息来制定使用了vpp20的电力调整计划。由电力调整计划制定部322制定的电力调整计划是明天需要的电力调整计划。一般来说，关于电力需要变大的时间段，电费被设定得高，因此，电力调整计划制定部322制造该时间段的来自电力系统4的系统电力的购买变少的计划。电力调整计划制定部322将制定出的电力调整计划向vpp运营者服务器34发送。
39.电力供需不平衡检测部323检测电力供给系统2中的电力供需的不平衡。具体而言，电力供需不平衡检测部323检测实际的电力供需相对于前一天制定出的电力调整计划的背离。若实际的电力供需沿着电力调整计划，则实现了按照计划的电力供需。但是，若产生了背离，则产生了与该背离的程度对应的大小的电力供需的不平衡。计划和实绩背离的大的要因是与气象相关联的事态。因而，在检测到电力供需的不平衡的情况下，电力供需不平衡检测部323根据前一天的天气预报与当天的天气的背离来算出设想的电力调整的不足量。
40.电力调整追加要求部324基于由电力供需不平衡检测部323算出的电力调整力的不足量，将与电力调整相关的紧急的追加要求向vpp运营者服务器34发送。紧急的追加要求是要即使不是立刻也例如在数小时内满足的要求。在电力调整的不足是电力的供给不足的情况下，可取的选项基本上是增加来自电力系统4的系统电力的购买量和从vpp20调配电力的任一者。电力调整追加要求部324考虑两者的电力调配成本，选定更廉价的供应方。在选择了来自vpp20的电力的调配的情况下，电力调整追加要求部324对vpp运营者服务器34要求来自vpp20的电力供给。另一方面，在电力调整的不足是电力的剩余的情况下，电力调整追加要求部324对vpp运营者服务器34要求利用vpp20取回剩余电力。
41.vpp运营者服务器34具备车辆行动预测部341、充放电计划制定部342、变更充放电
计划制定部343及充放电控制部344。它们在由处理器34a执行了存储于存储器34b的程序时作为vpp运营者服务器34的功能而实现。另外，如前所述，vpp运营者服务器34具备管理各电动车24的车辆信息的车辆信息数据库34e。
42.车辆行动预测部341从车辆信息数据库34e取得最新的车辆信息(更详细而言是车辆大数据)，基于车辆大数据来预测各电动车24的行动。详细而言，在车辆行动的预测中，使用通过包含深度学习在内的机器学习而得到的行动预测模型。预测的车辆行动详细而言是与车辆的用法(也就是说，利用时间段和利用场所及行驶路线)相关的行动。
43.充放电计划制定部342基于从大规模客户服务器32取得的电力调整计划和由车辆行动预测部341预测出的车辆行动，将用于满足电力调整计划的充放电计划针对每个电动车24而制定。充放电计划制定部342制定在不损害与电动车24的移动相关的车辆本来的目的的范围内，以兼顾电收益的最大化和蓄电池26的劣化的最小化的方式进行优化后的充放电计划。
44.充放电计划制定部342将制定出的充放电计划向电动车24指示。从充放电计划制定部342向电动车24的充放电计划的指示可以对汽车导航系统28进行，也可以对电动车24的车主或使用者持有的信息终端29进行。或者，若例如通过合同而决定按照指示的充放电计划，则也可以对控制电动车24的ecu(electronic control unit：电子控制单元)27指示充放电计划。
45.变更充放电计划制定部343在充放电计划向电动车24的指示后从大规模客户服务器32接受了与电力调整相关的紧急的追加要求的情况下，制定用于满足该追加要求的变更充放电计划。变更充放电计划是相对于先前制定出的充放电计划的变更方案。例如，能够不对电动车24的利用施加限制地应对的充放电场所及时间被作为变更方案而提议。变更充放电计划制定部343基于由车辆行动预测部341预测出的车辆行动来制定对于电动车24而言容易应对的变更充放电计划。另外，关于充放电计划的变更，从电动车24侧来看设想充电的情形和放电(供电)的情形双方。另外，关于充放电计划的变更，将能够在对下次以后的车辆使用没有影响的范围内调整soc的电动车24设为对象。
46.在变更充放电计划中包含与变更后的充放电场所、充放电时间及充放电量相关的信息。另外，也可以包含与接受了变更的情况下的行驶路线相关的信息、与各设施处的需要滞留时间相关的信息。而且，在虽然确保了对于计划的行驶充分的soc但因充放电计划的变更而soc改变的情况下，也可以包含与对下次的最初的车辆使用的影响相关的信息。
47.在变更充放电计划中包含与电动车24按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。经济利益意味着通过电的交易而电动车24的车主或使用者(以下，电动车24有时也意味着其车主或使用者)能够得到的利益。在从大规模客户服务器32向vpp运营者服务器34发送的与电力调整相关的紧急的追加要求中，包含与应对了追加要求的情况下的电力的交易价格相关的信息。基于该信息而生成变更充放电计划中包含的与经济利益相关的信息。
48.具体而言，在变更充放电计划中要求放电的情况下，对于电动车24而言，将蓄电池26内的电力向大规模客户出售。若此时的售价比电力的自我消耗、直接出售电力的情况下的售价高，则对于电动车24而言成为满足计划变更的优点。另外，在变更充放电计划中要求充电的情况下，对于电动车24而言，从大规模客户购买电力。若此时的买价比从电力系统4
购买系统电力(充电)的情况下的买价低，则对于电动车24而言成为满足计划变更的优点。
49.变更充放电计划制定部343将制定出的变更充放电计划向电动车24提示。从变更充放电计划制定部343向电动车24的充放电计划的提示可以对汽车导航系统28进行，也可以对电动车24的车主或使用者持有的信息终端29进行。变更充放电计划制定部343在对电动车24的提示中，对电动车24要求对可否应对变更充放电计划进行回答。
50.充放电控制部344将按照充放电计划制定出的每个电动车24的控制数据向充放电站22发送。通过电动车24与充放电站22连接且充放电站22按照控制数据工作，顺着充放电计划的充放电在电动车24中进行。另外，在制定了变更充放电计划的情况下，充放电控制部344将接受了该变更充放电计划的电动车24的变更控制数据向充放电站22发送。通过接受了变更充放电计划的电动车24与充放电站22连接且充放电站22按照变更控制数据而工作，顺着变更充放电计划的充放电在电动车24中进行。
51.4.电力供给系统中的处理的流程
52.接着，对电力供给系统2中的处理的流程进行说明。图4是将电力供给系统2中的处理的流程与由大规模客户进行的处理、由vpp运营者进行的处理、由电动车进行的处理相独立地示出的流程图。需要说明的是，大规模客户处的处理的主体是大规模客户服务器32，vpp运营者处的处理的主体是vpp运营者服务器34。电动车处的处理的主体是电动车24或其车主或使用者。
53.根据图4所示的流程图，首先，在大规模客户处，基于电力需要预测和电力供给预测而算出电力调整量(步骤s11)。接着，基于在步骤s11中算出的电力调整量来进行电力调整计划的制定(步骤s12)。制定出的电力调整计划向vpp运营者发送。
54.在vpp运营者处，使用通过基于车辆大数据的机器学习而得到的行动预测模型来预测电动车24的行动(步骤s21)。然后，基于由大规模客户制定出的电力调整计划和在步骤s21中预测出的电动车24的行动来制定每个电动车24的充放电计划(步骤s22)。制定出的充放电计划向电动车24指示，并且向大规模客户发送。
55.在电动车24处，在从vpp运营者指示的充放电计划中没有不相宜的情况下，按照充放电计划来进行充放电(以上，步骤s31)。
56.在充放电计划向电动车24指示后，在大规模客户处，取得电力需要实绩和电力供给实绩，基于实际的电力供需相对于电力调整计划的背离来算出电力调整量的不足量(步骤s13)。从大规模客户基于电力调整量的不足量而向vpp运营者发送与电力调整相关的紧急的追加要求。
57.在vpp运营者处，基于来自大规模客户的与电力调整相关的紧急的追加要求和在步骤s21中预测出的电动车24的行动来制定变更充放电计划(步骤s23)。变更充放电计划仅以电动车24中的能够应对充放电计划的变更的车辆为对象来制定。制定出的变更充放电计划向成为对象的电动车24提示(步骤s24)。
58.在变更充放电计划的提示中使用汽车导航系统28的情况下，若车辆为行驶中，则在制定出变更充放电计划的定时下立即进行提示。在车辆未使用的情况下，在进行了点火时，若该定时是能够应对计划变更的定时，则在该定时下进行提示。也就是说，不仅是行驶中的车辆，对于判断为能够应对变更充放电计划的车辆，在行驶开始前也进行提示。例如，在存在30分钟后发车的车辆的情况下，若该车辆计划在1小时后通过需要电力调整的地域
的附近，则对于该车辆，在发车前也进行通知。通过进行这样的运用，能够使更多的车辆应对变更充放电计划。在变更充放电计划的提示中使用智能手机等信息终端29的情况下，不管车辆的状态如何，在制定出变更充放电计划的定时下立即进行提示。
59.另外，在使用汽车导航系统28的情况下，能够实时取得车辆的位置信息。通过使用基于车辆的位置信息的地理围栏技术，能够对进入到需要紧急的电力调整的对象地域的附近区域的电动车24进行变更充放电计划的提示。另外，通过与汽车导航系统联动，也能够将电动车24快速引导至设为对象的充放电站22。
60.不管在使用汽车导航系统28和信息终端29的哪一个的情况下，都在其hmi中显示变更充放电计划并且准备接受可否的输入。在使用信息终端29的情况下，若从变更充放电计划的提示到实际的电动车24的使用为止存在时间上的余裕，则能够关于变更充放电计划的接受可否充分研究。
61.通过电动车24的车主或使用者在系统上输入回答，通知相对于vpp运营者的回答(步骤s32)。在变更充放电计划中包含与电动车24按照变更充放电计划进行行动而进行了充放电的情况下的经济利益相关的信息。电动车24的车主或使用者参加vpp20的主要的理由之一是经济利益。因而，可期待与经济利益相关的信息成为诱因而电动车24的车主或使用者对变更充放电计划的接受被促进。
62.在vpp运营者处，基于从电动车24得到的相对于变更充放电计划的接受可否的回答来调整充放电整体的计划(步骤s25)。即，根据每个电动车24的变更充放电计划的接受状况，用于满足来自大规模客户的与电力调整相关的紧急的追加要求的充放电计划整体地被重新考虑，最终的变更充放电计划向各电动车24通知。最终的充放电计划的调整结果向大规模客户发送。
63.在大规模客户处，基于vpp运营者处的充放电计划的调整结果来判断最终调整方法(步骤s14)。通过电力调整量的不足量由vpp运营者的电力调整消除，大规模客户无需从电力系统4购买不足电力，也无需舍弃剩余电力。
64.5.大规模客户与vpp运营者的匹配系统
65.在到此为止的说明中，大规模客户与vpp运营者的1对1的关系被设为前提。但是，在特定的地域存在多个大规模客户的情况下，若认为供需预测偏离的大的要因在于气象条件，则通过在相邻的多个客户处以相同的方式预测偏离，可设想在多个客户处同时需要追加的电力调整。另外，若在大规模客户的设施存在充放电站，则电动车能够在指定的时间段在该场所进行充放电，因此，若考虑能够移动这一电动车的特性，则能够应对的车辆的选项变多。也就是说，根据状况，可设想多个vpp运营者能够应对追加的电力调整的情形。
66.根据以上，作为大规模客户与vpp运营者的关系，不仅是1对1的组合，也可设想1对多、多对1、多对多的组合。在该情况下，从大规模客户产生想要选择能够更廉价地调配的vpp运营者这一期望。另一方面，从vpp运营者产生想要选择以更高的价格进行购买的大规模客户这一期望。作为满足这样的期望的手段，使用拍卖形式而通过投标来决定匹配的系统是适宜的。图5是示出将大规模客户和vpp运营者联系起来的拍卖形式的匹配系统的概略的图。上述的电力供需平衡调整系统30也能够对由这样的匹配系统组合出的大规模客户与vpp运营者的对应用。