一种具有减震性能的汽车油管的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种具有减震性能的汽车油管。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们的生活水平的得到了极大提升，人们对汽车的消费也越来越多，汽车已成为现代社会中人们出行的必备工具，其不仅在人民的生产和生活中扮演着十分重要的角色，而且也是国民经济的支柱产业之一，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展，汽车油管作为汽车油路系统中的重要组成部分，包括用于输送汽油、机油、润滑油、冷却液等功能，汽车油管安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠，也影响到人们的舒适度，由于汽车在行驶过程中会产生振动，导致汽车油管在行驶中震动，因此，对具有减震性能的汽车油管的需求日益增长。
3.传统的汽车油管由于不具有缓冲减震机构，导致汽车行驶过程中产生的震荡破坏容易导致汽车油管的的结构稳定性降低，其与其他部件的连接处可能产生松动导致漏油情况的产生，设计实用性不足。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种具有减震性能的汽车油管，解决了现有技术中的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种具有减震性能的汽车油管，包括油管本体，所述油管本体的表面设置有多个第一缓冲机构，两两所述第一缓冲机构之间均设置有两个第二缓冲机构，所述第一缓冲机构与所述第二缓冲机构相连。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述第一缓冲机构包括固定板，所述固定板顶部的中心固定连接有第一缓冲件，所述固定板顶部的两端均固定连接有夹持件，两个所述夹持件相对设置，所述第一缓冲件设置于两个所述夹持件之间，所述固定板顶部的边角均螺纹连接有第一固定螺栓。
8.进一步，所述第一缓冲件包括缓冲座，所述缓冲座的顶部开设有两个缓冲槽，所述缓冲槽的顶部通过第一缓冲弹簧固定连接有弧形支撑板，所述弧形支撑板与所述第一缓冲弹簧的连接处均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的底端与所述缓冲槽滑动连接。
9.进一步，所述夹持件包括夹持半环，所述夹持半环的底部固定连接有竖杆，两个所述夹持半环的顶端通过多个第二固定螺栓固定连接。
10.进一步，所述第二缓冲机构包括弹性套，所述弹性套的下方设置两个第二缓冲件，两个所述第二缓冲件之间通过连接件活动连接，所述竖杆与所述第二缓冲件相连。
11.进一步，所述第二缓冲件包括安装杆，所述安装杆的一端与所述竖杆的一侧固定连接，所述安装杆的顶部固定连接有两个固定块，所述固定块之间固定连接有定向杆，所述定向杆的表面套设有第二缓冲弹簧，两个所述第二缓冲弹簧之间固定连接有滑块，所述滑
块的顶部固定连接有第一连接座，所述第一连接座的顶部通过连接杆转动连接有第二连接座，所述第二连接座的底部与所述弹性套的底部固定连接。
12.进一步，所述连接件包括两个卡合杆和两个连接板，两个所述卡合杆的顶端分别通过两个第三固定螺栓与其中一个所述连接板顶部的两端固定连接，两个所述卡合杆的底端分别通过两个第四固定螺栓与另外一个所述连接板底部的两端固定连接。
13.进一步，所述夹持半环的内壁固定连接有弹性垫。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种具有减震性能的汽车油管，具有以下优点：
15.1、通过第一缓冲机构和第二缓冲机构，夹持半环互相连接然后通过第二固定螺栓将两者固定，即可对油管本体进行夹持，当外部产生破坏性震荡时，第一缓冲弹簧沿着缓冲杆的竖直方向进行缓冲振动，对破坏性震荡进行抵消，弹性套套在油管本体的中部，第二缓冲件主要抵消汽车外部震荡对油管本体的中部产生的破坏性作用力，连接杆活动，进而带动滑块沿着定向杆的表面滑动，进而对第二缓冲弹簧进行拉伸或者压缩，从而对破坏性作用力进行抵消，保持汽车油管的结构稳定性，避免油管本体与其他部件的连接处产生松动而导致漏油情况的产生，设计实用性得以提升；
16.2、通过弹性垫，避免夹持半环8由于摩擦作用对油管本体1的表面造成摩擦损伤。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型提供的一种具有减震性能的汽车油管的正视结构示意图；
20.图2为图1提供的一种具有减震性能的汽车油管中第一缓冲机构的立体结构示意图；
21.图3为图1提供的一种具有减震性能的汽车油管中第一缓冲机构的正视结构示意图；
22.图4为图1提供的一种具有减震性能的汽车油管中局部a的放大结构示意图；
23.图5为图1提供的一种具有减震性能的汽车油管中局部b的放大结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、油管本体；2、第一缓冲机构；3、第二缓冲机构；4、固定板；5、缓冲座；6、第一缓冲弹簧；7、弧形支撑板；8、夹持半环；9、竖杆；10、弹性套；11、安装杆；12、固定块；13、定向杆；14、第二缓冲弹簧；15、滑块；16、连接杆；17、卡合杆；18、连接板。
具体实施方式
26.以下结合附图1-5对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地
描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
27.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.如图1-5所示，本实用新型提供了一种具有减震性能的汽车油管，包括油管本体1，油管本体1的表面设置有多个第一缓冲机构2，两两第一缓冲机构2之间均设置有两个第二缓冲机构3，第一缓冲机构2与第二缓冲机构3相连。
30.优选的，第一缓冲机构2包括固定板4，固定板4顶部的中心固定连接有第一缓冲件，固定板4顶部的两端均固定连接有夹持件，两个夹持件相对设置，第一缓冲件设置于两个夹持件之间，固定板4顶部的边角均螺纹连接有第一固定螺栓，夹持件可以对油管本体1的两端进行夹持，第一缓冲件将汽车产生的震荡对油管本体1两端的破坏性作用力进行抵消。
31.优选的，第一缓冲件包括缓冲座5，缓冲座5的顶部开设有两个缓冲槽，缓冲槽的顶部通过第一缓冲弹簧6固定连接有弧形支撑板7，弧形支撑板7与第一缓冲弹簧6的连接处均固定连接有缓冲杆，缓冲杆的底端与缓冲槽滑动连接，当外部产生破坏性震荡时，第一缓冲弹簧6沿着缓冲杆的竖直方向进行缓冲振动，对破坏性震荡进行抵消。
32.优选的，夹持件包括夹持半环8，夹持半环8的底部固定连接有竖杆9，两个夹持半环8的顶端通过多个第二固定螺栓固定连接，夹持半环8互相连接然后通过第二固定螺栓将两者固定，即可对油管本体1进行夹持。
33.优选的，第二缓冲机构3包括弹性套10，弹性套10的下方设置两个第二缓冲件，两个第二缓冲件之间通过连接件活动连接，竖杆9与第二缓冲件相连，弹性套10套在油管本体1的中部，第二缓冲件主要抵消汽车外部震荡对油管本体1的中部产生的破坏性作用力。
34.优选的，第二缓冲件包括安装杆11，安装杆11的一端与竖杆9的一侧固定连接，安装杆11的顶部固定连接有两个固定块12，固定块12之间固定连接有定向杆13，定向杆13的表面套设有第二缓冲弹簧14，两个第二缓冲弹簧14之间固定连接有滑块15，滑块15的顶部固定连接有第一连接座，第一连接座的顶部通过连接杆16转动连接有第二连接座，第二连接座的底部与弹性套10的底部固定连接，外部破坏性震荡作用在油管本体1的中部时，连接杆16活动，进而带动滑块15沿着定向杆13的表面滑动，进而对第二缓冲弹簧14进行拉伸或者压缩，从而对破坏性作用力进行抵消。
35.优选的，连接件包括两个卡合杆17和两个连接板18，两个卡合杆17的顶端分别通过两个第三固定螺栓与其中一个连接板18顶部的两端固定连接，两个卡合杆17的底端分别
通过两个第四固定螺栓与另外一个连接板18底部的两端固定连接，油管本体1本身就是柔性的管体，其受到震荡作用力时，安装杆11能够以卡合杆17作为轴心，进而产生一定程度的摆动，也可以抵消部分震荡产生的破坏性作用力。
36.优选的，夹持半环8的内壁固定连接有弹性垫，通过弹性垫，避免夹持半环8由于摩擦作用对油管本体1的表面造成摩擦损伤。
37.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：
38.本实用新型提供了一种具有减震性能的汽车油管，在使用时，夹持半环8互相连接然后通过第二固定螺栓将两者固定，即可对油管本体1进行夹持，当外部产生破坏性震荡时，第一缓冲件将汽车产生的震荡对油管本体1两端的破坏性作用力进行抵消，第一缓冲弹簧6沿着缓冲杆的竖直方向进行缓冲振动，对破坏性震荡进行抵消，弹性套10套在油管本体1的中部，第二缓冲件主要抵消汽车外部震荡对油管本体1的中部产生的破坏性作用力，外部破坏性震荡作用在油管本体1的中部时，连接杆16活动，进而带动滑块15沿着定向杆13的表面滑动，进而对第二缓冲弹簧14进行拉伸或者压缩，从而对破坏性作用力进行抵消，保持汽车油管的结构稳定性，避免油管本体1与其他部件的连接处产生松动而导致漏油情况的产生，设计实用性得以提升。
39.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。